Bap33

@souermujuv Désolé, j'ai vu le message trop tard. Dans l'ordre, j'aurais mis 2, 3 et 1. A suivre... Plus qu'à voter...

@Ptitboy Merci. @Christo90 Moi non plus. Si je fais un dressing, il sera « light »... 😁

Merci @BigBob ! Comme quoi, il est important et nécessaire de bien se renseigner avant ! Tant mieux, ça me simplifie les choses !

chers frères Q3istes. J'ai lu qu'on pouvait afficher la température d'huile en activant le "Lap Timer" sur le combiné d'instruments de nos Q3. En théorie, ça doit donc donner ceci : Accès au menu "Lap timer" : Puis une fois dans le menu "Lap timer": On voit alors bien la température d'huile en partie haute. On note aussi, qu'il s'agit du bloc compteur du Q3 Mk1 non FL. (température de LDR et jauge à essence ne sont pas les mêmes, que sur les modèles FL). J'ai testé la manipulation, que j'ai trouvée sous VCDS : [17 – Instruments] > [Codage - 07] > Assistant de codage long Octet 1 – Activer le Bit 3 Mais sans succès. D'où 2 questions : - Est-ce uniquement possible sur les Q3 non FL ? - Est-ce réservé aux RSQ3 ? Merci à ceux, qui auraient des pistes pour aller plus loin...

@Goodwood Merci pour le tuyau !

@DoloresBishop Tu tombes à point cher ami ! Je comptais m'y mettre dans les prochains jours ! Info intéressante. Pour quelle(s) raison(s), ne faut-il pas purger le récepteur d'embrayage, alors que c'est mentionné dans le manuel atelier ? Tu as piqué ma curiosité... Merci pour ta réponse.

Ça me fait penser à cet autre sujet, très récent, qui parle aussi des poussoirs hydrauliques :

Pour un modèle entre 2015 et 2018, on parle juste de Q3 8U FL ou Q3 Mk1 FL. Mk1, ça veut dire "Mark 1" en Anglais, soit 1ère génération. L'appellation Mk2 est donc réservé au nouveau modèle sorti en 2019, appelé aussi Q3 F3N. selon le codage VAG

Je mettrais peut-être un bémol sur le prix des disques et plaquettes, qui sont plus gros, que le reste de la gamme.

@Christo90 Donc après le Q3, tu es prêt pour une Méhari !

Pour les disques et freins céramiques, ceux dont j'avais entendu du bien, ceux sont les ATE Ceramic. ATE est d'ailleurs un fournisseur VAG en 1ère monte.

Une belle piste à fouiller en effet !

Top ! Content pour toi !

Cool ! Content d'avoir pu t'aider. J'espère aussi, que tu pourras te faire rembourser.

Difficile de t'aider dans ce cas (du moins pour moi). Désolé.

J'avais des Monroe par le passé (pas sur A3) en 2nde monte et j'en étais plutôt content.

As-tu la possibilité de faire un relevé des codes défauts ?

Cool ! Bonnes nouvelles ! Content pour toi .

@whiterabbit Bienvenue ! Pour la motorisation, tu n'as pas précisé sur quels millésimes tu te focalises, avant ou après le FL (Face Lift), survenu en 2015 ? Pour les modèles de 2011 à 2014 (et tout début 2015) commercialisés en France, il y avait : - Le TFSI 170CV - Le TFSI 211CV Pour les modèles de 2015 à 2018, il y avait : - Le TFSI 180CV - Le TFSI 220CV Ces 4 motorisations partagent le même bloc moteur (même cylindrée, mêmes cotes alésage-course, même taux de compression). On pourrait résumer assez grossièrement, que la différence vient de la programmation effectivement. Mais, ce n'est quand même pas qu'une histoire de cartographie moteur... Pas de version 200CV à ma connaissance, du moins, pas en France. En Allemagne, peut-être. Sinon, ce document très complet SSP 602 te donnera une vision détaillé du Q3 8U, mais il s'arrête aux version non FL. Les modèles FL ont bénéficié de qqs équipement complémentaires, mais rien de révolutionnaires. Hormis les modifications esthétiques, principalement, on doit trouver qqs organes (surtout disponibles en option... bienvenue chez Audi ) comme : - Stop & Start, qui fait tout sauf l'unanimité... (beaucoup le désactivent avec le bouton ou de façon permanente avec le câble de diagnotic VCDS) - Le Hold Assist - Caméra de recul - Kessy (ouverture / fermeture sans clé) Il y en a sûrement d'autres. Mais je ne pense pas que des systèmes tels que l'Active Lane Assist ou le Park Assist existent sur le Q3 8U FL. Il y a seulement les radars de stationnement AV&AR + caméra de recul éventuellement. Si tu veux les équipements "high tech" de l'époque, il vaut mieux cibler une finition S-Line au moins, voire Ambition Luxe pour en avoir le plus possible. Mais attention, si tu vises un achat en Allemagne, à dénomination équivalente sur les finitions, les équipements ne sont pas tout à fait identiques entre les versions françaises et allemandes. Le mieux sera donc de demander la liste des codes options (étiquette avec une liste de codes de 3 caractères alphanumériques, qui correspondent à tous les équipements présents à bord). On peut ensuite facilement trouver la correspondance de ces codes. Pour les systèmes, que tu évoques, voici ce qui me semble possible d'ajouter en rétrofit ou non : - Audi Drive Select -> Non, trop complexe (et probablement inutile, car de série sur les modèles FL à partir de la finition Ambition). Attention, l'ADS ne permet que de modifier un peu la cartographie moteur. Ça ne modifie pas en parallèle les suspensions, la direction, la boîte S-Tronic, etc. Ça c'est une autre option (dont j'ai oublié le nom, désolé). Et celle-ci c'est clair, il faut oublier. Trop de pièces à modifier ! Autant chercher le véhicule d'occasion, qui en est déjà équipé. - Start and Stop -> Non, trop complexe (et probablement inutile, car de série sur les modèles FL) - Camera de recul -> Oui - Hold Assist -> Oui - Park Assist ou PLA (voiture se gare toute seule) -> Non. - Side Assist -> Oui (si tu parles de la surveillance des angles morts). - Active Lane Assist -> Non. Je ne sais même pas si ça a existé sur Q3 8U. Voilà. Je ne sais pas si j'ai répondu à tout, mais n'hésite pas à reposer des questions.

Exactement, dans la famille, on roule en mode Joe Bar Team : "Si tu freines, t'es un lâche"... Tu connais pas Madame, toi ! Non, sans rire. On a pas mal de voies rapides péri-urbaines sur nos trajets les plus fréquents. On peut donc facilement anticiper, lever le pieds et/ou utiliser le frein moteur. Conduite plutôt souple, ça aide déjà pas mal...

On peut retrouver tous les manuels SSP (self study program) officiels et gratuitement ici : http://cchracingsystem.com/ssp-audi/ Enjoy !

@Frix Tu as regardé dans le SSP 602 (Self Study Program) du Q3 à tout hasard ?

Le pire aurait été de l'apprendre après l'avoir revendu !...

@Christo90 C'est vrai, que lorsque l'A3 8P avait été reliftée en 2009, elle avait été affublée de rétros plus imposants avec la partie extérieur aspéhrique. C'était plutôt efficace et... ça ne tombe pas en panne. @ tous. Malgré mon changement de "statut", je vous rassure, je continue à aller sur le trône toujours de la même façon et toujours comme vous ! Les courbettes dans les salutations sont donc strictement inutiles. Je reste un passionné, comme vous ! Au plaisir de vous lire !

Je n’en ai jamais utilisé, mais de l’idée, que j’en ai, c’est pas mal. Les performances sont du même niveau, que ceux de la 1ère monte, ils sont sensiblement au même tarif, mais ils présentent surtout l’intérêt de ne pas faire ces dépôts noirs sur les jantes et étriers de freins. Là encore, il faut privilégier le couple disques + plaquettes. Honnêtement si je ne revendais pas mes voitures avant d’avoir besoin de changer mes disques et plaquettes (127000km, plaquettes et disques toujours d’origine et avec de la marge 😁👍) c’est clairement vers ça, que je m’orienterais. 😉 Sinon, je crois, que @Christo90 en a sur son Q3... Si je ne suis pas trompé, il pourra te donner un avis plus fiable. 😉 Mais, il ne faudra pas perdre de vue, que les freins du TDI150, c’est pas ceux du RSQ3 😉😁 !