Bap33

Done !

@souermujuv Méfie-toi, même si c'est granuleux, il est possible que ce soit une peinture mat et avec le traitement thermique, ça donne un aspect rugueux. Pour moi, le plus gros doit déjà partir assez simplement au nettoyeur HP. S'il reste noir, c'est qu'il est ainsi d'origine. Ce serait dommage de s'acharner à rendre un truc brillant, qui ne l'est pas d'origine, au risque de l'endommager. Pour le coup, ça ferait vraiment "crade"... Donc à méditer. Au prochain passage en station de lavage, utilise le nettoyage basse pression, qui transforme la lance en canon à mousse (foam gun, si on veut parler comme les detailers ). Tu laisses alors la mousse agir et ensuite, tu laves normalement avec le mode lavage HP. Si ce n'est que de la crasse, le plus gros doit déjà partir... Vu comment to RSQ3 est propre (y compris déjà lors de l'achat), j'ai des doutes, sur le fait qu'il puisse y avoir une telle accumulation de suie, qu'elle en soit devenue très sévèrement incrustée et "indélébile".

Je l'ai mis dans le sujet épinglé "Bricoler soi-même son Q3". J'ai créé une rubrique "Infos utiles".

Joli photo (et RSQ3) avec la mer en arrière plan.

Merci pour ces nouvelles réponses.

Tu devrais peut-être trouver des infos en téléchargeant le manuel atelier du moteur BKD.

D'expérience, les 2 premiers points ne sont valables, que si tout l'entretien a eu lieu dans le réseau. Sinon, ils trouvent toujours une excuse pour faire sauter ces 2 points. En gros, chez quasiment tous les constructeurs, on dérive vers un truc, qui ressemble à un plombier, qui refuse de venir vous réparer le chauffe-eau, qu'il a installé lui-même, sous prétexte, que vous n'avez pas la facture de ramonage de votre cheminée. Un truc, qui n'a rien à voir... Ma femme a eu le cas sur une 207CC à l'époque. Le faisceau du régulateur de vitesse était défectueux et à chaque passage sur une bosse, il sautait. Garantie échue depuis 6 mois. J'avais fait la dernière vidange moi-même après la fin de la garantie (tout en respectant les préconisations constructeur), ils ont refusé la prise en charge du faisceau (sur une voiture de 2,5 ans et pour un truc censé tenir la durée de vie du véhicule )... Je ne vois pas en quoi l'entretien dans le réseau aurait évité le problème... Mais bon, passons, je dérive... Ensuite, j'ai oublié de préciser, que suivant l'âge de ce futur modèle "S" à l'achat (entre 2 et 4 ans, disais-je), je le revendrais vraisemblablement lorsqu'il aura entre 6 et 8 ans, peut-être même plus, suivant "l'attachement", que je lui porterai... Je ne sais pas si sur une voiture aussi "âgée", les acheteurs sont aussi exigeants sur l'origine des factures et qui a entretenu le véhicule. A cet âge, je pense, que ce qui préoccupe les acheteurs, c'est surtout un historique limpide et un entretien à jour. Qu'en pensez-vous ? Je fais fausse route ?

@Christo90 T’en as profité pour faire un detailing ?

Bon courage 😉

Normalement non, ça peut pas changer tout seul. Mais avec le temps et les vibrations, une vis ou une pièce peuvent s’être desserrées ou avoir cassé. 🤔

Merci @Malitoux1 pour cette 1ère réponse. Je ne sais pas encore quel sera le budget possible, mais ce sera vraisemblablement un modèle, qui aura entre 2 et 4 ans (suivant ce que c'est). Je pense donc que les potentielles mises à jour auront été faites par le précédent propriétaire. Dans le cas contraire, vu la mine d'or, qu'est ce forum, je saurai ce, qui doit être fait. Je pourrai donc me rendre en concession pour ça. Pour les rappels, ça, évidemment, elle devra passer par une concession, mais je m'arrangerai pour être quand même enregistré dans la base de données d'une concession locale pour pouvoir recevoir un courrier de rappel... au cas où...

Ah... j'avais pas pensé à ça, mais peut-être un mauvais réglage de la pression du turbo. Réglé un peu trop haut, ça pourrait expliquer le surplus de débit/pression (les 2 sont liés) et aussi que ça se produise seulement sur les accélérations franches, quand le turbo fait monter la pression à l'admission... Peut-être des mesures à faire au niveau du turbo via VCDS ? Mais en revanche, lesquelles ? Je sèche à nouveau. Ça vaudrait peut-être le coup de poser la question sur le forum Ross-Tech, non ?...

J'envisage un jour de me faire plaisir avec un modèle "S" . Je ne sais pas encore lequel, car ça dépendra beaucoup du moment où ça sera possible. Préférentiellement S6, mais S3 ou S1 pas impossible. Ça dépendra vraiment du contexte familial et financier le moment venu... Aujourd'hui, je fais tout l'entretien courant moi-même sur les voitures du foyer : - vidange moteur + filtre à huile - filtres à air, pollens et gasoil. - vidange de LDR - plaquettes de frein si c'est nécessaire (mais depuis, que je suis arrivé dans le monde VAG, j'ai jamais eu l'occasion, même arrivé à + de 127000 actuellement avec notre Q3 ) Je me suis également outillé pour faire la vidange de liquide de freins prochainement sur nos 2 voitures. Et je dois aussi faire ces jours-ci la vidange du Haldex (Gen5) sur ma Superb 3. Je pense aussi faire la vidange de sa DSG6 (S-Tronic, si vous préférez) lorsque le moment sera venu. Je procède ainsi pour plusieurs raisons : - J'aime bien ça. - Je suis un brun méticuleux et donc j'aime bien prendre le temps de le faire, pour que ce soit fait correctement et pas bâclé comme parfois dans certaines concessions. - Enfin, les économies réalisées ne sont pas négligeables au passage. Evidemment, lors des reventes de mes véhicules, je suis en mesure de présenter toutes les factures et le très bon état général a fait que je les ai toujours vendus au 1er qui est venu les voir. Aussi lorsque j'aurai franchi le pas pour une "S", je m'interroge pour l'entretien. J'aurais bien envie de continuer à faire de la même façon, surtout parce qu'une "S" ça se respecte (encore plus) ! Toutefois, je me dis, qu'un modèle "S / RS" ne joue pas dans la même cour, notamment au moment de la revente. Ma question est donc toute simple : Aux acheteurs de modèles "S / RS" d'occasion, que préférez-vous ? 1) Un véhicule entretenu exclusivement dans le réseau. ou 2) Un véhicule entretenu par un propriétaire passionné et méticuleux ? Merci pour vos avis !

J'ai pas eu l'occasion d'essayer le TSI 280CV, mais rien que pour donner une petite idée : TDI 190 CV en version combi (et DSG6 + 4x4) : 0-100 km/h = 8,1s. C'est déjà pas mal. TSI 280 CV (même configuration) : 0-100 km/h = 5,5s ! Y a vraiment de quoi en surprendre plus d'un avec une voiture, que beaucoup qualifieraient de "voiture à papa"... D'où mon "petit" regret... Peut-être la prochaine, sauf si je trouve une bonne affaire sur une S6 d'occasion ...

Tu veux de l'aide, que sur les défauts du calculateur moteur (module 01), ou sur tous ? Je vois en effet, qu'il y en a aussi sur : - Le bloc clim - Le combiné radio-GPS - Les 4 portes - La direction assistée - Le module confort. Ça fait pas mal...

Pour moi, les colliers d'origine doivent suffire. Là, s'il faut ajouter un truc, qui serre encore plus fort, ça ne me semble pas normal.* C'est un coup à ce que la durite "éclate" (genre hernie locale, qui se perce), s'il y a vraiment une surpression interne.

Non désolé, je n'ai pas ça sur le Q3. Et chez Skoda, ils fonctionnent différemment.

@Malitoux1 Effectivement, plutôt commercial. Mais normalement les 2 câbles sont fournis avec le véhicule pour les versions françaises (au moins pour le nôtre en tout cas). @Frix Merci, je ne retrouvais plus le nom du Groupe.

Ajouté à la liste épinglée en 1ère page.

Y a pas de concession Aud à Servon. Tu veux probablement parler de Brie-Comte-Robert ?... Concession Espace Europa rachetée par le groupe Métin, qui lui-même a été racheté dernièrement par un autre groupe encore plus gros (le plus gros de France m'a-t-on dit)... Je serais assez intéressé d'avoir ton avis sur la qualité de leur accueil, voire de leurs prestations... Réponse en MP stp. Je te donnerai mes propres impressions / retours.

Non, effectivement, tu ne l'as pas dit et je n'ai pas dit, que tu l'avais dit non plus...

Là, désolé, mais pour l'instant je sèche... Le seul truc, que j'aurais tendance à maintenir, c'est que c'est un problème "mécanique", puisque tu n'as aucun code défaut, qui sort...

Ah OK, j'ai ces 2 systèmes aussi sur ma baleine, mais la commande se fait depuis le volant MF ou l'écran tactile du "MMI". Honnêtement, on lit un peu de tout au sujet du Launch Control et j'ai du mal à avoir un avis aussi catégorique, sans pour autant avoir un avis totalement contraire non plus. D'un côté, si je m'interroge simplement. Pourquoi un constructeur comme VAG irait mettre ce genre de fonction de série sur ses véhicules, s'il y a un risque pour les boîtes ? Je me dis basiquement, que ce serait "se tirer une balle dans le pied", notamment en Amérique du Nord où quelques bardées d'avocats seraient prêts à déclencher une class action pour extorquer un max de dollars à VAG. Quand on voit le Diesel Gate ... Je me dis également, que la fonction a été conçue par des ingénieurs, qui ont dû la rendre paramétrable pour qu'elle s'adapte bien à la configuration du véhicule, qui la reçoit, principalement en fonction de la motorisation (et donc du couple maxi en sortie moteur) et du couple maxi acceptable par la boîte implantée (DQ250 / DQ380 / DQ500, etc.) (avec un facteur de sécurité bien sûr) Pour avoir testé quelques fois (ah.... la curiosité... ), c'est vrai que ça part fort (même sur mon TDI190 4x4). Et je n'ai pas l'impression pour autant que l'ensemble moteur-boîte-pont soit particulièrement en souffrance dans cette situation. En revanche, lorsqu'il m'est arrivé d'utiliser cette fonction, j'ai plus craint pour ma boîte, car j'avais toujours dans un coin de ma tête cette fameuse "légende urbaine", qu'on lit effectivement sur pas mal de forum VAG, mais que personne ne sait vraiment et factuellement confirmer, ni infirmer. Donc à mon humble avis, c'est un peu comme tout : Oui, si on utilise la fonction comme un gros porc , c'est à dire, moteur et boîte froids, à tous les coins de rues, à la moindre occasion et en faisant hurler son moteur (limite zone rouge) juste avant de lâcher le frein, là, évidemment, je ne donnerais pas cher de la boîte pour une longévité sans faille ! En revanche, si c'est de temps en temps après avoir laissé le moteur et la boîte monter gentiment en température (et en les laissant tout aussi gentiment redescendre avant de couper le moteur ou de recommencer), si on ne fait pas hurler le moteur pendant la procédure, avant de lâcher le frein, je ne vois pas trop où est le risque. Ceci étant dit, quand on a testé la fonction 2-3 fois "pour voir", on a quand même, que très rarement l'occasion de s'en servir pour une vraie raison. Et honnêtement, plus le moteur d'origine est gros, moins ça me semble nécessaire. Au feu rouge, avec un RSQ3, si t'écrases l'accélérateur lorsque le feu passe au vert, avec la même générosité et conviction, que celle, qui t'anime, lorsque t'arrives à éclater sur le mur le £$%§#@ de moustique, qui t'empêche de dormir depuis 1h, qui t'a bouffé 18 fois alors qu'il t'a pris qu'1 mm3 de sang (le bâ***d) ; ben ouais, on est d'accord, ça sert à rien d'y aller aussi fort, mais 'cré vindiou, qu'ça défoule !!! 1) Tiens, je n'avais parcouru, cet extrait que rapidement, mais pour la température moteur, on dirait, que j'ai pas trop raconté de bêtise... 2) J'ai lu ça plusieurs fois dans les procédures, mais ça marche aussi avec S&S activé (du moins sur la mienne). Et comme ça, à froid, je ne vois pas le lien... Mais si qqn sait, je suis preneur de l'explication. 3) et 4) Effectivement indispensables pour activer la fonction. 5) Il n'est pas nécessaire d'exercer une pression forte sur la pédale de frein. Une pression normale suffit, même s'il est vrai qu'avec le pied gauche on est généralement moins fin sur le dosage de la pression, puisqu'en ayant appris voire roulé pendant des années avec une BVM avant de passer à la DSG/ S-Tronic, notre pied gauche ne connaît qu'une chose : appuyer à fond ! 6) Là encore, appuyer à fond n'est pas nécessaire. Sur mon TDI, lors des qqs tests, je me suis contenté de monter le régime à 2000 tr/mn (alors que la zone rouge est à 4500 tr/mn). Et dès le début de la montée en régime, le message "Fonction Launch Control activée" s'affiche sur le SIC. En faisant appel à un peu de sens physique, je pense, que le tout est d'accélérer suffisamment fort pour que le moteur soit capable de délivrer son couple max pour que le démarrage soit le plus "canon" possible (puisque c'est quand même le but de la fonction ) ; mais pas trop non plus, puisque l'ASR étant désactivé, il y a un risque de faire patiner les roues et de perdre en efficacité. Sur une version Quattro, ce risque reste quand même limité, il est vrai, mais pas impossible non plus, notamment sur route humide. Un de mes amis, qui a une Superb 3 TSI 280, reprogrammée à 400CV ne connaissait pas la fonction. Il m'a demandé de lui faire une démo. C'était sur un parking, un soir d'hiver, par temps humide. Je vous confirme, ça patine ! Le rétro gauche, t'es sûr, que tu ne confonds pas avec le droit ? Pour l'AMI, il te faut un ou deux câbles spécifiques Audi. Ça te permet de brancher au choix, une clé USB pour écouter de la musique en MP3, ou de recharger et connecter ton téléphone (si tu ne veux pas utiliser la connexion BT) de mémoire. Pour le reste, l'Audi Connect, j'ai pourtant le système équivalent avec WiFi et WLAN sur ma baleine, mais je ne sais pas te répondre. Je ne m'en suis jamais servi (pas de regret, c'était de série ). Si je te vois dans le coin, je te ferais un appel de phare... J'avais reconnu le parking du Décathlon Pontault... Cet hiver en allant au ski, j'ai réussi à rouler par le plus grand des hasard dans les environs d'Albertville un formiste (Superb) lorrain ! Enorme !

C'est peut-être là, le problème et la raison pour laquelle ta concession Audi a refusé de monter tes roues été. Audi préconise pour les jantes alliage des écrous sur lesquels la partie conique, qui prend appui dans les "puits" de jantes, est une rondelle (conique donc), mais "folle". Elle ne doit donc pas tourner pendant le serrage. Ceci ne respectant pas leur préconisations, ils ont pris leurs précautions. Simple hypothèse de ma part...

C'est quoi ces voyants rouges sur la coque intérieure du rétro ? Première fois, que je vois ça !?! Sinon effectivement, il est très propre (au propre comme au figuré). Oui, bien sûr ! Il suffit, d'écraser l'accélérateur franchement. Mais sur un RSQ3, je pense que ça ne doit pas toujours être indispensable . Le moteur est déjà suffisamment bien rempli pour ne pas avoir besoin du kick down, je pense.