Bap33

@fr123 Pourquoi ne pas contacter Sachs directement dans ce cas ? https://aftermarket.zf.com/fr/fr/sachs/contactez-nous/# Tu pourrais leur demander quelle est leur référence interne, qui correspond à ta référence Audi et ensuite, quels sont les revendeurs Sachs près de chez toi ?

@Landais Bienvenue à toi. Tu as malheureusement pour toi posté dans le mauvais sous-forum. Ici ce n'est pas le forum des A7. Heureusement pour toi, j'ai envoyé un message aux modérateurs pour qu'ils déplacent ton sujet au bon endroit. Concernant ton problème, ta concession a eu un comportement peu professionnel. Effacer un défaut et ne rien faire d'autre ne peut pas résoudre un problème. Cela peut marcher lorsqu'il s'agit d'un problème sporadique, mais pour qqch, qui revient souvent, ils auraient te proposer un RdV pour un diagnostic, beaucoup plus tôt. Surtout si tu leur a signalé que le problème était déjà apparu plusieurs fois. Si tu as la possibilité d'aller dans une autre concession, c'est peut-être pas un mal... Ce n'est pas forcément dû au turbo. Ça peut venir de pas mal de choses. Si tu as la possibilité qu'un autre forumiste près de chez toi te fasse un relevé des codes défauts, tu sauras déjà plus à quoi t'en tenir et accessoirement, ça limitera le risque que la concession te la "fasse à l'envers". Ceci étant dit, puisque tu parles de reprogrammation, il peut y avoir un lien. La reprogrammation n'est peut-être pa à l'origine du défaut, mais elle me semble avoir tendance à l'accentuer (puisque tu dis, que le problème était déjà apparu fois avant la reprogrammation)... Je te suggérerais donc de contacter la société, qui t'a fait la reprogrammation pour avoir leur avis. Ils ont peut-être réglé un paramètre un peu trop fort ou trop bas... Bonne route en A7 !

OK, bonne investigation !

Voici, qui devrait t'aider. 19559/P3101/012545 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Open or Short to Ground 3 pistes à creuser donc : - Fusible à vérifier - Câblage et/ou connecteur du moteur pour le volet de la tubulure d'admission défaillant (potentiellement un câble coupé ou un fil dénudé, qui fait masse) - Moteur du volet de la tubulure d'admission défaillant

OK. Le libellé c'est bien, mais le numéro c'est mieux. Au moins, y a aucun doute possible.

Ceci devrait t'aider : 16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached Vu ce que tu as déjà fait, parmis les causes possibles, qu'ils listent, il te reste donc à vérifier : - Tes durites (mal connectées ou poreuses) - Ta 'diverter valve' (désolé, j'ai compris à quoi ça sert, mais je ne trouve pas la traduction) Sinon dans les "special notes", ce passage pour les diesel me semble intéressant à creuser : "When found in VW Golf/Jetta (1K): 2.0l CR-TDI (CBEA/CJAA): Verify the mechanical part of the Exhaust Valve Control Module (J883) is not seized or binding." Le module de la "soupape d'echappement" (J883) est peut-être bloqué ou relié à la masse.

@remi_rco Merci ! @Frix Merci aussi ! Pour les références, ATE, qui est un fournisseur VAG, dispose d'une gamme "céramique" plaquettes + disques. Apparemment, le résultat est proche de ce que décrit @Christo90 (jantes moins noires), mais il existe probablement d'autres marques. @Christo90 Pas de honte à avoir. Du moment, que tu es à l'aise avec ça et que ça ne t'empêche pas de dormir, alors tout va bien ! @souermujuv En fait, j'ai "triché". Les 2 photos en "gros plan" sont prises sur les 2 plus belles . Les 2 autres sont tout aussi propres, mais il y a des petites imperfections au dos des bâtons sur la peinture pour 3 d'entre elles. Les 2 roues gauches viennent du site de production Ronal espagnol et les 2 roues droites viennent du site polonais. Étonnamment, les 2 roues polonaises ont l'air d'être en meilleur état (moins d'imperfections). Mais de là à dire qu'il y a un lien...

Merci @souermujuv Mais... Euh... Pas vraiment... Comme ceux sont des jantes d’occasion reconditionnées, elles ont qqs petits défauts, notamment sur la bordure intérieure. Je soupçonne, qu’elles n’ont pas été manipulées avec le plus grand soin lors des passages en ateliers pour changement de pneus... 🙄 Mais le résultat me satisfait. 😉

Tu as le relevé des codes défauts ? Ça peut aider pour la réponse. 😉

La 2e ou la 6e pour moi. 🙂

J'ai remis 100 balles dans le biniou cet après-midi. J'ai ciré les 4 jantes hiver avant rangement. J'ai pris du Meguiar's Tech Wax 2.0. Oui, il ya sûrement mieux, mais j'en avais sous la main, alors... ! Voici le résultat : Et de plus près : Désolé pour les puristes, je n'ai pas fait le dressing des pneus . Vu qu'ils vont rester plusieurs mois inutilisés, j'ai préféré ne rien mettre pour éviter tout risque d'altération de la gomme... Plutôt content du rendu final, la cire apporte une belle brillance supplémentaire et la peinture devient douce au toucher. Ça devrait aider à ce que la poussière de frein n'adhère pas trop ou... pas trop vite !

@Frix Non, malheureusement, toujours pas. J'ai tenté 2 trucs, mais sans succès. J'envisage de "tronçonner" l'espèce de 'demi-coquille d'escargot" avec ma petite scie oscillante pour la remplacer par 2 pièces, que j'aimerais faire en impression 3D et mieux étudiées que celle d'origine. Il y a une patte en tôle pas loin derrière, je pourrais y fixer ma pièce en impression 3D. Ça pourrait le faire... Mais... Madame ne veut pas, que je "charcute" son Q3 !... Pendant ce temps la crique continue de se propager toujours un peu plus au fil du temps et l'extrémité du cache-bagages baisse toujours un peu plus du nez ! Ça a le don de m'énerver, ce défaut de conception, mais Madame s'en fiche... ou... n'a pas confiance... Me reste une dernière cartouche avant cette "intervention de l'extrême" avec impression 3D, c'est une colle bi-composants. A voir... J'ai pas perdu de vue ce fil et ne manquerais pas d'y poster ma trouvaille, si je trouve une solution.

@Frix Tu vas finir Modo, toi ! ,

Lors de la régénération du FAP, l'augmentation de température est importante, certes, mais dans ce cas, je pense que la vanne EGR est justement fermée dans cette phase pour tout envoyer à l'échappement et éviter un retour de gaz très chauds vers l'admission. Ce schéma illustre bien ce point (voir vanne EGR2) : Mais en fonctionnement normal, lorsque la vanne EGR (la n°2 toujours) s'ouvre, l'échangeur a bien pour but : 1) de refroidir les gaz envoyés vers l'admission et le turbo, pour préserver ce dernier. 2) d'abaisser la température à l'admission, justement pour réduire la formation de NOx, qui sont favorisés par des températures de combustion élevées. Donc, à mon humble avis, si tu shuntes ton échangeur, tu mets ton admission et ton turbo à risque. Par ailleurs, tu sembles faire une confusion. Le LDR a pour fonction de refroidir l'huile du moteur à tout moment et non de la chauffer plus vite le moteur au démarrage. Au mieux on peut jouer sur l'ouverture ou non du calorstat pour accélérer la montée en température du LDR pour chauffer l'habitacle plus rapidement, mais c'est tout... Ou alors, qqch m'a échappé.

J'ai pas dit, dès ta prochaine modification ! Néanmoins, Mark Twain (l'auteur de Tom Sawyer) a dit un jour : "Ils ne savaient pas, que c'était impossible, alors ils l'on fait". ! Fais-toi confiance l'ami ! Tu as bien osé et réussi l'installation de ton module ! Et comme une collègue m'a dit un jour : "Quand on a envie, on se donne les moyens ; quand on n'a pas envie, on se trouve des excuses..." J'ajouterais, que lorsqu'on est dans la catégorie "excuses", le tout est de savoir si elles sont bonnes ou mauvaises...

Mince ! 1ère sujet de ce type, que je lis sur la 8P. Je n'aurais pas soupçonné. Shunter l'échangeur pour confirmer qu'il fuit me paraît effectivement une mauvaise idée. Echangeur shunté --> Refroidissement non fait --> Augmentation de température --> Risque de détérioration important. Si tu veux confirmer qu'il fuit, je pense que le plus simple est de le démonter, de faire un petit bricolage pour le boucher d'un côté et pouvoir le "gonfler"de l'autre côté avec un compresseur. Tu le badigeonnes d'eau savonneuse et tu regardes.Si ça se met à "buller" qq part, tu auras ta réponse...

Toi, je te sens bien parti pour installer toi-même un CarPlay ! 😁

Je ne manquerai pas de le lui dire... 😁

@Mr Audi11 Si tu veux prendre un modèle 2014, ce sera une A3 8V, la 3e génération. Ici, tu es dans section 8P, la 2e génération, que tu connais bien, si tu en as eu une. Effectivement, les modèles équipés du moteur BKD ont concentré pas mal de soucis. Je comprends, que l’expérience diesel sur 8P t’aies refroidi... J’ai eu un BKD aussi et par chance, je n’ai eu aucun de tous les gros problèmes connus.

@Frix Bravo ! C'est bien ! Tu es désormais rentré de plein pieds dans la confrérie ! Te voilà désormais adoubé ! Pour être au top, il manque juste un lien vers le vendeur du module, que tu as acheté. Ça pourrait aider ceux, qui seraient intéressés. Enfin, un petit MP à un modo pour faire ajouter le lien dans la rubrique "Bricoler soi-même sur son Q3" viendra comme une belle cerise, sur le gâteau !

Merci.

@JOJO25 Il faudra quand même fournir toutes les factures. Sinon, Audi (comme d'autres constructeurs) est intraitable et n'examine même pas le dossier, même si ça n'a aucun rapport... Un peu comme si le plombier refusait de vous réparer votre robinet qui fuit, parce que vous ne lui avez pas présenté la facture pour le ramonage de la cheminée...

Tout dépend de ton budget et donc des millésimes auxquels tu vas pouvoir accéder avec. Si tu as un des tous 1er TDI 140 de 2003 à 2007, le fameux BKD par exemple, je peux comprendre ton impression de diesel pas fiable. Côté essence, les 1ère avaient ds soucis de conso d'huile ou de soupape régulatrice de pression pour les turbo. sur les 2.0 TFSI. Sur les TFSI plus récentes avec distribution par chaîne des problème de tendeur de chaîne... Après 2010-2011, ça s'est nettement amélioré.

Indépendamment du "volume sonore", je ne suis pas sûr de tout à fait comprendre la question...

Attention, les apparences peuvent être trompeuses. Ce modèle existe en 6,5" de large pour les jantes hiver et en 7" pour les versions 1ère monte.