Bap33

Je reste aussi sceptique sur la finition et le niveau d'équipement. Pas de volant MF, pas d'accoudoir central non plus a priori, pas de régulateur et je me demande même si ce n'est pas une clim manuel... Je ne sais pas comment étaient les Q3 non FL pour être suffisamment affirmatif sur la clim manuelle... Pas cher en effet, mais pas très équipé non plus. Pour le montant global avec les frais d'import, je pense, que tu peux trouver un peu mieux en France.... Evidemment, ça n'engage que moi !

Je reste aussi sceptique sur la finition et le niveau d'équipement. Pas de volant MF, pas d'accoudoir central non plus a priori, pas de régulateur et je me demande même sis ce n'est pas une clim manuel... Je ne sais pas comment étaient les Q3 non FL pour être suffisamment affirmatif... Pas cher en effet, mais pas très équipé non plus. Pour le montant global avec les frais d'import, je pense, que tu peux trouver un peu mieux en France.... Evidemment, ça n'engage que moi !

Provinciaux --> Ruraux... Il y a encore qqs coins de campagne en IdF à moins de 50km du périph'

@Christo90 Oui, je me souviens parfaitement de notre discussion sur les rongeurs. J'y ai même repensé tout de suite , quand ma femme m'a appelé pour me communiquer le diagnostic préliminaire.

Oui, en général, ils savent, que ça risque de leur coûter bien plus cher que de tout réparer directement. Vivement la suite... Quel suspens ! Bientôt audipassion, mieux que les séries sur Netflix !!!

Pour ma part, je ne m'y risquerais pas. Mais ce n'est que mon sentiment. Le volant bimasse est vraiment fait pour amortir les vibrations et les torsions de vilebrequin.

De rien !

La lettre en fin de référence correspond à la fois à une période de montage et à une évolution. En changeant de lettre, il peut y avoir un risque d'incompatibilité avec d'autre calculateur dont l'ESP. Tout dépend, si la note technique introduisant le nouvelle référence, indique une interchangeabilité ou non entre les versions. Parfois, ça vient de la version logiciel implantée. Donc ça peut fonctionner, comme ça peut... ne pas...

Je l'avais fait épingler par un modo, il y a 2-3 ans, mais il avait disparu... Bonne initiative.

Les professionnels commencent à constater que qqs clients ont revendu leur essence récente pour reprendre un diesel pour revenir à un budget de fonctionnement plus contenu... Et honnêtement, lors du mondial de l'automobile de Paris en 2018, j'avais été assez surpris par l'offre en diesel encore très marquée, chez beaucoup de constructeurs... Comme quoi, le marché est encore bien présent...

@DoloresBishop Si j'ai du mal, tu fais aussi la "Hotline" depuis ton échoppe ???

@Frix Bon, ben tu crois pas si bien dire pour "Bap"telier... Ce matin, mauvaises surprises sur le Q3 de madame : - Alarme Rouge - Niveau de liquide de frein bas - Erreur Stop & Start : Non opérationnel - Erreur Park Assist : Non opérationnel. Comme je ne pouvais pas rentrer du boulot elle est passée à la concession local à 3 km. Un jeune mécano lui a diagnostiqué tout de suite le problème (et gratuitement !). Fils de contrôle du niveau de LDF sectionné. Un %£$"@#& de rongeur est venu sous le capot et a sectionné les 2 fils. Le mécano a vu des traces de pattes sur le cache moteur. Ce soir, relevé des codes défaut, cette fichu bestiole semble aussi avoir coupé le faisceau du capteur de point mort (d'où le stop & start HS), et d'un capteur de stationnement AVG. Bon, je sais ce qu'il me reste à faire ce week-end ... Plus qu'à faire un peu de démontage pour aller vérifier visuellement le capteur de point mort et le capteur de stationnement. Evidemment, une fois le diagnostic précis posé, je vous ferai 3 tutos... Ce qui me fait pester, c'est que j'avais pulvérisé du produit anti-martres dans tout le compartiment moteur... Produit Yacco. Je vais en prendre un autre...

Il a l'air plutôt propre. Dans les points à noter : - C'est un import d'Allemagne très récent (modèle 2012, mais immatriculation FM-392-BN). - Ca semble être une finition S-Line d'après les monogrammes sur les ailes AV, mais les jantes, le volant 4 branches et la sellerie tissu semblent plutôt indiquer une version Ambiente. A clarifier auprès du vendeur, car le niveau d'équipement pour une finition donnée peut varier d'un pays à l'autre. - 2012 - 53000 km : En soit, ce n'est pas impossible, mais lorsqu'on considère, que c'est un Import d'Allemagne... Il faudra bien le regarder sous toutes les coutures, car en Allemagne, "taper le compteur" n'est passible que d'une simple amende, alors que chez nous, c'est considéré comme escroquerie et beaucoup plus grave pénalement. Donc les cas de compteurs trafiqués ne sont pas rares... Prudence ! Les factures, si disponibles, seront à analyser attentivement pour déceler toute incohérence sur l'évolution du kilométrage dans le temps.

1. Non, je ne me pose pas de question. Pour l'instant, le Q3 est notre 2e voiture. Mais Madame l'utilise pas mal (18000 km/an). Par chance elle n'a pas trop de bouchons. Mais même avec des bouchons, je ne serais pas trop inquiet pour le FAP. @Christo90 a très bien indiqué ce qui tue les FAP. Mais même dans les bouchons, il y toujours moyen de faire qqs accélérations franches pour décrasser le moteur. L'autre point, c'est la vanne EGR. Tant que tu la décrasses de temps en temps, pas de crainte à avoir concernant une accumulation de suies, qui l'endommagent. Tant que tu fais qqs accélerations franches en tirant un peu sur les intermédiaires (moteur chaud bien sûr) pas de problème. Ce qui est fatal à une vanne EGR, c'est une conduite pépère et en ville... 4. D'après le plan d'entretien, la courroie est à changer à 210000 km sans limitation de temps. Le nôtre va bientôt arriver à 5 ans vient de passer les 124000. Je pense faire changer la courroie à 6 ans. Il devrait approcher les 150000. Ca me semble raisonnable sans sombrer dans la paranoïa . En plus, ça fera un argument de revente. 1. Si tu n'as pas les palettes et ne veux pas passer le levier de la S-Tronic sur le modèle séquentiel (M), ben... C'est très simple, t'écrases l'accélérateur comme un sourd ! Les logiques de pilotage vont rentrer 1 voire 2 rapports (mode "Kick Down") et tu vas voir le régime monter sans problème. Et même sans en arriver là, il y une logique "auto-adaptative" sur la pédale de l'accélération sur les version S-Tronic. En fonction de la vitesse à laquelle tu appuies sur l'accélérateur, le régime de changement de rapport est modulé. Pédale enfoncée énergiquement -> Accélération franche et comportement "dynamique". Pédale enfoncée tranquillement --> accélération douce et tout au couple, un train de sénateur... Il faut un petit temps d'adaptation pour comprendre comment ça marche, mais on s'y fait vite ! 4. Pour le tarif, j'ai fait une simulation sur le site de devis en ligne Audi. Il faut compter apparemment 1250 € pour le remplacement de la courroie + pompe à eau + courroie d'accessoires. sur un Q3 TDI150. Attention, sur les TFSI, qqs soucis de tendeurs de chaîne, qui ont décalé la distribution d'1 dent... Belle réparation salée, même si problème reconnu et prise en charge partielle en fonction du kilométrage. 5. @Christo90 a parfaitement répondu. Alarme orange à 2400-2500 km d'autonomie AdBlue restante et l'alarme se rappel à ton bon souvenir à chaque mise de contact. Un plein coûte dans les 10-12€, si tu choisis un bidon vendu en station ou centre auto. Mais il y a qqs station qui permette de faire des plein pour VL en IdF pour 5-6€. Station Total à Villabé ou Station BP à Saint Germain les Corbeil pour le Sud IdF. Ailleurs, je n'ai pas trop regardé... Pour la vignette Crit'Air2, Attention : en 2024 plus d'accès dans Paris pour les diesel... si ça ne change pas d'ici là... 3008 mieux fini ? Pas sûr... La finition, c'est quand même le cheval de bataille d'Audi. Et la tenue dans le temps, je parierais plutôt sur Audi. (Je parle en connaissance de cause, mais je ne raconterai pas ma vie). Plutôt que mieux, fini, je dirais... mieux équipé ! come l'a dit @Christo90. Attention au volume du coffre sur le Q3. S'il a l'option "coffre augmenté", forcément ça aide ! Cette option ajoute en effet 120l en abaissant le plancher du coffre... En supprimant la roue de secours galette. Renseigne-toi sur la configuration exacte... Je partage l'avis de frère @Christo90 sur l'effet loupe. Le naturel français, fait qu'on râle plus facilement, qu'on ne loue les qualité de qqn ou qqch... Je lisais hier sur un forum Anglais qu'il y a ~250000 boîtes DSG (l'autre nom de la boîte S-Tronic dans le groupe VAG), qui se sont vendues sur plusieurs années sur les Skoda (seulement) dans les îles britanniques . Je n'ai pas les chiffres pour la France, mais le taux d'équipement en boîte S-Tronic / DSG est en constante augmentation sur tout le groupe VAG. Il y a certes des problèmes (normal si la population augmente), mais globalement, je ne pense pas que ce soit pire qu'ailleurs... Bonne réflexion... Mais ne stresse pas trop... Et prends ton temps pour choisir, sauf si ça doit générer encore plus de stress et de questions...

Il ne sait pas trop ce qu'il veut ton collègue... Maintenant, il ne faut pas que l'A3,soit un choix par défaut, sinon tu seras longtemps dans le regret...

+1 avec @Gendy, il faut lui rapporter la voiture en tapant le scandale. Il t'a pris de haut, mais il n'a rien résolu et potentiellement, il a dégradé la situation . L'obligation de résultat, il faut lui mettre dans les dents à ce soi-disant professionnel... Pour le sifflement, c'est permanent ou seulement à un régime donné ? Si c'est permanent, je pense à une fuite d'air, mais il va falloir la chercher avec un produit type mille-bulles ou qqch du genre... Bon courage !

Suivant le prix de soufflets en caoutchoucs, je tenterais l'expandeur, en le tartinant allègrement de graisse pour faciliter l'installation.

Si je fais un calcul rapide : 40 km *350j (tu roules aussi le week-end, j'imagine) + 5x1200 km AR pour Bdx Paris. T'es déjà 20000 km/an. Rien, que sur le budget carburant, je pense qu'un TDI150 serait plutôt à conseiller... Attention, la boîte auto est dénommée S-Tronic. S-line, c'est autre chose, c'est le nom d'une finition ET d'une option pour un kit carrosserie extérieur Non, tous les Q3, ne sont pas Quattro, loin de là. Beaucoup sont en 2RM. Tu confonds avec les 2 systèmes Quattro, qui existent. Le système Quattro Torsen (celui des puristes de la marque), est un système à transmission intégrale permanente. Mais il n'est pas présent sur les Q3. Les Q3 Quattro sont équipés du système Haldex, qui est un système débrayable. En mode normal, c'est une traction AV (100% AV - 0% AR) et selon les condition le système s'enclenche pour pour basculer une partie de la motricité sur les roues AR (jusqu'à 50% AV - 50% AR). Une configuration S-Tronic + Quattro est très séduisante et sécurisante. Mais vue ton utilisaton, une version S-Tronic 2RM devrait suffire, si tu investit dans un jeux de pneus hiver. Je parle en connaissance de cause, nous avons un Q3 TDI150 2RM et vivons en IdF. J'ai investi il y a un peu plus d'1 an dans 4 pneus hiver et franchement, ça change tout sur les routes hivernales. Lorsqu'il y a eu la neige en IdF l'hiver dernier, rien à dire, la motricité, le freinage et la direction restaient parfaitement opérationnels. Il vaut mieux un 2RM avec pneus hiver, qu'un Quattro en pneus été... Le Quattro ne fait pas tout ! Pour le changement des pneus, en utilisation francilienne et Girondine a fortiori, le Quattro ne s'enclenchera, que rarement. Tu auras donc une usure plutôt typée 2RM traction AV. Les puriste te diront que oui, absolument, mais sur une Quattro Haldex, j'ai des doutes. Je pense qu'un changement des trains AV et AR désynchronisé n'a pas vraiment d'impact, contrairement au Quattro Torsen. Mon principal argument est que pour le montage de chaînes à neige, Audi ne préconise d'en monter que sur les roues AV. Si en revanche, tu avais une utilisation en région montagneuse ou sur routes campagnardes dégradées, là oui, je conseillerais plutôt de permuter régulierement les roues AV et AR, pour changer les 4 roues en même temps. Sur le TDI150, la conso est de l'ordre de 5,8l à 6,0l pour une utilisation similaire à la tienne. Maintenant les lobbies actuels poussent plutôt vers l'essence, c'est vrai... Mais avec minimum 1l/100km de plus et environ 0,05-0,06€/l, ça finit par compter. Mais c'est un autre débat. La consommation reste à faire confirmer par les propriétaires de TFSI150 Sur le TDI oui. Sur le TFSI, tu me mets un doute... Pour moi, les TFSI sont en distribution par chaîne. Un TFSI bien entretenu, je pense que ça doit pouvoir aller à 200-300000 sans trop sourciller, mais attention à la conso d'huile. Il y a eu qqs soucis sur qqs modèles. Si ton budget le permet, privilégie un modèle de 2015 ou après, tu auras ainsi une version restylée. Un peu plus sympa... En espérant t'avoir éclairé.

@pompelopp C'est toujours facile de dire après coup, t'aurais dû faire ci ou ça. Mais ça ne servira pas à grand chose de "t'accabler" ... On ne peut pas refaire le passé. Bon, au moins une chose est sûre, tu auras une vanne EGR neuve. Demande quand même à récupérer l'ancienne. Tu pourras toujours faire un test en la remontant et si elle marche, 2 choix possibles : Revendre la vieille ou revendre la neuve pour atténuer ta facture... Sur les conseils de @Gendy, tu auras fait un effacement des codes défauts auparavant.

Bon essai, mais garde la tête froide, pour ne pas être aveuglé par le côté "émotionnel".

J'ai testé ce point. Malheureusement, je ne suis pas retombé sur les mêmes menus. Cette superbe astuce n'est hélas pas directement transposable. J'ai cherché dans d'autres menus, mais sans succès. Dommage. Si quelqu'un trouve, je suis preneur !

je préfère préserver les 2 autres jokers...

Je partage la vision de @Christo90 sur la plupart des points. Le TDI150 est cependant assez volontaire et ne craint pas d'être "cravaché" de temps en temps (faut bien décrasser la vanne EGR )... Ce n'est pas une voiture de papy non plus... Pour le TFSI 150, je ne saurai malheureusement pas dire. Attention quand même plusieurs TFSI de cette époque ont eu des souci de consommation d'huile. Donc une question à poser au propriétaire actuel. Sinon, peu de temps avant que nous ayons notre Q3 8U, j'avais une A3 8P SBK (en finition Ambition, donc avec châssis sport, un peu plus ferme). Honnêtement, en finition S-Line sur le Q3 (donc suspensions plus fermes), le comportement routier n'est pas très différent de l'A3. Malgré la position de conduite plus haute, il reste assez dynamique et ne génère pas de roulis particulier, même sur routes sinueuses.

@Frix En toute modestie, j'en suis encore loin ! Je crois que @DoloresBishop fera ça bien mieux que moi !

300000 km avec un 2.0 TDI 140, il commence à y en avoir sur ce forum. Pas du tout impossible. Les dépôts-ventes, personnellement, je n'aime pas trop. Je préfère voir le vendeur de visu. Ça permet de voir les réactions embarrassées ou non du vendeur, quand on commence à évoquer l'historique de véhicule... En dépôt vente, le vendeur ne connait pas l'historique donc difficile à déceler... Si l'achat n'est pas auprès du propriétaire directement alors, mieux vaut je pense passer par un concessionnaire, qui fera une garantie de 6 mois en général... Ce que les dépôts vente ne font pas ou rarement.