Bap33

Voici, qui devrait t'aider : 01487 - System Function Test: Implausible Signal Notamment tout en bas dans les notes spéciales, la phrase "When found in 8P HVAC (possibly others), this thread may be helpful: https://forums.ross-tech.com/showthread.php?6641/page3" s'applique parfaitement à ton défaut (HVAC, c'est le système de clim) On y trouve explicitement en p4, une "marche à suivre" : " 'when found' in climatronic system, perform basic settings in group 003 and after that, group 004. cycle ignition, rescan for codes. The test results for each group seem to imply where to start looking for a solution." En espérant t'avoir aidé.

Vu, qu'il s'agit d'un capteur de calage du vilebrequin, je pense qu'il est en partie basse et du côté de la distribution (côté droit de la voiture) Je pense qu'il est pas loin de la poulie la plus basse. Si tu me donnes l'année modèle et ton code moteur, je peux essayer de le retrouver sur un éclaté via un ETKA en ligne.

@Frix Pas de problème, moi aussi, ça m'arrive de ne pas avoir les yeux tout à fait en face des trous !

@souermujuv Certains ajoutent les retros en Alu pour donner un look S / RS. Et d’autres (propriétaires de S/RS) remettent des retros peints pour être plus discrets, en mode « sleeper ». 🤫 😉😁

Ooooh ! La belle Chupa Chups ! 😁

Cool ! Content, que ça t’ait été utile, et que le déroulement se soit passé sans encombre. Economie substantielle, non ? 😁

C’est le lien, que j’avais mis à la fin de mon 1er post... 😁

Très beau et très propre ! J’aime cet intérieur, c’est pas commun. 👍 Et on voit bien, que tu as effectivement le problème de plaquettes à traiter. On voit le témoin affiché sur le SIC... 😁

Ils n’ont pas dû mettre à jour le document correctement. Ça doit dater du Haldex Gen4 ou avant. En effet, sur le Haldex Gen4, il y avait un filtre externe, que se changeait comme un simple filtre à huile. Lui au moins était documenté dans le Manuel Atelier et son remplacement était bien pris en compte dans le protocole de vidange... 🙄

Hmmm... Pas de volant MF, pas de GPS couleur RNS-E... Dommage... Son prix me semble peut-être un peu élevé pour un modèle 2008, même si sous-kilométré par rapport à celles, que tu avais citées jusqu'ici (2010 à 2011). Sauf si la distribution a été faite. Pour le poc, je pense que t'en as bien pour 500 €.

J'ai tenu ma promesse !

De rien... Le nettoyage de la crépine, c'est grosso-modo la même opération, que le remplacement de la pompe du Haldex. Ils ont juste à commander le kit de "réparation", c'est-à-dire les 2 vis et les 2 joints de la pompe. Une fois, que la pompe est déposée, il faut simplement déposer la crépine (2 vis), la nettoyer et la remonter. Ensuite, c'est comme s'ils montaient la nouvelle pompe. Il est possible qu'Audi refuse (le nettoyage de la crépine ne doit figurer sur aucun de leur barêmes), mais un garage indépendant, je ne vois pas pourquoi...

@Christo90 J'avais bien compris, que tu comptais sortir de l'entretien réseau une fois la garantie terminée. Du coup, une vidange de ton Haldex à 90000 (pour retomber sur un compte "rond" ou du moins calquée sur les périodicités d'entretien Audi classiques) pourrait avoir du sens, suivant ce qu'on trouve comme "merdasse" sur la crépine. D'autant, que ton Haldex est probablement plus sollicité que le mien, vue les conditions de roulage sur les petites routes des Vosges et en plein hiver, comparé au mien au IdF... Pour ma part, j'ai hâte de voir dans quel état la mienne sur ma baleine. Ce sera un bon indicateur pour t'aider à te "faire une religion". Bon, je vous tiens au courant, une fois, que ce sera fait, photo à l'appui.

Je croise les doigts pour toi (et tant d'autres) !

@Frix Effectivement, j'ai vu ce truc, mais je n'ai pas (encore) creusé le sujet. Mes "études" assez récentes sur les clés dynamométriques m'ont spontanément orienté vers des clés classiques mécaniques pour l'instant. Sinon, je reviens sur ta 1ère réponse, j'étais passé à côté d'une de tes questions à propos de la crépine. Non malheureusement, elle ne se vend pas au détail, elle n'est vendue qu'avec la pompe. Et pour la contenance, je n'ai plus la valeur en tête, mais c'est inférieur à 1l, donc la référence du bidon, que j'ai donnée suffit. @Christo90 Pour redonner un peu de contexte et à la décharge des concessions; si la crépine n'est pas nettoyée lors de la vidange, cela vient de la procédure inscrite dans le Manuel Atelier. Cette opération n'est pas indiquée. Ils ne parlent que de la vidange. Donc si ce n'est pas fait en concession, ce n'est dû à un laxisme de leur part, mais c'est plutôt l'engineering VAG, qui n'est pas allé au bout des choses . Pour ce qui est de l'intervalle sur ton Q3, je crois me souvenir que tu avais raté les 3 ans (6 mois près) en pensant que l'échéance était à 60000 km, par manque d'info claire ou à cause de légendes urbaines sur le sujet... Je ne manquerai pas de faire une photo de la crépine de ma Superb le moment venu, mais plutôt que d'attendre 3 ans de plus, pourquoi ne pas faire une vidange à 90 ou 100000 (si atteints avant 2021), puis tu vidanges (avec nettoyage de la crépine cette fois-ci ) tous les 45 ou 50000 km par exemple.

@BigBob Merci pour les infos ! @Frix & @Christo90 Attendez, c'est pas encore fait !

@Frix Lorsque tu feras vidanger l'Haldex, soit tu passes par un petit garage sérieux comme tu dis et il devrait pouvoir le faire. Ou si tu passes en concession, en prenant RdV, tu demandes à ce que la pompe soit démontée pour nettoyage de la crépine. Ça revient grosso-modo à la même intervention, que le remplacement de la pompe du Haldex. Ils ne devraient donc te compter que la MO et le kit de réparation (les 2 joints + les 2 vis). Si à la prise de RdV, tu montres les photos de ce topic ou d'une vidéo youtube avec la crépine très crade pour justifier ta demande, je doute que le chef d'atelier vienne mettre en doute tes propos et refuse. Quand tu commences à être un peu renseigné sur le sujet, c'est quand même assez rare, que le chef d'atelier essaie de te "la faire à l'envers". Si c'est le cas, c'est un bon indicateur pour changer de crèmerie ! @Christo90 Je ne manquerai pas de vous mettre une photo, lorsque ce sera fait. Pour l'instant, j'en suis à me commander une clé dynamométrique pour un prix raisonnable. J'hésite entre une 5-50, ou une 2-14 + une 10-50. J'ai peur que la 1ère ait un manche trop long pour les faibles couples et présente un problème d'accessibilité sur de petites vis. Mais dans le 2nd cas, ça augmente l'addition... Et même pour une utilisation très occasionnelle, pas envie de prendre un truc trop "bas de gamme". Bon, je continue à chercher...

@BigBob Je t'ai envoyé un MP.

J'envisage de faire la vidange du Haldex sur ma Skoda Superb 3. Il se trouve qu'elle est équipé d'un Haldex Gen5, tout comme le Q3 8U. J'en profite donc pour partager un peu d'infos... @Christo90 @Frix @souermujuv et à tous les Qtroiistes Quattrophiles, ce qui suit, devrait vous chatouiller la rétine ! Avant de me lancer, je me suis donc documenté et j'ai trouvé de bons tutos. Au passage, je ne pense pas faire de tuto à proprement parler car je n'ai pas de Q3 Quattro, mais néanmoins, si qqn m'envoie les photos de son Haldex, je peux toujours essayer de transposer à partir de celui, que je compte faire pour ma baleine (sur un forum Skoda). Mais passons... Après avoir consulté pas mal de tutos sur la vidange du Haldex Gen5, disais-je donc, il ressort très nettement, que le protocole de vidange du Haldex en concession semble être insuffisant. Ils ne changent que l'huile, mais ne démontent pas la pompe pour nettoyer la crépine interne, or quand on voit les différentes vidéos, y a vraiment de quoi prendre peur ! Une merdasse infâme se colle sur la crépine . Donc pour ceux, qui envisagent de le faire par eux-mêmes, n'oubliez pas de démonter la pompe pour nettoyer la crépine interne ! J'envisage même d'avancer la vidange sur ma baleine. Je ne suis pas encore aux 3 ans préconisés, mais pour tomber sur un compte "rond" (par rapport à mon utilisation), je pense la faire à 45000 km. Enfin... Quand le déconfinement me permettra de rouler à nouveau, parce que là, je suis scotché à ~43500 km... Pour info et les Anglophones. Désolé, je n'ai rien trouvé en Français : Et celui-ci plus détaillé (toujours en Anglais). Notamment à la fin les mesures sur la pompe (avant/après) montrent très nettement l'effet de la vidange, et dont notamment le nettoyage de la crépine a priori, qui permet à la pompe de moins forcer en supprimant le début de colmatage de la crépine. Et pour terminer, à toute fin utile : - Référence huile : G 060 175 A2 VAG recommande également de remplacer le bouchon de vidange, ainsi que le bouchon de remplissage. - Bouchon de remplissage : N 902 818 02 (Attention, repère 5 ! Le repère 6, c'est la même vis, mais c'est pour le différentiel du pont AR et non le différentiel central). Couple de serrage 15 Nm - Bouchon de vidange : N 910 827 01 (repère 4). Couple de serrage 30 Nm (32 sur Golf Mk7 / 38 Nm sur Superb Mk3 ) Pour la pompe, il est préconisé (en cas de démontage) de remplacer : - Les 2 vis - N 105 540 05 (repère 6) - Couple de serrage 9,5 Nm. - Les 2 joints toriques - 0CQ598305 (repère 7) Attention : la référence 0CQ598305 inclut les 2 vis N105 540 05 ! Ne pas prendre le "kit de réparation pour pompe de rechange" (0CQ 598 549), c'est la pompe complète !!! Attention pour les 2 vis, qui maintiennent la crépine : aucune référence sur ces 2 vis, ni aucune info sur leur couple de serrage. Il faudra donc resserrer "au jugé" au remontage . Et pour terminer, il ne faudra pas oublier la procédure "d'apprentissage" de la pompe, via VCDS. Voir en bas de page de ce lien : https://www.haldexrepairs.co.uk/generation-5-haldex-fault-finding-repair-guide/ A vous maintenant !

Je m'apprête à faire la vidange du liquide de frein sur notre Q3. J'ai beau avoir cherché dans différents documents techniques à ma disposition, mais aucun n'est suffisamment détaillé pour savoir quelle est la quantité à mettre dans le circuit. J'ai juste trouvé, qu'il faut du DOT4. L'un d'entre vous aurait-il la réponse svp ? @BigBob Tu as l'air d'avoir accès à ElsaWin ou ErWin. Si tu as la réponse, je suis preneur ! Merci à tous pour votre aide. P.S. : @Christo90 Nouveau tuto à venir...

VAG fait du double source. C'est à dire, qu'ils s'appuient sur 1 fournisseurs différents, pour qu'aucun ne se retrouve en situation de monopole. Mais normalement, les 2 fournisseurs doivent répondre au même cahier des charges et sur la ligne d'assemblage, c'est monté au fil des livraisons. Donc à mon humble avis, il n'y a pas de problème à monter du Sachs à la place du Luk. Pour ta voiture (millésime 2012 / code moteur CFFA), il y a 4 références possibles selon ifinterface.com (ETKA en ligne) : Luk : 03L 141 016 N ou 03L 141 016 NX Sachs : 03L 141 016P ou 03L 141 016 PX. Les 4 ont un diamètre de 240mm Pour savoir plus précisément, il faudrait voir avec to VIN. Ensuite, sur Oscaro, les marques proposées sont des adaptables. Mais ça n'est pas nécessairement moins bien. A toi de réfléchir.

Il y a 2 marques possibles : Sachs ou Luk en monte origine. Si tu veux rigoureusement la même marque que ce qui est actuellement monté, il faut que tu passes en concession pour qu'il te disent ce qui a été monté, à partir de ton VIN. Sans ça, impossible à dire pour qui n'est pas du réseau VAG. Mais ça, c'est sous réserve, qu'il n'ait jamais été remplacé.

Ceci devrait t'aider : 16706/P0322/000802 - Engine Speed Sensor (G28): No Signal Qqs pistes : - Vérifier la connectique du capteur - Vérifier le faisceau du capteur - Vérifier le capteur lui-même. Puisque ça n'est arrivé qu'une fois, je pense qu'il vaut mieux commencer par chercher au niveau de la connectique ou du faisceau avant de changer le capteur.

@nicosp38 Cool ! Tu devrais vite rentabiliser le décalaminage avec une telle baisse de conso !

@yak14 As-tu les liens vers les autres posts plus haut ? Regarde sous le soufflet de la porte conducteur, si tu vois des fils coupés. On ne sait jamais.