Bap33

Désolé pour ton ex 1.9TDI. 4x5km par jour, c'est effectivement peu. Maintenant, c'est aussi à relier à ton kilométrage total annuel... Si tu es à moins de 15000, ça fait un argument de plus pour passer à l'essence. Les diesels plus récents seront tous équipés de FAP. Avec des trajets aussi courts, c'est un coup à le flinguer, parce que le moteur n'a pas le temps de monter en température et la vanne EGR ne doit pas souvent être ouverte. Le moteur va donc se charger en suies et sur du moyen terme, c'est le FAP, qui trinque. Accessoirement, ces courts trajets favorisent la condensation sur la ligne d'échappement et elle finit par se percer. Maintenant, avec le 1,4 TFSI 122CV par exemple, tu auras un moteur très économe en carburant. Il sera même potentiellement au même niveau de conso que ton 1,9TDI 105. Le seul point à surveiller sera la consommation d'huile. Il y a eu qqs cas de surconsommation importante d'huile (proche de 1l aux 1000km).

Ton capteur de régime moteur / PMH (G28) est correctement calé ?

Cool ! Bonnes nouvelles !

Bon, déjà si tu shampooines et que tu passes la clay avant de faire le traitement, c'est pas si mal. Mais si tu utilises un canon à mousse, justement tu auras moins mal aux bras, vu que c'est la mousse, qui travailles pour toi !

Bon, je vais la faire courte... Le lien rappelé par @Frix décrit plein de choses justes. Néanmoins, la description de la partie lavage est un peu sommaire. Voici donc le complément : 1) Canon à mousse (ou foam gun). Tu trouves ça dans certaines stations de lavage, ça te pulvérise une mousse plus ou moins épaisse sur la voiture, normalement avec une eau chaude. Ça permet de ramollir toutes les cochonneries, qui sont collées à la carrosserie. Plus elle est épaisse moins elle va couler au sol rapidement. Son action sera donc plus efficace. 2) Pendant que la mousse est encore sur la carrosserie, tu en profites pour passer dans les recoins avec un pinceau (type pinceau à rechampir, diamètre 30mm, c'est pas mal --> Manche en bois et scotch d'électricien autour de la virole pour éviter les coups et rayures) pour bien décoller la crasse partout. 3) Ensuite, tu passes le NHP avec le lavage "classique" que tout le monde connait dans les stations de lavage, pour virer la mousse chargée de crasse. 4) Là tu rinces grossièrement. 5) Tu remplis ensuite 1 seau d'eau claire + 1 seau d'eau avec du shampoing auto. Pour faire le lavage, il te faut un gant microfibre (MF), que tu trempes dans le seau à shampooing et avant de la charger à nouveau de shampooing pour commencer une nouveau panneau de carrosserie, tu le trempes dans le seau de rinçage, pour le débarrasser des saletés, qu'il aura ramassées, avant de le plonger à nouveau dans le seau de lavage. Ça évite de créer des microrayures, avec les poussières, grains de sable ou autres collés sur le gant. Pour aller jusqu'au bout de la technique des 2 seaux, il faut des "grilles anti-remous" (gritt-guard") à mettre au fond des 2 seaux. ça éviter de soulever toutes les cochonneries, qui vont s'accumuler au fond des seaux au fur et à mesure, que ton lavage progresse. Ça réduit encore un peu plus le risque de récupérer des particules dans le gant MF et de créer des micro-rayures. N.B. : Si tu as un NHP chez toi, tu peux envisager l'achat d'un canon à mousse à monter sur ton NHP. il sera assez vite rentabilisé. Sinon il faut choisir ton créneau à la station de lavage pour pouvoir utiliser tes seaux sans gêner personne (et éviter de se faire virer par le gérant). Le dimanche à 13h ou en fin de soirée, t'es généralement pénard...

Le petit détail, qui "claque" !

Euh... Tu comptais pas appliquer ça directement sur ta carrosserie !?! Y a un gros boulot de préparation à faire avant. - Nettoyage intégral (canon à mousse + pinceau + shampooing à la main avec technique des 2 seaux) - Séchage - Décontamination carrosserie - Séchage Et là seulement, tu peux appliquer ta cire / ton traitement....

Merci @Skaxspirit !

Mince @Christo90 a sorti les couvertures chauffantes pour les jantes !?! Ça va fumer dans la spéciale pour la montée du Hohneck ! Loeb n'a qu'à bien se tenir !

OK, et ensuite, il suffit de suivre la procédure décrite dans le tuto, que tu as mis en lien ?

@remi_rco Pas de souci @Skaxspirit Je suis allé regarder sur le site russe. J'ai télé chargé la version K0770 (de 771 Mo). Mais du coup, c'est la K1001, qu'il faut télécharger pour avoir la version la plus récente ? J'ai regardé, elles est découpée en 5 sous-fichiers .rar alors que les autres sont toutes en 1 seul fichier.

Regarde peut-être du côté de la section carrosserie ou sur des sites de detailing, comme cosmetique-auto.com ou detailing-art.com.

@Malitoux1 Sinon, tu peux louer un pont élévateur à l'heure dans les centres Répar'éco par exemple. Il doit sûrement y en avoir un pas loin de chez toi.

Ça dérive les amis, ça dérive ! On commence gentiment par parler de "MK1 for ever", puis de "Q", ça va finir en "Q-pride" et vous allez défiler sur un char déguisés en YMCA, si ça continue !

@remi_rco Ouais, jusqu'à maintenant, tous les exemples, que j'avais vus semblaient confirmer mon hypothèse... Sur les MàJ du GPS de ma baleine, ça va aussi dans ce sens. Mais là, les russes m'ont tout mis par terre !

J’avais pas fait attention aux valeurs. Mais du coup, ça confirme ce que je pensais. Il y a quelques codes défauts qui mettent effectivement sur cette piste..

Cette présentation devrait répondre en partie à tes questions, je pense .

@Malitoux1 Oui, ces mises à jour concernent bien la cartographie GPS. "ECE 6.19.3" , c'est pour la version de la cartographie. La version 6.20.x doit d'ailleurs déjà être sortie. Elle est disponible pour les GPS Skoda. @Skaxspirit Un point m'étonne, tu parles de 10-20 mn pour faire la mise à jour, mais le Tuto en lien indique 2,5h ???

ECE 6.17.3, ça veut dire que la dernière mise à jour date de juin 2017. Du moins, c'est la date de diffusion. Les données datent donc de janvier 2017 à peu de chose près. Cette version 6.19.3 sera donc de juin 2019 En tout cas merci @Skaxspirit ! J'ignorais cette manipulation, j'avais un peu fait une croix dessus. Je vais aller regarder ça de plus près et potentiellement l'épingler dans le sujet "Bricoler soi-même sur Q3" !

C'est bien cette procédure de réglage, que tu as suivie ? Elle parle du G85 et du G200.

Désolé pour le délai de réponse. Voici quelques éléments : Défauts moteurs (Module 01 - Moteur) : 009754 - Pompe 2 de liquide de refroidissement P261A - 000 - Coupure Je n'ai pas retrouvé le code précisément sur le wiki.ross-tech.com. Mais d'après ce qui est indiqué, je pense que la pompe, qui sert à refroidir la vanne EGR n'est plus alimentée électriquement. Soit tu as un fil coupé, soit un fusible HS. 000802 - Transmetteur de régime moteur (G28) Absence de signal - P0322 - 000 16706/P0322/000802 - Engine Speed Sensor (G28): No Signal C'est probablement lui la cause de ton problème, car il sert à déterminer à la fois le régime moteur et le PMH. Il est donc primordial pour démarrer. 000258 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop faible 16486/P0102/000258 - Mass Air Flow Sensor (MAF/G70): Signal too Low Tu as soit un problème au niveau du câblage et/ou du connecteur du débitmètre. Sinon, ça peut être le débitmètre lui même, qui est HS. 000290 - Potentiomètre de papillon (G69) Signal trop faible - P0122 - 000 - Témoin allumé C'est le capteur de position de la pédale d'accélérateur, qui est défectueux. Je n'ai malheureusement pas trouvé plus d'info. Défauts boîtier de clim : 00716 - Servomoteur de volet d´air recyclé (V113) - 003 - Défaut mécanique Vérifie le moteur, qui actionne le volet en question. Il peut avoir un point dur ou être corrodé ou bloqué. 01206 - Signal de période de coupure de l´allumage - 008 - Signal Implausible 01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time Il te faux vérifier le contacteur de démarrage , ainsi que le câblage entre le combiné d'instrument (J285) et le boîtier de clim (J255). Enfin, il te faudra peut-être aussi vérifier le combiné d'instrument (J285), ainsi que le boîtier de clim (J255) eux-mêmes Combiné Radio-GPS (Modules 36 - Navigation / 56 - Radio) : 00446 - Limitation du fonctionnement due à une sous-tension - 002 - Limite inférieure non atteinte - Intermittent 00446 - Function Limitation due to Under-Voltage: Lower Limit Exceeded C'est le même défaut à la fois sur le module 37 (Navigation) et le module 56 (Radio). Tu dois vérifier tes fusibles ou ta batterie, qui donne des signes de faiblesses. Mais ça peut aussi venir de l'alternateur, qui ne charge plus. Portes (Modules 42 - Porte conducteur / 52 - Porte passager / 62 - Porte ARG / 72 - Porte ARD) : 01811 - Tension d´alim. pour Calculateur de porte côté conducteur (J386) - 002 - Limite inférieure non atteinte - Intermittent 01812 - Tension d´alim. pour Calculateur de porte côté passager (J387) - 002 - Limite inférieure non atteinte - Intermittent 01813 - Tension d´alim. pour Calculateur de porte arrière gauche (J388) - 002 - Limite inférieure non atteinte - Intermittent 01813 - Supply Voltage for Door Controller; Rear Left (J388): Lower Limit Exceeded Le défaut est le même sur les 3 portes. Là encore, il te faut vérifier les fusibles, le câblage et les connecteurs, des modules de portes. Mais vu que le code est identique aux 3 portes, je suggérerais de regarder dans le soufflet au niveau de la charnière de porte conducteur. Je pense que plusieurs fils doivent être coupés avec le temps. C'est une "maladie" sur les 8P à partir d'un certain âge. 00096 - Moteur de verrouillage central porte du conducteur-SAVE (V161) - 012 - Défaut électrique dans le circuit électrique - Intermittent 00096 - Drivers Door Central Locking (Safe) Motor (V161): Electrical Fault in Circuit 01552 - Moteur de verrouillage central porte du conducteur (V56) VERR - 012 - Défaut électrique dans le circuit électrique - Intermittent 01554 - Moteurs de verrouillage central - portes AR VERR - 012 - Défaut électrique dans le circuit électrique - Intermittent Je n'ai rien trouvé de détaillé sur ces 2 codes. Mais c'est la même chose sur 2 portes différentes. L'intitulé (intermittent) laisse supposer également, que tu as un faux contact sur les connecteurs ou les câbles. Mais là encore, pour avoir le même code sur 3 portes, je suggérerais de regarder dans le soufflet au niveau de la charnière de porte conducteur. Je pense que plusieurs fils doivent être coupés avec le temps. 00928 - Unité de fermeture de verrouillage central côté conducteur (F220) - 008 - Signal Implausible - Intermittent 00928 - Locking Module for Central Locking; Front Driver Side (F220): Implausible Signal 00930 - Unité de fermeture de verrouillage central AR G (F222) - 008 - Signal Implausible - Intermittent 00930 - Locking Module for Central Locking; Rear Left (F222): Implausible Signal 00931 - Unité de fermeture de verrouillage central AR D (F223) - 008 - Signal Implausible 00931 - Locking Module for Central Locking; Rear Right (F223): Implausible Signal Les 3 sont identiques à nouveaux sur 3 portes. Ça semble donc un "mode commun", autrement dit une panne commune. Donc compte tenu des propositions faites sur les liens, je pense que la "batterie faible" est le bon candidat. Sinon, je suggère à nouveau de regarder dans le soufflet au niveau de la charnière de porte conducteur. Plusieurs fils doivent être coupés. Module confort (module 46) : 00849 - Contact-S du contact-démarreur-D - 008 - Signal Implausible - Intermittent 00849 - S-Contact at Ignition/Starter Switch (D): Unknown Switch Condition Vérifie tes fusibles. Sinon, ton contacteur de démarrage (neiman) peut avoir un faux contact (au niveau des connecteurs et du câblage). En denrier recours, c'est le contacteur d'allumage, qu'il faut remplacer. Direction assistée (module 44) : 00778 - Transmetteur d´angle de braquage (G85) - 000 - - - Témoin allumé 00778 - Steering Angle Sensor (G85) Il faut lire la page entière, car il y a vraiment beaucoup de causes (et donc de solutions possibles). Ça peut aller d'un mauvais codage du capteur d'angle de braquage du volant à un problème de capteur défaillant. Et j'en passe.... Donc en résumé : 1) vérifier ton capteur de régime / capteur de PMH (G28 ), qui doit être près du vilebrequin. 2) Vérifie tous tes fusibles. 3) Vérifie l'état de ta batterie, ça devrait supprimer pas mal de codes déaufts. 4) Vérifie les connecteurs et/ou câblages des différents organes listés ci-dessus. Bonnes investigations. !

Merci pour les nouveaux commentaires.

J'avoue avoir tiqué aussi au 1er visionnage de la photo. Mais je pense, que c'est tout simplement lié à la particularité de l'alacantara. Suivant le sens, dans lequel on passe la main dessus, il est tantôt sombre, tantôt clair... Il faut le "peigner" avant de prendre des photos... Le Covid et le confinement, ça !... Tout le monde a fait du gras... OK, je sors...

@Malitoux1 Tes doigts, qui vont trop vite ou... tes yeux, qui ne relisent pas avant de valider...