Bap33

Les S-Tronic peuvent être un peu moins fiable vu qu'il ya de l'électronique. Mais globalement, elles sont quand même assez fiables. Il faut surtout vérifier que les vidanges de boîte préconisées tous les 60000 km ont bien été respectées. Sinon effectivement, il peut y avoir de mauvaises surprises !

@AL49 "Mytho" ou plutôt "ayatollesque" ? C'est vrai, que faut être assez expérimenté. Mais je préfère indiquer la valeur officielle, plutôt que laisser un terme aussi flou et subjectif que "serrer fermement", qui ne veut absolument rien dire . N.B. : Ça veut pas dire pour autant, que je saurais serrer à 10 Nm à coup sûr. C'est effectivement très sensible. @Frix A prendre au 2nd degré bien sûr...

Si tu es encore sous garantie tant mieux, ça devrait aider. Mais au passage, assure-toi que l'électronique ou la connectique de ton plafonnier sera bien vérifiée voire changéelorsqu'il feront la réparation / remplacement. Si tu dis en effet, que de l'eau s'écoule par le plafonnier, il y a fort à parier que ça rouille à l'intérieur. Les pattes des porte-ampoules ou les trucs comme ça, c'est du fer blanc et ça s'oxyde assez vite. Même chose pour le circuit imprimé dans le plafonnier. Reproduire le phénomène au jet d'eau c'est sûr que c'est pas évident. J'avais aussi eu une infiltration d'eau dans le hayon de mon ex-Superb 2 à la suite d'un passage en carrosserie et d'une mauvaise préparation su du support. Il subsistait un micro-trou, plus petit qu'une épingle et ça suffisait à me mettre qqs litres dans le hayon. Mes connecteurs sur l'éclairage du hayon n'avaient pas aimé non plus (d'où ma remarque plus haut). Pour faciliter la recherche, il faut aussi bien mémoriser si le véhicule était stationné en pente et dans quel sens, lorsqu'il a plu. Bien penser à le mentionner à la concession aussi. Ça peut aussi les aider. Bon courage !

@Malitoux1 Non, aucune critique ! Je taquine seulement Si tu veux arriver à faire la même chose, envoie moi un MP en m'indiquant ce que tu utilises comme logiciel de retouche photo actuellement. Même avec un "Paint" basique, on peut arriver à faire un truc potable...

Je ne manquerai évidemment pas de faire un retour, sois sans crainte... Ceci dit, je ferai peut-être un tuto dans la section mécanique (vu que c'est sur une vulgaire "Skoda" et pas une Audi... ) Et je mettrai ensuite un lien dans la bibliothèque de la section Q3 8U...

Merci @Golfman31 ! Oui, j'ai vu la présentation de ta nouvelle B8 ! Très sympa !

Toujours bon à savoir. Madame ne s'en sert jamais. Et moi, pour le nombre de fois, où j'emprunte le Q3 et le nombre de km, que je fais avec... Je me contente d'écouter la musique copiée sur la carte SD ou la radio .

Pour le Haldex, tu oublies mon sujet où j'émets des réserves sur le protocole VAG insuffisant pour le Gen 5. Donc pour être sur de tomber sur un "compte rond", pour moi ce sera à 45000 km, ce qui va bien avec mon kilométrage annuel et me paraît plus logique qu'une durée sans limitation de km...

Voici un tuto pour déposer les garnitures : Mais désolé, les photos ont disparu...

Le nôtre est bleu... Pas l'impression, que ça ai une grande importance. Peut-être que la couleur correspond à ne date de production, s'il y a des modifications mineures de version...

@souermujuv Merci pour les photos ! Au moins, quand c'est toi qui les postes, les plaques sont cachées proprement pour ne pas gâcher la photo !!!

@Christo90 J'avoue, que j'ai un peu pensé à toi en faisant ce tuto. Je me souvenais, que tu voulais le faire aussi. Oui, pour le couple de serrage, tu auras quand même noté, qu'avant correction, j'étais resté très prudent sur la valeur, et que j'indiquais vouloir revérifier ! J'ai bien fait ! P.S. Sauf imprévu, je m'attaque au Haldex de ma baleine en fin de semaine (j'ai déjà toutes les pièces). Je ferai donc un tuto également.

Ce n'est vraiment, qu'un début de réponse vu que ce document date de 2000 (voir petits caractère sur la dernière page). Il est probable, que la direction progressive du Q3 F3, soit un peu plus complexe. Pour un rétrofit, je pense intuitivement, qu'il y a une crémaillère à changer, un moteur et peut-être aussi le calculateur. A mois, que ce soit juste le SW, qui change et que le calculateur soit commun... En tout cas, pas une modification à la portée du 1er venu et effectivement à faire faire par un pro, pas un de ces types, qui attendent à la sortie du "Point P" local, le vendredi...

Problème malheureusement récurrent sur bon nombre de modèles VAG depuis des années ! Et... toujours pas résolu. Le problème a touché des Touran et Golf à la pelle. J'ai eu une Skoda Superb 2 avec un problème similaire. Le Directeur Commercial, de la concession où je l'ai faite réparer m'a confié, qu'ils avaient dû en traiter énormément en SAV. Sauf que dans mon cas, c'était bien plus que des tuyaux d'écoulement bouchés par des feuilles ou autre, ni des tuyaux déboîtés du châssis (cas assez fréquent aussi). Sur mon ex-Superb 2, c'est carrément le châssis du toit, qui était fissuré ! Problème découvert à 5,5 ans et un peu plus de 100000 km. 2500 € P&MO pour la réparation ! Heureusement, j'ai réussi à obtenir ~70% de prise en charge par Skoda. Il faut dire, que j'avais mis dans la balance l'achat d'une Superb 3 haut de gamme... ou pas. Visiblement, j'ai été entendu. Si dans ton cas, il s'agit simplement de tuyaux bouchés ou déboîté, (ce qui me semble assez probable, vu que le filet saute-vent est vraiment imbibé) l'addition risque quand même d'être salée, car la MO pour déposer le pavillon est conséquente. De mémoire, c'est pas loin de 10h... Conclusion, sur un modèle aussi récent et dit "Premium", il est impensable que tu n'aies pas une prise en charge totale. Si tu as une assistance juridique, n'hésite pas à la faire jouer pour qu'ils envoient un courrier de mise en demeure de réparation. Le Service Client n'aime pas ça. N'oublie pas d'invoquer, que c'est un cas récurrent sur de nombreux modèles du groupe et que le problème est parfaitement connu ! Il suffit de faire une courte recherche sur le net pour voir le nombre de résultats, qui sortent... Bon courage ! Et surtout, ne lâche rien !

Merci @Erty ! C'est bon, j'ai corrigé le tuto.

@Frix Attends, j'ai encore celui du Haldex à faire... Probablement fin de semaine ... J'ai pris la bouteille d'Evian, parce qu'avec la bouteille de Pastaga, le capteur rentre pas ! @Erty Merci ! Tu as trouvé cette valeur où ? Ça m'intéresse !

C'est ce qui me semblait . T u n'as pas fait "mot de passe oublié" ? Oui toujours en Skoda (comme indiqué sur mon profil), mais plus la même. Tu peux d'ailleurs aller voir dans la sous-section Skoda de ce forum... Tu y verras la nouvelle !

Petite mise à jour !

les amis ! Bon, j'ai enfin pris le temps de faire la vidange du LDF sur notre Q3. Vu que c'était ma 1ère... J'ai un peu tâtonné, mais les procédures en PJ m'ont bien aidé ! Merci @BigBob et @DoloresBishop ! Pièces nécessaires : - 1,5 à 2l de liquide de frein DOT4. - Nettoyant frein - Niveau de difficulté : 2 - Durée de l'opération : 1h ou beaucoup plus... (voir plus bas... ) - Nombre de personnes nécessaires : 1 - Outillage nécessaire : ¤ 1 système purgeur avec bidon récupérateur ¤ 1 seringue adaptée au LDF ¤ 1 clé plate de 11 ¤ Clé dynamométrique et douille de 11 ¤ Cric ¤ Chiffons ¤ 1 pince multiprise ¤ 1 petite bouteille plastique de 0,5L ¤ 1 petite lampe torche. Eventuellement 50 cm de papier alu + scotch de masquage... (vous comprendrez plus bas) Outillage : J'ai investi dans le système purgeur suivant : On le trouve sous différents noms de revendeurs et sur différents sites de vente en ligne pour ~55 à 60€. Petit conseil, au moment de faire le choix, regardez les avis des acheteurs, car il existe plusieurs diamètres (même si il y a une norme pour les véhicules européens). Sur celui, que j'ai choisi, il y avait qqs précédents acheteurs, qui l'avaient utilisé sur des véhicules VAG. Un bon gage de "sécurité" pour ne pas avoir de mauvaise surprise... Une amélioration toute simple avant de commencer, mais particulièrement utile, consiste à marquer le bidon récupérateur : Un bécher gradué, un marqueur indélébile et une bande de scotch (pour limiter le risque d'effacement par frottement... eh... pas c** le mec ! ). J'ai beau boire un demi ou une canette de temps en temps, estimer 20 ou 30cl à l’œil, c'est pas évident... ou alors... Je bois pas assez souvent... Bon, là au moins, on sait quel volume est ressorti ! [EDIT : J'ai fait la même chose sur le système d'alimentation, pour estimer la quantité restante avant d'attaquer le dernier étrier : Ça permet d'éviter de risquer un désamorçage du système d'alimentation et donc d'introduire de l'air dans le circuit et donc de devoir recommencer l'étrier concerné... ] Pour la seringue, j'ai choisi celle-ci pour environ 20-25€ : Etape 0 : Préparation. D'abord, s'assurer que le tube plongeur, qui est dans le réservoir du système purgeur, va bien jusqu'au fond pour éviter tout risque de désamorçage du système. Il faut ensuite remplir le système de purge de 1,5 à 2l de LDF. Si vous vous contentez de 1,5l, orientez le réservoir pour que le tube plongeur soit vraiment en point bas (pas évident dans le compartiment moteur, qu'il soit parfaitement horizontal, surtout si vous démontez les roues). Garder les bidons après les avoir vidés dans l'appareil, pour la fin de l'intervention afin d'y mettre le LDF usagé. Déconnecter le capteur de niveau de LDF sur le bouchon du réservoir. puis retirer le bouchon. Attention, au capteur, qui est intégré au bouchon. Pour le protéger, j'ai eu cette idée tout simple : Et pour éviter de marcher dessus, il y a une petite place à l'arrière du bloc optique AVG. Impecc' ! A ce stade, commencer à pomper pour faire monter le système purgeur en pression. J'ai monté le système à ~1,2-1.4 bar. C'est largement suffisant, même si le système est capable de monter à 4 bar. De toute façon, à partir de 1,2 bar, le pompage commence à se faire un peu dur. Il faut alors surveiller le manomètre, pour s'assurer, qu'il n'y a pas de fuite. Après 30s, s'il y a une fuite, aucun doute que vous verrez la pression chuter. Dans ce cas, resserrer le bouchon de remplissage du système purgeur. Un coup de pince multiprise sur le bouchon et c'est réglé ! Faites maintenant chuter la pression avec la soupape. Avec la seringue, retirer une partie du LDF usagé du réservoir jusqu'à ce que le niveau arrive en bas de la crépine jaune. Mettre alors le bouchon adaptateur sur le réservoir et serrez-le fermement (à la main ça suffit, et ça tombe bien, vu la faible accessibilité ). Brancher ensuite le flexible sur le bouchon adaptateur. Monter à nouveau le système en pression tout en vous assurant, qu'il n'y a pas de fuite au niveau du bouchon adaptateur sur le réservoir de LDF. Etape 1 : purge des étriers Classiquement, l'ordre de purge consiste à commencer par l'étrier le plus éloigné du réservoir... Et bien selon le manuel atelier du Q3, c'est le contraire ! L'ordre préconisé est donc 1 - AVG / 2 - AVD / 3 - ARG / 4 - ARD. Mais je vous conseille de bien vous renseigner, car sur ma Superb 3, qui est pourtant aussi issue du groupe VAG, le manuel indique l'ordre inverse ! Vu que c'était la première fois que je vidangeais le LDF d'une voiture, j'ai préféré démonter les roues pour me donner plus de place. Mais si on est un peu "contorsionniste" ou si on a une fosse , on peut procéder sans démonter les roues. Dans ce cas, je préconiserais d'appliquer une feuille d'aluminium sur l'intérieur de la jante collée avec du scotch de masquage. Ceci afin d'éviter qu'accidentellement du LDF ne vienne endommager la peinture de la jante. Par conséquent, sans démontage, on peut estimer le temps nécessaire à 1h. Avec démontage des roues, on est plutôt à 2h, je pense... La vis de purge est sur la face supérieure interne de l'étrier pour le train AV : Il est alors temps de retirer le capuchon protecteur en caoutchouc et de mettre le bidon récupérateur en place. La chaînette autour de l'arbre de transmission permet de sécuriser le bidon (pas de renversement) : N.B. : C'est à ce moment là, que je me suis dit que des graduations sur le bidons seraient très utiles ! Alors, j'ai déposé et j'ai fait mon marquage ! Avant de commencer, pulvériser un peu de nettoyant frein sur l'étrier et la vis de purge. Bien enficher l'embout caoutchouté du bidon récupérateur, puis dévisser la vis de purge avec la clé plate de 11. Et là... C'est parti... Pas d'affolement, ça coule quand même assez lentement... Avec 1,2-1,4 bar, ça permet de prendre le temps... . Au début le LDF usagé est assez assez foncé, enfin... ici pas tant que ça. Je m'attendais vraiment à pire. Puis au fil de la purge, il s'éclaircit jusqu'à être vraiment très clair... A tel point, que je me suis dit : "dingue, c'est encore plus clair qu'une Bud light ou une Tsingtao !"... C'est dire ! Bon, je vous rassure, le liquide usagé n'avait pas la tête d'une Guinness non plus ! Vérifier, qu'il n'y a pas de bulle, qui passe dans le circuit au fil de la purge. Les quantités préconisées pour une BVM ou une S-Tronic sont identiques pour les étriers. Etriers AV : 0,2L chacun Etriers AR : 0,3L chacun Dans les procédures, on trouve aussi la préconisation d'une purge du cylindre récepteur d'embrayage pour les modèles avec BVM (avec 0,15l), contrairement aux modèles équipés de boîte S-Tronic pour lesquels ceci n'est pas demandé. Mais après discussion avec @DoloresBishop, qui est un professionnel, ceci n'est que très rarement fait et est plus source risque pour introduire des bulles dans le circuit à ce niveau. Par rapport aux quantités ci-dessus, il n'est pas précisé si ce sont des volumes minimum ou s'ils intègrent déjà des marges. Même si le LDF était déjà de la bonne couleur bien avant d'atteindre le volume préconisé, j'ai préféré laisser couler un peu plus. La quantité de 1,5L est donc vraiment un minimum ! Lorsque vous estimez, que c'est bon, il vous reste à resserrer la vis de purge fermement (dixit la procédure officielle ). Retirer l'embout du bidon récupérateur, puis serrer à 10Nm. (Merci @Erty pour la valeur). Mais en retombant sur un manuel atelier Audi téléchargé sur cardiagn.com, j'ai trouvé une valeur de 13Nm... Etrange... N.B. : Si vous n'avez pas démonté les roues, l'accès reste faible pour les roues AV, mais ne semble pas évident à l'AR pour arriver à passer une clé dynamométrique, sauf si vous avez une clé à embout (type fourche). Là peut-être... J'ai en effet regardé après avoir fini, par curiosité... Après avoir purgé les 2 étriers AV, vider le bidon récupérateur dans les bidons de LDF neuf (mais vides ), que vous avez conservés au début. La capacité de ce bidon récupérateur n'est effectivement pas suffisante pour traiter les 4 étriers. Pour le train AR, la vis de purge est positionnée à peu près au même endroit, sur la face supérieure interne de l'étrier : Voilà le LDF usagé en fin d'opération : Etape 2 : ajuster le niveau Une fois les 4 étriers traités, il faut faire chuter la pression dans le réservoir d'alimentation à l'aide de la soupape. On peut alors déconnecter le raccord rapide de l'adaptateur sur le réservoir de LDF de la voiture. Attention aux gouttes de LDF, lorsque vous allez écarter le système purgeur !!! Gros risque pour la peinture ! Ajuster le niveau à l'aide de la seringue, pour que le liquide soit entre le min et le max, tout en tenant compte de l'usure des plaquettes de frein (comme indiqué sur la procédure). En l'occurence, j'ai plutôt dû en retiré, car j'étais au-dessus du maxi. Ceci dit, dans mon cas, j'ai contrôlé les plaquettes et les disques, j'ai encore 5mm de plus que le mini... Je suis donc à peu près sûr que j'aurai refait une nouvelle purge avant de changer les plaquettes ! Il faut ensuite placer une petite lampe pour arriver à voir à peu près le niveau dans le réservoir... Et encore... Une fois le niveau fait, vous pouvez penser "finalisation". Remettre le bouchon avec le capteur de niveau intégré. Attention au dispositif anti-rotation (cerclé de rouge ci-dessous), pour le monter correctement ! Rebrancher le connecteur du capteur de niveau de LDF. Etape 3 : Remise en route Quand tout est remonté, actionner plusieurs fois la pédale de frein. La pédale ne doit pas s'enfoncer de plus d'1/3 de sa course avant de sentir une résistance. Sinon, il faut recommencer la purge des étriers, car des bulles doivent subsister dans le circuit. A ce stade, il est possible que la pédale soit dure avec une course utile très courte (de l'ordre du cm). Mais une fois que vous pensez être en bout de course, vous constatez un curieux phénomène : la pédale s'enfonce lentement sous le pied ! Pas de panique, ça devrait disparaître après l'essai routier ! Un essai routier va notamment permettre de vérifier le bon fonctionnement du bloc ABS et qu'il n'y a pas dissymétrie flagrante au freinage. Avant d’entamer le roulage, vérifier que le freinage est efficace dès les très basses vitesses. Tester ensuite le boîtier ABS en effectuant un freinage appuyé pour le déclencher. Normalement, si vous arrivez-là sans encombre, c'est que tout est réussi ! Bravo ! Si éventuellement, vous voulez retrouver les discussions techniques, qui m'ont permis de préparer cette opération, voici le lien vers le sujet de départ : Maintenant, à vous ! Audi Q3 8U - FREIN Liquide de frein - renouvellement.pdf Audi Q3 8U - FREIN Système de freinage - purge avec l'appareil de remplissage et de purge des freins.pdf

De mémoire, le buzzer des radars de recul est caché derrière l'un des panneaux latéraux de l'habillage du coffre. Mais désolé, je ne sais plus si c'est le gauche ou le droit. Comme ça, je dirais le droit, mais je n'en mettrais pas ma main à couper...

Solution forcément chère, mais à part remplacer le FAP... , je ne vois pas...

@Golfman31 Tu utilisais un autre pseudo auparavant non ?

Ça doit être appréciable cette mélodie sans bruit parasite ! C’est un peu comme aller au cinéma sans avoir un type, qui fait « scrountch scrountch » en bouffant des chips... 🙄🤬 😁 Bonne route à toi !

Cool ! Content pour toi ! 😉

Ouah ! C'est vraiment du lourd ce tuto ! Merci @souermujuv !!! J'hésite à l'épingler ou à le mettre dans la bibliothèque, je suis pas sûr qu'il soit techniquement accessible à tout le monde... Ça vole beaucoup trop haut ! La solution stand-alone all-in-one multi-threadée, qui fait un merge sur le multiplexage du 4K OLED, c'est hardcore ! Il est où le bon vieux lecteur K7 autoreverse, mazette !?! Merci quand même pour ce tuto extrêmement bien rédigé, didactique et... humoristique ! J'ai bien ri !