Bap33

On est tous très fiers de toi ! Te voilà enfin vraiment membre de la confrérie Q3iste à part entière !

Je ne sais pas si c'est tout à fait comme ça sur le 1.9 TDI, mais il me semble qu'il y a 2 vannes EGR. La 1ère, c'est celle que tout le monde connait dans le compartiment moteur. La 2e, est sur la ligne d'échappement, après le catalyseur il me semble. Article à lire sur les vannes EGR

Pour le côté farfelu, on peut demander qqs idées auprès de l’équipe de Top Gear UK ? Z’ont l’air d’avoir du potentiel les p’tits gars (je parle de l’équipe « canal historique ») ? Vous finirez par un baptême sur piste avec le Stig au volant de vos RSQ3. Ça vous va ? 😁 Ok, je sors... 😂

Ouaaaah... J’suis impressionné ! 😮 Tu nous feras un tuto ? 😜 😂😂 😉😁

@souermujuv Ben pour le coup, fallait pas ! Et toi aussi, t'as bien réussi à installer le module de mémorisation du S&S, alors !... Ne vous sous-estimez pas les gars !

Pour info, le ciel de toit noir est de série sur les finitions S-Line.

@Bzh35AJ Haha, Si tu ne cites pas le message auquel tu fais référence, difficile de deviner . Ceci dit, rien de particulier contre toi. Tu ne serais pas le premier (ni le dernier) à "ne pas trouver de l'eau à la fontaine"... Et en toute honnêteté, à lire parfois trop vite, il m'arrive aussi de passer à côté de choses pourtant écrites noir sur blanc... Sans rancune l'ami !

T'as bien fait ! Les coques des dossiers de sièges AV sont effectivement clipsées et non vissées !

Meuuuh nan ! T'as bien réussi à faire un tuto tout seul ! Ne te sous-estime pas !

Merci les amis ! @Frix, j'avoue que j'ai un poil pensé à toi, vu que tu utilises souvent cette expression toi-même !

Le hayon de notre Q3 commençait à ne plus se soulever aussi bien dès le déverrouillage de la gâche électrique. Résultat, si on accompagnait pas un peu le hayon à l'ouverture le coffre se soulevait à peine et on se retrouvait dans une situation "merdique". Serrure de coffre déverouillée, mais crochet toujours en prise. Un peu comme une portière mal fermée. Mais même si on actionnait la gâche, elle n'ouvrait pas plus le crochet. Et on arrivait que péniblement à refermer le hayon pour pouvoir refaire une ouverture normale. Il fallait effectivement que je prenne appui sur les 2 blocs optiques AR pour arriver à refermer, sans risquer d'enfoncer malencontreusement la tôle du hayon. J'ai donc décidé d'attaquer le mal à la racine : remplacer les 2 vérins. Il est important de mesurer leur longueur en position pleine ouverture ou de regarder la force de poussée du vérin, qui est écrite sur le corps du vérin. Il y a en effet 2 versions - L'une avec un entraxe de 480 mm et une force de poussée de 590N - L'autre avec un entraxe de 500 mm et une force de poussée de 560N. La référence d'origine est 8U0 827 552 A ou 8U0 827 552 B. Mais je ne sais pas dire laquelle est laquelle. Sur le vérin d’origine, il n'y a pas de lettre et je n'ai pas trouvé l'info dans sur un ETKA en ligne . Une fois, que vous avez acheté vos 2 nouveaux vérins : - Niveau de difficulté : 1, voire 0 - Durée de l'opération : 10 mn - Nombre de personnes nécessaires : 1 - Outillage nécessaire : 1 tournevis plat (de largeur ~4 mm max) + 1 tasseau en bois suffisamment long (un manche à balai peu aussi faire l'affaire) pour maintenir le hayon en position ouverte. A défaut, demander à une personne de vous aider Pour ceux , qui ont 2 mains gauches, c'est donc possible !!! Une fois le coffre ouvert (oui, c'est quand même plus facile comme ça !), il vaut mieux commencer par l'attache du vérin côté charnière de hayon. En effet, une fois le vérin déboîté, il se mettra à pendre (toujours maintenu par l'attache côté hayon). Si vous commencez par l'attache côté hayon, une fois déboîté, il risque de tomber et de mettre un coup sur la carrosserie , car vous aurez vraiment besoin de vos 2 mains (sauf si qqn peut vous aider)... Avouez, que ce serait c... Il vous faut donc engager le tournevis dans l'encoche sous l'agrafe métallique qui verrouille la tête de vérin : Faites alors levier avec le tournevis en rapprochant son manche vers le corps du vérin. Allez-y lentement pour que le tournevis ne ripe pas et ne fasse pas une grosse balafre sur la peinture... Si vous avez un côté "Gaston Lagafe" (M'enfin !)... , mettez un bon chiffon sous la tête de vérin... Pas besoin de pousser sur le tournevis dans l'axe du manche. Il faut vraiment se contenter de rapprocher le manche du tournevis vers le corps du vérin. Lorsque l'agrafe est dans cette position, vous pouvez arrêter de faire levier : Posez maintenant votre tournevis. Idéalement, pour le vérin droit, mettez-vous sur le côté droit de la voiture. Ne restez pas sous le hayon, sinon vous allez le prendre sur la tête. Un seul vérin ne suffit effectivement pas à maintenir le hayon ouvert ! Tenez ensuite le hayon de la main gauche et tapez sur le corps du vérin de la main droite. Un coup sec avec la paume de la main horizontalement vers l'intérieur de la voiture, suffira à déboîter la tête. A ce stade, vous pouvez soit demander de l'aide à quelqu'un soit mettre un tasseau ou manche à balai en appui dans le fond du coffre et sous l'habillage du hayon pour le maintenir ouvert. Ce sera nécessaire pour vous occuper maintenant de l'embout côté hayon. Il vous suffit de répéter l'opération côté tige avec le tournevis et l'agrafe. Attention à toujours faire levier doucement pour ne pas faire riper le tournevis vers la tôle. Là, il faut se mettre sous le hayon tenir le corps du vérin de la main gauche et taper d'un coup sec sur la tige horizontalement et vers l'extérieur de la voiture pour le déboîter. Ça y est, 1 des 2 vérins est sorti. Bravo ! Remontage : Prenez alors 1 vérin neuf, soulevez les agrafes des 2 rotules avec le tournevis toujours par la même méthode. Remontez le vérin en commençant par le côté tige sur le hayon, toujours pour éviter, qu'il ne retombe et ne donne un coup sur la carrosserie, s'il vous échappe des mains. Il suffit donc de clipser l'embout sur la rotule fixée au hayon, puis appuyez simplement avec le pouce sur l'agrafe. Vérifiez qu'elle est bien en place. N'hésitez pas à secouer le vérin, pour vous assurer qu'il ne risque pas de se déboîter accidentellement. Reprenez la position, sur le côté de la voiture pour mettre la tête de vérin côté charnière de hayon. Il vous faut alors soulever le hayon de votre main gauche tout en retirant le tasseau, qui servait à maintenir le hayon ouvert, de la main droite. Avec votre main gauche, soulevez le hayon quasiment en butée d'ouverture pour trouver le bon entraxe avec la tête de vérin. Quand elle est emboîtée sur la rotule, pressez sur l'agrafe pour bloquer la tête de vérin en position. Là aussi procédez à une petite vérification pour vous assurer que le vérin ne risque pas de se déboîter côté charnière. Vous pouvez maintenant faire la même chose de l'autre côté, en inversant main gauche et main droite dans la description ci-dessus. Bravo, les 2 vérins sont désormais remplacés ! Tan qu'on y est, un petit graissage du crochet de verrouillage peut améliorer l'ouverture fermeture de la serrure, alors pourquoi s'en priver ? Donc toujours avec le tournevis et toujours hayon ouvert (oui, c'est mieux ), faites levier sur le cache pour accéder au mécanisme. Le tournevis dans l'encoche, poussez en direction de l'intérieur de la voiture : La serrure vous révèle alors ses dessous affriolants face à votre fébrilité gênée : Hmmm... Pardon, je m'égare ... La pièce blanche vous permettra de rouvrir le crochet lorsqu'il se refermera. Il suffit de la faire pivoter vers la droite. Badigeonnez maintenant le crochet avec de la graisse universelle : Poussez-le en position fermée et badigeonnez-le à nouveau de graisse : Manœuvrez le crochet pour l'ouvrir et le fermer plusieurs fois. Essuyez maintenant l'excédent de graisse sur l'enveloppe extérieur, puis reclipsez le petit cache sur l'habillage du hayon. Et là, sous vos yeux et doigts ébahis, votre hayon retrouve son efficacité originelle. Il s'ouvre et se ferme à nouveau sans effort et aux max de ses capacités ! Prenez alors un air faussement dégagé, bombez le torse et revenez tranquillement vers madame et lâchez-lui un : "Bon, ça valait pas le coup de la déposer chez Audi !?!" Pour les 2 vérins, il y a soit les pièces d'origine en concession, soit des adaptables chez Oscaro ou autres... A vous de voir, selon vos préférences.

Il faut s'assurer que toutes les serrures, la centralisation et les vitres électriques fonctionnent correctement. On commence à voir un certain nombre de sujets arriver, qui remontent ce type de problème. Très souvent ce n'est que quelques fils coupés au niveau du soufflet de la charnière conducteur. Donc rien de très grave. Sinon, comme ça, je n'ai rien, qui me vienne à l'esprit.

Désolé, ça fait longtemps, que je ne suis pas passé devant, je ne sais pas comment elle s'appelle. Sinon, je crois que la station "éléphant bleu" de Brie (près du Chronodrive) a également ce type de "canon à mousse", mais là aussi, je ne passe pas souvent dans le coin... A vérifier à l'occasion...

Bienvenu cher amie @Melissa04 ! Avant de demander de l'aide, il est d'usage de se présenter (ou du moins son bolide) ! Je t'invite donc à suivre le protocole par respect pour ceux, qui viendront t'aider. Merci de passer ici : https://forums.audipassion.com/forum/209-présentation-votre-garage/ En attendant, désolé, je verrouille provisoirement ton sujet.

Distribution faite à 125000 km, c'est plutôt signe d'un entretien très suivi, car normalement sur une version FL, c'est plutôt à 180000, voire 210000 suivant la motorisation. L'embrayage pas changé, tout dépend de la conduite du précédent propriétaire. Si c'est une boîte S-Tronic, ce n'est pas forcément problématique. Si c'est une BVM, il faut être vigilant à l'essai. 2 tests simples à faire pour voir l'état de l'embrayage : - Frein à main serré, tu essayes de démarrer en 3e. Si l'embrayage est en bon état, ça doit caler tout de suite. Si tu arrives à démarrer, c'est signe qu'il est fatigué. - En roulant 2e ou 3e à ~1800 - 2000 tr/mn, tu mets pieds au plancher et tu observes l'aiguille du compte tour, si tu la vois monter brutalement, puis redescendre avant de remonter à nouveau au fil des tours que prends le moteur, c'est aussi un signe d'embrayage fatigué. A aucun moment lors d'une accélération l'aiguille du compte tour ne doit redescendre... A titre indicatif, j'ai emmené ma 1ère 8P en BVM6 à 119000 km avant de la vendre. L'embrayage ne montrait toujours pas de signe de fatigue.

C'est un truc de ce genre, que tu veux faire ?

Quelle légende ? Hmmm, tu es en passe de céder à la luxure frère @Christo90 ??? Allez, tu me diras 3 pâtés et 2 ovaires...

Il y a un circuit en plein centre du 77. J'ai eu la chance de faire 5 sessions de 12mn en Formule Renault (120CV, mais seulement 450 kg ! boîte séquentielle, ça doit pas être loin de vos RSQ3) - petit cadeau de mes collègues du moment pour un changement de dizaine ! Mais c'est plutôt pour faire des stages ou des baptêmes en supercar. Je ne sais pas s'ils autorisent de rouler avec sa propre auto.

Les moteurs CR (donc > 2009) sont tous équipés de FAP et globalement fiables. Les gros problèmes de FAP, c'était surtout sur les TDI 170 IP jusqu'à 2007 inclus. Si la 2nde, que tu as vue a un problème de FAP, c'est peut-être lié à une mauvaise utilisation : moteur peu sollicité, donc vanne EGR encrassée par l'accumulation de suies (voire le FAP aussi) et FAP, qui ne déclenche pas assez de régénérations. Ça peut se récupérer, si seule la vanne EGR est encrassée, mais si le FAP a dépassé un certain taux de suie, ça devient nettement plus compliqué et plus coûteux... Tu peux dans qqs (au moins 2 de mémoire) sujets postés récemment. Qqs propriétaires sont dans ce cas et pas simple pour eux de sauver leur FAP.

@Frix Belle trouvaille ! @voxy J'aime cette sobriété esthétique et efficace !

La classe chez Audi ! Que le personnel s'amuse ! Ah je comprends maintenant... Tu nous dis, que ton Q3 te sert à tout faire, y compris aller à la déchetterie, transporter des sacs de ciment, etc... Mais tout ça, tu le fais avec la 403 cab' toute cabossée ! Tu nous pipotes depuis le début en fait !

@Malitoux1 Je parlais de station de lavage avec NHP et non les rouleaux ! @souermujuv Je ne saurais pas dire. Mais puisque tu passes dans le coin de temps en temps semble-t-il, essaie la station à la sortie de Servon direction Santeny sur la N19. C'est l'ex-station Kärsher, qui a été reprise par un indépendant... Là, je sais qu'il y a cette possibilité. Il m'est arrivé d'y aller 1 ou 2 fois à l'occasion d'un trajet dans ce coin.

@Christo90 Non toujours pas changé la batterie. Le Q3 démarre plutôt bien, donc pour l'instant, je n'ai pas engagé le remplacement. 5 ans, ça peut paraître peu, mais sur mon ex- Superb 2, la batterie m'a lâché à 3.5 ans et 70000 km ! Mais il faut dire que le trajet travail domicile n'était pas assez long pour recharger correctement (seulement 17km aller). Donc par les matins d'hiver, de base les feux de croisement + le dégivrage des rétros & lunette AR (ou au moins pour désembuer) + un peu mon siège chauffant, ça devait tirer un peu trop sur la batterie, qui n'était pas énorme non plus à la base. Et pour le désembuage de la lunette AR, avec un tel volume intérieur, le recours à la fonction dégivrage est nécessaire. La ventilation met trop de temps sinon... Mais vu ce que tu dis, 2 trajets de 50 km par semaine, je ne serais pas trop inquiet, l'alternateur doit avoir le temps de recharger quand même ! Prochain démarrage, avant de démarrer, mets le contact, puis fais 1 ou 2 appels de phares, ça fait un appel de courant, qui a pour effet de "réveiller la batterie". Si derrière ça démarre tout de suite, ça peut être un petit signe de fatigue et un coup de chargeur pourra lui faire du bien. Mais si elle est toujours à 12,5V mini avant démarrage à froid, pour moi, elle est en bon état. Sinon, même s'il ne fait pas froid en ce moment, si ce n'est que le démarrage à froid, as-tu pensé à vérifier les bougies de préchauffage (même si ça me semble tout aussi tôt pour avoir à les remplacer !) ? Lors d'un autre prochain démarrage à froid, tu mets le contact (sans démarrer), tu attends 2s, puis tu coupes. Tu recommences 2 fois, puis tu démarres. Si ça démarre immédiatement, alors peut-être que les bougies de préchauffage commencent à donner de timides signes de faiblesse. Mais je trouve ça quand même tôt. J'ai emmené 2 TDI 140 (1 IP + 1 CR) à plus de 120000 km et 6,5 ans sans avoir à les remplacer. Là, notre Q3 en est à 5 ans et 127000 km, pas de souci non plus. Bon investissement tout de même que le chargeur. Le multimètre est quand même un poil plus facile et rapide d'utilisation. Tiens nous au courant... Sans mauvais jeu de mot !

Cher ami, il faut ouvrir les yeux ! Voici le sujet que tu cherches (épinglé en 1ère page et en rouge) : Alors, à quoi ça sert, que Ducros i' se décarcasse ? Hein !?!

@Iceive Belle récidive en matière de tuto ! J'épingle ! @olidada La qualité des graphisme n'est pas aussi bonne, mais sur ifinterface.com, tu trouveras toutes les infos pour les références de pièces. C'est un ETKA en ligne gratuit. Sinon voici pour les schémas électriques du Q3 Mk2 Enfin, si tu veux l'ensemble des manuels atelier du Q3 MK2, c'est là : https://cardiagn.com/audi-q3-f3n-2018-2020-body-repair-manuals-wiring-diagrams/ Autre chose ?