Bap33

Ah, pas si mal ! Plutôt une bonne nouvelle en somme, non ? Encore une bonne façon d'illustrer l'adage : "Qui ne demande rien, n'a rien".

Oh si, c'est pas les TDI 140 CR, qui manquent ici !!! Désolé, je me suis séparé de la mienne en 2012 sans avoir eu de problème avec la vanne EGR...

Petit retour d'info comme promis. J'ai enfin pris le temps de passer dans ma concession locale pour avoir une estimation du montant de la réparation chez eux. Comme j'y suis passé sans la voiture. je n'ai eu droit qu'à une estimation tarifaire, ce qui me semblait tout à fait normal et entièrement suffisant. Il y aurait donc eu approximativement : - 5h de MO à 135 €/h - ~300 à 350€ de faisceaux électriques. Montant total estimé : ~850 € peut-être moins, car ils ont des kits de réparation pour les faisceaux. Je crois, que j'ai assez bien rentabilisé mon week-end et les qqs 50€ d'outillage et/ou consommables spécifiques, que j'ai achetés... Sinon, là où c'était "bon" ce matin, c'était de voir la réaction du chef d'atelier : _ Bonjour Monsieur, j'aimerais une estimation pour une réparation svp. J'ai 3 faisceaux endommagés par un rongeur sur mon Q3. _ Vous avez le véhicule ? _ Non, mais j'ai déjà fait le diagnostic. _ Certainement monsieur, mais on ne peut pas garantir, que ce sera exhaustif. _ Si, j'ai fait un relevé des codes défauts avec un VCDS et tout ce que j'ai vu correspond. J'ai les photos si vous voulez... ... Bref temps mort, le chef d'atelier me considère déjà un peu plus avec ce début de "répondant" technique. _ OK, montrez-moi... Je lui montre les quelques clichés plus haut. Bon, je vois à peu près, mais il me faut le véhicule pour regarder en détails et chercher les références des faisceaux ou des kits de réparation pour établir le devis. Notamment, ça dépend de l'accessibilité. _ Pour le capteur de niveau du LDF, vous devez pouvoir passer par au-dessus, tandis que pour le faisceau du S&S, il faut passer par en-dessous. Le chef d'atelier me regarder d'un autre oeil, à écouter, ce que j'ai déjà fait/vu. _ OK, donc pour ceux-là, il faut compter environ 3h de MO. Et pour les radars de stationnement, vous avez pu accéder au faisceau comment ? Là, c'est presque les rôles, qui s'inversent... Il me demande limite comment être le plus efficace... _ Vu qu'il est coupé en 3 endroits, je doute que le kit de réparation suffise. Il vous faudra probablement déposer le PC AV, car je n'ai pas réussi à le sortir. _ Oui, effectivement monsieur. Pour celui-ci, ce sera certainement un démontage remontage du PC AV, ça ferait donc 2h de MO en plus. Ensuite, il me faudra quand même chercher les références des faisceaux à remplacer ou leur kit de réparation. _ J'ai déjà les références des faisceaux, je les ai trouvées sur un ETKA en ligne. _ Ah ? (nouvelle considération en hausse de la part du chef d'atelier avec cette information). Et vous vous souvenez du montant ? _ Ça reste approximatif, car c'est une version en ligne, mais c'est autour de 300€ de mémoire. _ OK. Je ne peux pas vous donner de devis exact sans démonter, mais en MO on est donc à ~5h à 135€ plus les faisceaux et peut-être d'autres petites pièces... _ Bon, très bien je voulais surtout un ordre de grandeur pour savoir dans quoi je m'embarque, car si vous faites un devis, vous allez démonter et me facturer le temps passé. Et une fois tout démonté, et le montant du devis connu, je ne me vois pas vous dire, ben non je ne fais pas... _ C'est effectivement ça. Voilà, donc le bilan. Environ 800€, qui restent dans ma poche !

C'est le jeu des 7 erreurs avec ton tout premier post de ce fil ?

A priori oui. Le FAP s'encrasse beaucoup plus sur les petits trajets. Mais si les régénérations se font, c'est déjà bon signe. Un parcours plus long (~150-200 bornes) avec des bonnes relances sur les rapport intermédiaires aidera aussi à décrasser. Il faut lui offrir l'occasion de se "dégourdir les soupapes"...

J'ai peur que tu ne regardes apparemment pas au bon endroit. La photo que tu as prise semble plutôt correspondre à la vanne du boîtier papillon d'admission (repère 2 sur l'éclaté ci-dessous). La vanne EGR est à l'arrière du moteur (côté échappement), ce qui semble logique. Voir repère 5 sur l'image :

Regarde de quand date la dernière vidange de LDF et comment est ton mastervac. Sur ma 1ère 8P (TDI 140, moteur BKD), j'avais vu une très nette amélioration lorsque j'avais fait faire la courroie de distribution + pompe à eau + courroie d'accessoires, car l'une des deux entraînait le mastervac et améliorait donc son efficacité. Alors que la pédale était devenue un peu spongieuse et m'obligeait à pomper 1 fois pour avoir un freinage efficace, après le remplacement des courroies, impeccable : freins mordants dès le début de la course de la pédale.

Good job !

Elle a l'air propre ! Quand tu dis que tu veux la rendre un peu plus sportive, tu pensais uniquement à l'aspect performance ou aussi à l'aspect esthétique ?... Pas trop d'idée pour la performance (sauf peut-être des durites aviation et disque plus performants, si tu veux améliorer le freinage)... Pour l'esthétique , qqs suggestions à prendre ou à laisser : - un pack extérieur S-line (surtout les 2 PC AV & AR) - les 2 feux AR pour des modèles FL à LED - un petit becquet discret sur le hayon (type "casquette").

Pour le reparamétrer, il te faut utiliser VCDS. Mais pas de raison de s'affoler. Commence déjà par vérifier le câblage et la connectique, tu résoudras peut-être le problème...

Elle est de quelle année ton A3 ? Ça peut franchement aider pour trouver le code moteur... Tu dois pouvoir retrouver le code moteur sur les 1ères pages du manuel d'utilisateur (là où tu as tous les codes options). Il me semble, que l'information y figure, tout comme le code peinture par exemple... Bonne recherche...

Ceci devrait t'aider un peu : 00470 - Combination comfort Databus in Single Wire: Open Circuit Sinon, lorsque le site (en lien dans ce post) sera réactivé : Tu trouveras probablement l'emplacement du module confort. J293 (a priori, je pense, qu'il est dans l'aile ARD. Je ne sais plus s'il y a une trappe d'accès dans l'habillage latéral droit du coffre, sinon il te faudra le déposer (pas trop compliqué heureusement).

Intéressant. A voir s’il y a une notice de pose pour indiquer les endroits recommandés pour positionner les différentes « plaques ». 🤔

Pas encore regardé. J'attendais que les km se soient un peu plus accumulés au compteur... Bon, je jetterai un œil demain...

@dr_bidine Si besoin d'un coup de main, n'hésite pas à poster ton relevé des codes défauts .

Pas mal... La peinture a vraiment souffert pour vouloir en refaire une ? Est-ce qu'un detailing ne serait pas suffisant (hormis le PC AV) ? Pas de risque de différence de teinte, et beaucoup moins cher ! D'ailleurs, ça pourrait aussi rafraîchir la capote !

De quand date le remplacement de la courroie distrib ? Je me souviens que sur ma 1ère 8P, le remplacement de la courroie de distrib' m'avait rendu une pédale de frein avec plus de mordant. Il y a un lien avec le mastervac de mémoire.

Mince, je commence à me rouiller ... Effectivement, bien sûr TDI 177 (selon le catalogue) ... Et effectivement en passant les versions stock au banc, on a parfois de bonnes surprises...

Aucun reparamétrage VCDS nécessaire ? Si oui, c'est vraiment rare et donc bien !

C'est aussi le problème, quand on commence à parler de 2e, 3e main ou plus. Les propriétaires ont plutôt tendance à mettre les problèmes sur le compte de la "vieillesse" de la voiture...

Arf... Bien sûr ! Je n'avais pas fait le lien avec l'un des GAFA... Pourtant, maintenant que tu le dis, c'est évident...

Probablement Aliexpress. Et pour la calandre, tu as également changé les anneaux par des noirs ?

Ah oui, pardon ! J'avais pourtant noté 2014 et modèle non-FL, j'aurais donc du penser à TDI140 ou TDI184...

Par problème de sécurité, je pensais à un truc sur le système de freinage ou la direction par exemple, qui entraînerait un risque d'accident "immédiat". Sur les A3 8P, il y a notamment eu un rappel sur le bloc ABS sur une tranche de voitures produite. Sur les TDI moteur BKD, il y a eu le rappel pour le volant moteur qui occasionnait trop de clients mécontents. Ton cas, aussi préjudiciable soit-il (je sais malheureusement aussi ce que c'est que de perdre voiture par incendie ), ne préoccupe guère un constructeur, tant que le nombre de cas ne dépasse pas une certaine proportion par rapport au nombre de véhicules similaires vendus... Et c'est la même chose chez à peu près tous les constructeurs. Evidemment, je souhaite pour toi, que ta démarche auprès du service clients aboutisse à qqch.

D'ailleurs, quelle motorisation ? J'ai compris, que c'est un TDI, mais tu ne nous dis pas tout... TDI150 ou TDI190 ?