Bap33

Par chez moi en ce moment, le ciel, c'est plutôt "50 nuances de gris"...

J'ai dit "blibliothèque" mais le sujet épinglé en 1ère page me semblait assez explicite : "Bricoler soi-même sur son A3 8P"... Et factuellement, il ressemble assez à une bibliothèque, puisqu'il regroupe plein de liens vers des tutos ou site utiles...

Bienvenue ! Elle a l’air très propre ! Pour les ajouts que tu souhaites faire, je pense que du noir brillant serait plutôt dans l’air du temps et pourrait lui redonner un coup de jeune. Le look Carbon risque de lui donner un côté ´jacky’ vu que ce ni une S, ni une RS. Le noir mat risque de ne pas faire cohérent avec les rampes de pavillon alu et les anneaux chromés. Donc 3 options selon moi : Noir brillant pour le diffuseur et la calandre avec 1 ) béquet couleur carrosserie lavagrau 2) béquet couleur carrosserie lavagrau + covering noir brillant des rampes de pavillon 3) béquet noir brillant + covering noir brillant des rampes de pavillon L’option 2 me semblerait le plus cohérente. Quitte à passer tous les anneaux en noir brillant par la suite. C’est très « tendance » en ce moment… En revanche, je n’ai pas de lien à te donner pour le becquet, le diffuseur ou ma calandre. Bonne réflexion.

Toujours aussi chouette ta S1, mais ce ciel !... Quel bleu !!!! Superbes photos, j'adore !

Oh, ça devait ch***t comme journée, non !?!

Voilà ton code moteur. 😉 Tu trouveras donc la référence du filtre à gasoil dans le tuto (cf bibliothèque épinglée en 1ère page / lien vers le tuto pour remplacer le filtre à gasoil). Je l’ai rédigé à partir d’un BKD. 😉

En fait, sur un Quattro ultra, qui, si je ne dis pas de bêtises, est à transmission Haldex, ce n’est pas comme un Quattro Torsen. Puisque la transmission intégrale n’est pas permanente, la plupart du temps, c’est grosso modo une traction avant. on fait donc un peu comme on veut… On peut soit se contenter de ne changer que 2 pneus (en mettant les neufs à l’AR), soit permuter chaque année et changer les 4 en même temps. À titre indicatif dans le manuel utilisateur, il est indiqué que pour mettre des chaînes à neige avec un Quattro Haldex, il ne faut équiper que le train avant, c’est bien la preuve que la différence d’usure entre trains AV et AR ne risque pas d’endommager le Quattro et il n’est pas ABSOLUMENT INDISPENSABLE de changer les 4 pneus en même temps . Le revers de la médaille de ne changer que 2 pneus à la fois, c’est que bien souvent, les pneus qui étaient à l’AR à l’origine, et qui terminent à l’AV, sont potentiellement "vieux", et la gomme n’est plus aussi tendre et donc plus aussi efficace par temps froid. En résumé, il y a du pour et du contre dans les deux cas , et chacun peut faire comme il veut, un budget lissé ou une qualité de gomme homogène sur les 4 roues… Ça n’a pas vraiment d’importance. 😉

Hello, Je ne vois rien d’anormal dans ce que tu décris. Le clac au retrait de la clé, c’est justement le neiman qui verrouille la colonne de direction.

Attention à ce que ça ne soit pas la référence de la cuve elle-même. 😉 2,0 TDI 140, code BKD ?

Tu as quelle motorisation ?

Vu que le moteur ne tournait pas comme une patate, et que tu n’avais pas de bruits métalliques omniprésents, on peut espérer que le changement de la distribution suffise. Tu regarderas les codes défauts au bout de qqs jours et tu verras ce que ça donne. Eventuellement tu auras les bougies et bobines, suivant que ça figure sur la facture ou non. A suivre.

Dans ce cas tente déjà un remplacement du filtre à gasoil. Ça coûte dans les ~10-12€, et au moins tu repars sur une base connue. Au pire, tu auras écarté une hypothèse. SI besoin, j'ai fait un tuto il y a plusieurs années. Il est disponible en lien dans la bibliothèque épinglée en 1ère page.

La façon de lire correctement le niveau sur la jauge est précisée dans le manuel utilisateur.

Hello, Oui, tu peux juste changer le contacteur, voire seulement refaire une soudure sur le fil coupé de ton contacteur actuel.

Hello, De quand date ton dernier changement de filtre à gasoil (préconisation tous les 90 000 km) ? Sinon, est-ce que les bougies de préchauffage ont déjà été changées ? Pour les bougies, tu peux faire un test simple en mettant le contact sans démarrer, couper le contact et recommencer le cycle 3-4 fois avant de démarrer. Si ça démarre sans souci, c’est que tes bougies sont fatiguées et qu’il est temps de les changer.

Hello, C'est curieux, ça me donne l'impression que d'origine c'était chromé et que le précédent propriétaire a fait peindre les baguettes en noir brillant. On dirait en effet que le chrome ressort sous la peinture, comme si elle n'avait pas été déposée en quantité suffisante et qu'avec les UV, les variations de températures, les lavages etc, ça s'était éclairci... A vérifier à partir des codes options. Pour résoudre le problème, 2 options : - Faire repeindre, mais il faut s'adresser à un bon pour qu'il n'y ait pas de différence de teinte. - Ou sinon changer la baguette, mais sur les vitres de custode, je crois que c'est vendu avec la vitre complète. Du coup, ça risque de piquer ! A voir ce que d'autres en pensent...

Il faut suivre le manuel, qui peut différer d’un modèle VAG à l’autre. Par exemple, entre le Q3 de Madame et ma baleine, l’ordre est inversé.

Le bloc calculateur a peut-être déjà été changé mais il n’aurait pas été redéclaré correctement au niveau du logiciel. Et dans ce cas, il n’a pas été remplacé par un référence strictement identique à celle d’origine (en AD / CD). La référence Bx est-elle un ´upgradé ? Difficile à dire sans avoir accès à une note technique…

Tu es sûr que c'est un roulement, ce n'est pas des pneus usés en "facettes" ? Le bruit est souvent proche...

Hello, Tu as regardé le bouchon de remplissage d'huile et le vase d'expansion, pas de trace de "mayonnaise" assez symptomatique en effet d'un joint de culasse ?

Hello, Quelques pistes pour toi : 16400/P0016/000022 - Bank 1: Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incorrect Correlation 16684/P0300/000768 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected 16686/P0302/000770 - Cylinder 2 Misfire Detected Le premier lien renvoie notamment vers cette page : Forum Ross-tech P0016. Honnêtement, j'espère que ce n'est pas ça. Ensuite le mode commun entre les 2 derniers concerne les bougies. Je commencerais par les démonter pour voir leur état, puis contrôle des fils de bougie, voire des bobines d'allumage. Pas mal de TFSI ont de petits soucis sur ce point. Mais une fois changé, ça repart. Ce n'est pas un problème rédhibitoire car ça n'est pas des plus onéreux. Sinon, sur ces moteurs TFSI, il y a eu qqs problèmes avec les tendeurs de chaîne de distribution, qui ont entraîné des décalages (saut d'une ou plusieurs dents) avec des conséquences plus ou moins grave (on rejoint le lien vers lequel renvoie le 1er défaut). Si problème confirmé, tu es bon pour faire jouer la garantie, ça risque de coûter un bras s'il faut refaire toute la distribution et une partie du haut moteur... Tiens-nous au courant.

Normalement, en France aussi. Mais lorsque ça reste leger, la plupart des centres n'y prêtent pas attention.

Désolé, je sèche... A part le calculateur à changer... Je ne saurais quoi faire. @le_yoyo_80 sera peut-être de meilleur conseil que moi...

Peut-être une piste : 01130 - ABS Operation: Implausible Signal Regarde le fusible d'abord, ton calculateur ABS ensuite. La connectique est peut-être endommagée ou le câblage (ils parlent de câblage qui aurait perdu sa protection et devient sensible aux interférences). Sinon, c'est le calculateur... N.B.: Le défaut ne disparaît qu'après avoir roulé à 20 km/h mini.

A quoi ça correspond le COC ? Très beau rendu en tout cas ! Tu peux préciser stp ? Type de pièce (élargisseur, ou autre) ? Référence ? Ça peut servir à d'autres...