Bap33

J’en connais qqs uns, mais de noms seulement : - fourtitude.com - audiworld.com - audiforum.us - audizine.com plus spécialisé : - audiq3forum.com - q3ownersclub.co.uk

Hello, Désolé, je ne connais pas la manipulation. Mais peux-être peux-tu préciser de quelle année est ton Q3, ça peut éventuellement avoir une incidence sur le codage. A priori, je dirais un modèle FL donc entre 2015 et 2018... Tu as regardé sur des forums Anglais à tout hasard ?

Désolé, là, je sèche.

J’ai peur qu’un polissage laissé à nu ne tienne pas dans le temps. Une couche de vernis lui offrirait à mon humble avis une protection.

Ça sent la location de pont, ça !

Hahaaaaa ! Bientôt un Q3 en version Storm trooper... Black & White ?...

Hello, Tu as regardé ton bouchon d'huile ? Tu as de la "mayonnaise" ou pas ? Si oui, c'est probablement un joint de culasse.

Tu peux essayer sur ideal-reifen.com. C’est un site allemand, qui propose des jantes reconditionnées de constructeurs principalement. J’étais passé par ce site pour commander 4 jantes alu OEM pour un jeu de roues hiver. Très content. 😉

Cool, content, qu'elle ronronne à nouveau correctement ! Juste par curiosité, elle a combien de km pour arriver à une usure des poussoirs ? ~200000 km ?

J'ai regardé sur un ETKA en ligne. pour un moteur BKD de 2004, la référence de la culasse, c'est 03G 103 351B. La référence est d'ailleurs commune avec les moteurs AZV apparemment :

[Mode HS ON] Il y a des choses justes, mais il y a qqs raccourcis dans vos analyses... Pour tout ce qui est full électrique ou hybride rechargeable, c’est aussi un lobbying. Aujourd’hui le bilan CO2 de la production de ce genre de véhicules est nettement défavorable comparé aux véhicules thermiques classiques. Quand en plus on considère que les batteries sont faites avec des métaux lourds et rares, dont l’exploitation est une catastrophe d’un point de vue écologique, pour le côté + respectueux de l’environnement, il faudra repasser. Si enfin on considère que les centrales nucléaires seront fermées d’ici 20 ans, et qu’il faudra certainement rebasculer sur des centrales à charbon, côté émissions de CO2 et écologie, je m’interroge fortement… Et pour le côté lobbying électrique, on nous prend vraiment pour des abrutis et on gobe tout. [Mode HS OFF]

Il y a pas mal de références de périphériques, qui sont liées au BKD. Je pense qu’il serait plus simple de rester sur une référence spécifique au BKD. Tu peux trouver la référence de ta culasse sur ifinterface.com, c’est une ETKA en ligne. 😉

Pour le « décrassage », il faut le faire juste avant le CT. Tu peux avoir fait 400 bornes d’autoroute, si tu as refait un peu de ville derrière, ça peut réduire tout à néant.

Si tu vas la faire chauffer gentiment, suivi d’une bonne séance de décrassage avec belles accélérations franches sur les rapports intermédiaires, ça devrait quand même arranger les choses, non ?

C’est clair, que les feux AR FL font nettement plus modernes et plus « chics »... 👍😁

Bon boulot @Christo90 ! Je me contenterai de la part de tarte pour l’instant ! 😁 Si tu veux des dessins complémentaires pour être plus explicite, n’hésite pas. Je songe à refaire les miennes, je viens justement de tomber sur des poutres en sapin inutilisées chez mon père ! Elles vont peut-être pas partir à la déchèterie 😁 ! Je vais peut-être déplacer tes 2 tutos dans la section outillage pour que ça serve au plus grand nombre. 😉

Effectivement, je suis tombé sur ce sujet APRES avoir rédigé mon tuto. Ça m’a encore plus conforté dans ma décision de faire le maximum d’entretien moi-même.😜 Prochaine étape, vidange de la DSG6, 😉. J’ai encore un peu plus de 14000 km, pour me renseigner (j’ai déjà trouvé qqs infos assez facilement sur le net, mais c’est sûr, je n’irai le faire, « la fleur au fusil »... ). Et évidemment, je ferai un tuto... 😎

As-tu regardé sur le manuel atelier, qui correspond à ton Q7 (tu peux télécharger une version Anglaise sur cardiagn.com) ? A priori, la cote mini des plaquettes (hors disques céramiques) est de 2 mm AV / AR (hors platine support). Pour les disques, c'est 34 mm à l'AV et 26 à l'AR.

Non, pas nécessairement. Les lignes restent bien distinctes. Ça dépend donc sur quelle ligne se situe la bulle.

Peux-tu donner un peu plus d'éléments ? Combien de km ? Les vidanges du Haldex ont-elles toutes été faites en respectant les préconisations d'intervalle ? Quand tu parles de reprog. peux-tu être un peu plus précis stp ? C'est à dire ? Sinon, ton chef d'atelier n'a vraiment parlé que du Haldex ou il a parlé du pont AR ? Il t'a montré huile ? Parce que pour avoir fait la vidange de mon Haldex moi-même récemment, on constate, qu'il y a des dépôts effectivement. Mais ce n'est pas de la limaille, qui donnerait alors une coloration pailletée à l'huile. De plus, la crépine de la pompe s'encrasse et se colmate progressivement avec ces dépôts... Tu peux aller voir sur le tutu, que j'ai diffusé sur cette opération dans la section "Mécanique". Un problème de limaille sur le Haldex me surprendrait assez en revanche. en revanche, un problème de limaille sur le pont par suite d'une confusion sur les vis de purges et de remplissage entre le pont AR et le Haldex, pourrait effectivement entraîner un problème de dégradation importante sur le pont AR avec de la limaille, voire beaucoup plus grave. Récemment, un sujet est remonté par rapport à ce problème : En attendant tes infos complémentaires...

De mémoire, lorsque j’avais mon A3 SBK.(de 2009) la lecture des MP3 en BT n’était pas des plus efficace ou simple. Mais ça remonte à ~10 ans et donc un mobile, de la même époque... 🙄 Donc autant que je m’en souvienne, il valait mieux avoir une prise AUX (située près du frein à main, ou la connexion iPod, dans la boîte à gants pour que la lecture se fasse mieux. La prise AUX n’est pas très dure à installer. Pour la prise iPod, je ne sais pas dire, mais je suppose, que c’est à peu près du même ordre. 😉☺️

D’où l’intérêt de faire faire la purge du circuit ! Il est commun avec le circuit de freinage (même fluide DOT4, même réservoir)😉

😂 Ça me rappelle vaguement un scénario de film d’horreur 😂😂

@thierry74380 Je commencerais par faire un faire une vidange de liquide de frein pour voir si ça remet tout dans l’ordre. Tu vas t’en tirer pour environ 60 € dans un centre auto, c’est moindre mal… Et accessoirement, tu sais que côté frein tu repars sur une base saine. Je commencerais par faire un faire une vidange de liquide de frein pour voir si ça remet tout dans l’ordre. Tu vas t’en tirer pour environ 80 € chez Audi (ou 60€ dans un centre auto, mais pas sûr qu’ils respectent scrupuleusement la procédure et qu’ils traitent le récepteur du cylindre d’embrayage ce qui ne résoudrait pas ton problème 🙄…) , c’est moindre mal… Et accessoirement, tu sais que côté freins (et pédale d’embrayage) tu repars sur une base saine.😉

Haha ! 😁 Je viens de comprendre en lisant ta réponse sur le tuto. Moi, j’ai tout fait en une après-midi, tandis que tu pris beaucoup plus de temps en laissant la voiture sur rampes toute une nuit. Initialement, j’avais compris, que faute d’avoir pu débrancher le connecteur, tu avais seulement fait la vidange et que tu comptais faire la pompe plus tard. Maintenant, je comprends mieux... 😉