Bap33

Si, tu peux aussi prendre un boîtier multiplexé, ça marche aussi. J’avais fait ça sur une A3 8P. Partie mécanique Westfalia identique à l’option OEM et boîtier adaptable. Si c’est juste pour un porte vélos ou une petite remorque bagagère, ça peut suffire. Si c’est pour une remorque plus grosse ou caravane, je conseillerais plutôt le câblage complet OEM pour pouvoir activer toutes les fonctions sur les différents calculateurs comme la configuration 1ère monte.

Ça aurait été avec grand plaisir de t’aider sur tel jouet 😍, mais malheureusement pas très disponible ces temps ci. Tu as regardé auprès de l’enseigne Répar’éco ? Tu peux louer un pont élévateur à l’heure ou à la journée et de l’outillage spécifique apparemment... Ça peut peut-être te sortir une épine du pied... 😉

En lisant le manuel, tu peux éventuellement arriver à en savoir plus que le commercial, mais pas en 2h seulement... Les commerciaux sont certes des commerciaux et non des techniciens, mais ils connaissent quand même un minimum leurs produits... Du moins, les bons commerciaux. Quant aux techniciens, leur boulot consiste à toucher à tout ce qui ne se voit pas. Ils suivent des formations... Pour ce qui est paramétrage des systèmes électroniques via VCDS/VCP ou sur l'infotainment, à la limite, je veux bien admettre qu'ils ne maîtrisent pas tout / tous... Mais il faut quand même reconnaître, que les voitures sont de plus en plus complexe... Et ils ne doivent pas être si nombreux à vraiment "toucher leur bille". Mais s'il suffisait de lire un manuel pendant 2h en diagonale pour en savoir plus qu'eux, on pourrait tous ouvrir un garage avec le temps qu'on passe sur ce forum, non ? Sans rancune...

S'pô un peu tard pour le concours photo "Votre Audi et les ouvrages d'art" ? Dommage, t'aurais probablement eu plus de voix ! Belles photos.

Oui, le précâblage, comme son nom l'indique n'inclut, que le... câblage. Il y a donc tout les câbles, qui vont du boîtier électronique central jusqu'à l'aile AR, en passant par la boîte à fusibles.

De mémoire, la courroie d’accessoires n’est pas capotée, tu peux la regarder sans rien démonter. Pour la courroie de distribution, il fait déposer le carter plastique, qui sur le côté gauche du moteur, lorsque que tu fais face à la voiture.

Tu indiques finition S-Line intérieur / extérieur, mais je ne vois pas les bas de caisse S-Line ... Pour les options, je ne note "que" : - GPS RNS-E - Sièges AV chauffants - Palettes au volant - Attelage. Le reste correspond à des équipements de série sur S-Line. Il me semble voir des feux Xénons, mais l'angle de prise de vue ne permet pas d'être affirmatif. Ensuite, il n'y a pas eu de révision à 90000 ? Ou alors, j'ai mal compris ton post... Sinon, tu as d'autres photos ? Là, c'est un peu léger pour se prononcer...

Il semble, que certains aient réussi à réactiver leur câble, simplement en faisant une réinstallation du logiciel... A tenter, y a rien à perdre... Pour le coup, c’est au moins l’avantage d’un câble officiel...

Sur la MO, il y a une belle marge sur les barèmes de temps. Je pense qu'1 à 1,5h max doit suffire pour tout faire. Mais bon... difficile de contester un barème... Pour les pièces, ceux sont les bonnes. Le kit de réparation pompe inclut les 2 joints toriques et les 2 vis, qui maintiennent la pompe. Petit HS : Ta photo de profil, c'est une W110, non ?

Jonas ? C'est pas plutôt le capitaine Achab, non ? Je l'ai lu, mais c'est tellement loin...

Pour le remplacement de la pompe, il faut compter environ 290 €. Mais pour la MO, ça ne doit pas dépasser 1h (vidange du Haldex comprise). Pour l'avoir démontée ce week-end pour nettoyer la crépine, je t'assure que c'est hyper simple. Et encore, je n'avais pas la même accessibilité , qu'un mécano avec un pont ! Pour les joints, les miens ne sont pas encore aussi avancer. Le "trou" ne dépasse pas les 3-4 cm pour l'instant. Une réparation peut donc être encore envisageable. Sinon, pour les tiens, qui sont plus "avancés", ça peut être une solution temporaire .

Jonas ? J'ai dû rater un truc...

Belle photo !

J’avais un becher gradué. J’ai donc aspiré 100ml avec la seringue à chaque fois, que j’ai versés dans le bidon récupérateur pour faire le marquage. Ici, on ne cherche pas la précision, mais plutôt l’ordre de grandeur... Donc ta technique d’estimation du volume avec le diamètre fait tout aussi bien l’affaire... 😉 D’ailleurs pour avoir fait la même opération sur « Moby Dick » ce week-end (oui, ma baleine est blanche ! ), je pense que je vais aussi faire un marquage sur le réservoir pressurisé jusqu’à 0,5l (pas d’interêt de graduer plus). Ça permet d’arriver à estimer si on en a assez avant de commencer le dernier étrier pour éviter le désamorçage et les bulles dans le circuit... 😉

J'ai le même souci sur mes joints des 2 portes AR. Les mômes sont encore petits et lorsqu'ils prennent appui sur le traverse, au moment où ils se hissent à bord, ça écarte le joint et du coup, les cochonneries et humidité viennent se mettre sous la lèvre. Le temps et le vibrations font le reste . Pour le moment, j'ai arrêté le problème avec un peu de framéto. Je mettrai un peu de joint silicone noir proprement, pour voir si ça fait l'affaire. Sinon, je les changerai... Pour ton problème de Haldex, c'est probablement la crépine de la pompe, qui est colmaté par la merdasse. Le protocole de vidange du système Haldex n'est malheureusement pas suffisant. Je viens de faire le vidange sur ma baleine aujourd'hui même à 45000 km, je peux te dire, que c'est vraiment pas joli !!! Si tu veux t'informer un peu sur le sujet...

Hello all ! Ça y est opération faite sur ma baleine ! Ça m'a pris pas mal de temps à cause des photos, que j'ai prises pour préparer le tuto et aussi parce que j'ai tâtonné pour défaire ce %££µ#& de connecteur de la pompe Haldex. Mais bonne nouvelle pour vous, j'ai trouvé une astuce pour vous faire gagner un temps dingue ! Bon, premier verdict, ben... Au bout de 45000 km et 2 ans et demi, y a déjà pas mal de merdasse sur la crépine de la pompe. Donc je maintiens que le protocole d'entretien du Haldex est vraiment insuffisant ! Second verdict, quand je vois que les garages prennent plus de 200 € pour faire la vidange du Haldex (et juste la vidange), ben... Ils font un sacré bénéfice ! Ça doit leur prendre à tout casser 20-30mn et encore, le mécano peut même se prendre un café le temps que l'huile coule ! Allez, je vous ferai un tuto plus tard avec les photos et tout le tintouin ! Comment ?... Oui, c'est tout, pas de photo, rien pour le moment ! Oui, ça s'appelle du teasing !!! A + les amis !

Absolument !

Merci @Christo90 pour ce "tuto". J'ai ajouté le lien vers ton message dans le sujet en 1ère page "Bricoler soi-même son Q3 8U".

Exact ! Une faute de frappe, peut-être... C'est corrigé ! Merci @Christo90 ! Une alternative est le 1K2 819 669. Néanmoins, il convient de bien se renseigner car la référence peut être différente suivant le type de climatisation. Il y a par exemple des 1K0 619 644B, qui peuvent être montés sur certaines versions...

Disons, que si tu t'adresses au gars du comptoir mécanique, en jouant la jeune fille perdue et très embarrassée, avec un beau sourire, tu as plus de chances de l'obtenir, que si tu étais un gros moustachu sexagénaire bedonnant...

Je me souviens, que tu n'es pas la première à être confrontée à cette situation sur cette section, mais j'avoue ne plus me souvenir comment ceux, qui ont été dans le même cas que toi, s'en sont sortis (à part aller en concession). As-tu utilisé la fonction recherche du forum (à tout hasard) ?

A part déposer l'habillage, il n'y a en général pas vraiment de solution miracle. A priori, il n'y a qu'une vis à défaire dans le fond du logement du triangle de signalisation (repère 13). Ensuite, c'est une série d'agrafes métalliques de différentes tailles (repères 7, 8 et 10), qui maintiennent l'habillage. Il y en a sur a peu près tout le tour et quelques une un peu au centre pour éviter que ça baille une fois le hayon plein ouvert. Il faut tirer (assez fort) sur l'habillage pour les déclipser. Pour avoir la ou les 2-3 premières, il vaut mieux utiliser un levier (spatule en bois ou tournevis recouvert d'un chiffon pour ne pas endommager la peinture. Pour le remontage, c'est plus simple, mais il vaut mieux être 2. S'assurer d'abord que les agrafes n'ont pas été tordues au démontage. Leur redonner leur forme originelle avec une pince plate si besoin. Ensuite, il suffit de présenter l'habillage et les agrafes face à leur orifice. C'est là, où il vaut mieux être 2, pour arriver à les présenter quasiment toutes en même temps. Sinon seul, on commence d'un côté, mais avec le poids l'habillage se tort/se vrille et on n'arrive plus à présenter le reste en face, voire, l'endroit par lequel on a commencé se déclipse sous le poids de l'habillage et il y a un risque qu'il tombe par terre et qu'il soit râpé... Quand les agrafes sont en face de leur orifice, une simple pression sur l'habillage permet de clipser l'agrafe. N'oubliez pas de remettre la vis (repère 13) !

Cool ! Bonne nouvelle et content pour toi !

Je crains, qu'il ne faille aller chez Audi, pour q'ils te le débloquent avec la valise. A minima, il leur faudra le numéro de série de ton autoradio. Il va donc falloir, que tu le ressortes pour noter ce numéro. De mémoire, il est sur une étiquette, sur un côté du boîtier. Peut-être, que certains savent le faire avec un câble VCDS, mais pas sûr, que ce soit possible...

Non, je ne l'ai plus depuis longtemps (2010). C'est d'ailleurs un gendarme, qui me l'avait rachetée et elle était encore en parfait état !