Bap33

Sinon, c'est vrai, que certains sont sacrément doués en photo ! Y a du lourd encore ce mois-ci ! Je pense que même ceux, qui ne seront pas sur le podium, mais qui figureront dans le TOP 5 n'auront pas démérité. Bravo !!!

Une tentative avec une vieille photo de ma toute première Audi en 2004... Les champs de mines, ça compte ? Bon pas sûr d'être dans le thème, vu que les roues sont sur du bitume et pas dans l'herbe... Mais pas grave, ça m'a fait marrer de prendre cette photo à l'époque.

Un des problèmes connus sur les TDI 170 produits jusqu'en 2007, c'est la FAP et la vanne EGR. Si trop utilisé en ville, la anne EGR s'encrasse beaucoup et le FAP finit par trinquer et fit des ratés... Il faut faire une régénération forcée. As-tu moyen de faire un relevé des codes défauts? Sinon, je suis également surpris par ces résidus noirs, près du carter de courroie de distribution (celui, qui porte les inscriptions au typex). On dirait que qqch en caoutchouc s'est désagrégé... Peux-tu décrire un peu plus ces résidus noirs. Est-ce gras (ou huileux) / sec ? Est-ce friable / compact ? Est-ce du caoutchouc / du plastique ? Dans quel état est ta courroie d'accessoires (ainsi que la poulie d'alternateur) ? As-tu regardé aussi ta courroie de distribution sous le carter ?

Il y a peut-être dans ce cas un problème de réglage... 🤔 A titre de comparaison, j’ai fait trajet de 200 km dernièrement, je n’ai eu le message qu’une seule fois...

Il n’y a pas un case à cocher, du genre « conserver le dernier réglage choisi » ?

En fait tout vient de la technologie utilisée et du niveau de gamme. Le système qui demande de reprendre le contrôle du volant (dont vous parlez) est basé sur un effort résistif sur le volant. Pour ne pas avoir ce message, si vous conduisez tout en souplesse avec seulement « 2 doigts » (c’est une image... 😜), il faut un système plus élaboré avec un capteur de proximité, qui arrivera à détecter la presence des mains sur le volant. Et comme il faut un capteur de plus, ça coûte plus cher, ce n’est donc monté que sur les véhicules plus chers. Ex. chez VW, le 2nd système équipe la Passat (mais je ne sais pas s’il est monté sur des modèles moins gros). Rassurez-vous, même sur le vaisseau amiral de Skoda (qui vaut sensiblement le même prix qu’un Q3 Mk2 bien équipé), on a le même système que sur Q3 Mk2. En conclusion, c’est tout à fait normal. Il faut juste ne pas être trop « souple » sur la tenue du volant .

Je n’ai malheureusement jamais fait cette mesure. Je ne peux donc pas t’aider. 😬 Contacte peut-être @BigBob. J’ai vu qu’il avait aidé un autre forumiste en section A3 8P sur cette manipulation. 😉

Je vérifierai, mais je crois me souvenir, que j’en ai eu pour environ 80-90 € les 2 jeux de tapis AV et AR. 😉

Référence tapis caoutchouc AR : 8U0 061 511. 041. C’est le même « motif » en relief, mais pas d’indication Q3 pour l’AR. Je n’ai plus les prix en tête, mais de mémoire, c’est l’ordre de grandeur. 😉

Grillé par @Frix ! 😁

T’es dur là !... 😁

L’hiver dernier, Michelin a sorti les Alpin 6. 😉

Euh... chez Audi ! 😁 Beaucoup plus efficaces pour l’hiver... 😉 Je vais regarder pour la référence... Je te dis ça. A mettre dans le sujet Retrofit MK1 de @Frix ? 😁😉

La peinture, ça me parait risqué, surtout qu’avec la chaleur des bouts pourraient partir dans le circuit..., 🤨 Je ferais plutôt un marquage du genre rainure dans le plastique...

Pour en revenir aux Conti CSC 5, il y a bien une version SUV. C’est que j’avais pris en 235/50/18, car les Michelin Latitude Sport, qui m’intéressaient plus au moment du changement, n’existaient pas dans cette dimension. Moi aussi, je suis plutôt pro Michelin et pourtant j’ai pris des Conti, pour la raison, que je viens d’évoquer. Mais pour les pneus hiver, le Q3 a bien Alpin 5. 😜 Sur ma baleine, c’est l’inverse : Conti pour l’hiver (ils étaient mieux classés que les Michelin concurrents lors de l’achat) et pour l’été j’ai pu mettre 2 Michelin à la faveur d’une crevaison, mais j’ai toujours 2 foutus Pirelli P7 de 1ère monte à l’AV, qui ne s’usent pas assez vite à mon goût pour les remplacer également par 2 Michelin. Pour en revenir au Q3, je ne sais pas si les CSC 5 SUV existent dans ta dimension. Mais peu importe vu que tu as déjà commandé.

La dernière a l'air intéressante. A voir aussi si la distribution a déjà été faite ou non.

@djebee Oui. Je pensais aussi ça, jusqu'à ce que je lise le manuel atelier Audi, que j'ai mis en PJ justement ! Chez Audi, c'est dans l'ordre inverse : 1 - AVG / 2 - AVD / 3 - ARG / 4 - ARD. Pour les volumes par étrier, comme je le disais, ne sachant pas si les valeurs données par Audi incluent déjà des marges, j'ai fait couler facilement 100 ml de plus par étrier, pour être sûr. Mais la couleur du liquide me semblait déjà bonne dès que j'avais atteint les volumes préconisés dans la procédure. donc 0.3l à l'AV et 0,4L à l'AR.

@Christo90 Ah non... pas toujours impeccable. Mais quand je nettoie, je le fais bien ! Du moins, j’essaye.

Ah OK, une Ambition Luxe , c'est effectivement un peu mieux équipé qu'une S-Line, mais quand même. Pour 2 ans de plus, la différence de prix n'est pas énorme...

Quelle est la finition de la 1ère ? Car à kilométrage équivalent, avec 2 ans de plus que la 2nde, je suis étonné de la similitude de prix...

Hey ! Des signes encourageants ! Tu as bien fait de prendre le taureau par les cornes. A se demander même si tu n'aurais pas dû le faire plus tôt !

Oui, apparemment, il y a un DOT 4+, dont la dénomination est trompeuse, car sont point d'ébullition est plus élevé que celui du DOT 5.1... Ça vaut ce que ça vaut : https://fr.wikipedia.org/wiki/Liquide_de_frein

Je ne suis effectivement pas le conducteur principal du Q3... Mais le principal préposé à son entretien ! Quant à Madame, elle n'a pas les talents de Michèle Mouton, hélas !... "Conductrice" me semblerait plus approprié...

Ce week-end, j'en ai profité pour faire un bon nettoyage de l'intérieur. Il en avait besoin. Et j'avoue qu'à bientôt 128000 km et un peu plus de 5 ans, l'intérieur présente encore bien. Il ne fait pas "fatigué". Je vous laisse juger : J'ai mis un petit coup de Meguiar's Gold Class sur les cuirs. Première fois, que j'utilise ce produit et j'avoue que le résultat est plutôt sympa. Les cuirs ont retrouvé brillance et souplesse. C'est sur le soufflet du levier de vitesse, que c'est le plus flagrant. Et plus le produit est vraiment facile à appliquer.

Hahaaaaa !!! Excellente question ! Je me suis posé la même au moment de passer commande. De ce que j'ai retenu, c'est que que le DOT 5, voire 5.1 a effectivement un point d'ébullition bien plus élevé, mais apparemment, il a aussi qqs inconvénients... Pour commencer, ils n'ont pas forcément la même base (le DOT4 est à base minérale, alors que le DOT 5 est à base silicone) et ils ne sont donc pas miscibles. Le DOT 5 avec sa base silicone n'absorbe pas l'humidité, mais nécessite des joints spéciaux, sinon ça les "bouffe". Tandis que le DOT 5.1 est apparemment plutôt réservé aux véhicules sportifs ou qui ont une utilisation sur circuit et perdrait de ses propriétés plus rapidement (si j'ai bien compris)... Fort de ces lectures rapides, j'ai demandé confirmation à ma concession locale ce qu'ils préocnisent, ils m'ont dit DOT4. Je n'ai donc pas trop poussé la question... Surtout que par chez nous, les descentes de col viroleuses, c'est pas fréquent... Un DOT4 me semble donc largement suffisant sans pour autant avoir l'impression de mégoter...