Bap33

Pour la vidange du LDF, j'en suis encore à faire faire... Mais là aussi, je vois pas mal de tuto et ça ne semble pas d'une complexité démesurée. Mais comme il s'agit des freins... J'ai toujours une hésitation ... et ce n'est pas là où l'économie me semble la plus importante à faire... Je réfléchis encore...

@Christo90 Pour la vidange de la DSG / S-Tronic, je suis tombé sur plusieurs tutos sur youtube. L’opération ne semble pas très complexe. Je me tâte de plus plus pour la faire moi-même le moment venu sur ma Superb... Me restera principalement le Haldex où les tutos sont plus rares. En tout cas, pour la vidange du TDI150, je ferai une mise à jour de mon tuto, car je me suis fait un petit outillage à moins de 10€ pour faciliter la vidange du compartiment du filtre à huile pour ne pas en mettre partout. Ma Superb est sortie de garantie et arrive bientôt à ses 45000. Je pourrai donc faire le test de ma trouvaille !

Les problèmes sur les A3 TDI 140 ont été nombreux... pour les modèles jusqu'à 2008 ! Ensuite, ils sont devenus beaucoup plus rares. Pour les modèles restylés (après 2009), il n'y a donc plus beaucoup de problème à attendre. Maintenant, il ne faut pas perdre de vue, qu'une voiture de 2011 est une voiture qui a presque 10 ans, elle n'est donc plus neuve et un problème est toujours possible. Mais globalement, ça reste assez fiable (pas plus ni moins, qu'une autre marque, d'un point de vue mécanique). En revanche, par rapport aux françaises, la différence se fait sur la tenue dans le temps des plastiques intérieurs et "rossignols", qui apparaissent avec les vibrations et les années. J'ai un ami, qui a eu une Citroën Xsara coupé, puis une Skoda Octavia 2. Il a gardé les deux 6 ans (achetées toutes deux neuves. L'intérieur de l'Octavia était encore tout à fait fringant au moment de la revente, là ou la Xsara accusait tristement son âge pourtant encore raisonnable et pourtant mon ami est du genre soigneux. Sur une A3, c'est comme pour la Skoda, ça tient bien dans le temps. Il suffit de voir les présentations de nouveaux propriétaires, beaucoup d'A3 ont un intérieur encore pimpant. Maintenant, la 1ère intuition est souvent la bonne. si vous ne la sentez pas, passez votre chemin et allez en voir une autre. Ce n'est pas les A3 8P, qui manquent.

Il me semble également, que toutes les concessions n'ont pas la capacité à traiter les S/RS. J'ai cru comprendre, que les mécanos de l'atelier doivent avoir une formation spécifique. Information à vérifier...

Les anneaux du hayon, ça peut se faire soi-même, voilà un tuto : Tu peux te contenter de peindre tes anneaux d'origine à la bombe noir brillant. Pour démonter les anneaux de la calandre, c'est apparemment simplement clipsé (je pense que c'est pareil sur tous les modèles. Sinon, avec du plasti-dip, ça semble encore plus simplet et tu peux faire les rampes de pavillon de la même façon... A voir si ça existe en noir brillant...

J'ai regardé le site pour une estimation de la courroie de distribution, ils ont sacrément augmenté leurs tarifs en quelques années, j'ai l'impression...

Attention, après, tu risques de mettre le doigt dans l'engrenage... Anneaux noirs sur la calandre, Identification modèle et motorisation noires, rampes de pavillon noires...

@Frix Ah, c'est mieux comme photo ! Sympa, le rendu ! Pour la retraite, va falloir attendre un peu, pour toi, la quille, c'est pas encore... T'as encore quelques belles années !

Je crois effectivement, qu'une vidange de LDR s'impose... avec le bon liquide, bien entendu !...

Pour le grincement des suspensions, ça peut venir des silent blocs moteur ou coupelles d'amortisseurs. J'avais un défaut similaire sur ma Superb 3. Ils ont appliqué une note technique, qui recommande un graissage des silents blocs... Mais ça ne te dispense pas de changer les amortisseurs... Ils doivent "avoir leur compte"...

Tu t'es trompé...

Naaaan, c'est une blague ! T'aurais pu nous mettre une photo avec un plan plus large pour qu'on apprécie le rendu global, l'ami @Frix ! Bon, vu que c'est à cause du boulot, t'es pardonné ... provisoirement...

Tu sais, que tu connais Audi, quand tu sais, qu'il y a 2 types de systèmes Quattro. Tu sais, que tu connais Audi, quand tu sais que le Quattro Haldex n'est pas un 4x4 permanent.

@Gendy Pas sûr, ça dépend vraiment de la concession. Certaines ne donnent même pas de prix de pièces détachées par téléphone.

Désolé, mais je n'ai pas compris quel est le problème... Que le liquide soit jaune et visqueux ? Que tu aies une fuite ? Les deux ? Autre ? Accessoirement, nous indiquer de quel moteur tu parles pourrait aussi aider... Je peux déjà répondre au moins sur un point. Si le liquide est jaune et visqueux, ce n'est pas normal. Ce n'est pas le LDR normal. Qui doit être du G12, voire G12+ ou peut-être même du G13 désormais à voir en concession. Et il est vraiment liquide, pas comme de l'eau, mais vraiment pas loin et surtout, il est de couleur rose / mauve ! Je conseillerais donc une vidange complète de LDR. Tu défais un des colliers pour débrancher une durite, qui va au radiateur, tu ouvres le bocal du vase d'expansion et tu laisses tout couler. Tu mets éventuellement un coup de compresseur dans le vases d'expansion pour chasser un maximum de LDR. Ensuite, tu remets la durite, tu refais le niveau, puis tu pars faire un tour avec un bidon de LDR dans le coffre. Tu roules tranquillou, jusqu'à ce que tu aies une alarme orange de niveau de LDR bas. Tu te ranges gentiment sur le bas côté, tu ouvres leeeeeentement le vase d'expansion (pour ne pas te brûler) et tu fais l'appoint de LDR. Tu rentres et tu refais un appoint de niveau lorsque le moteur a bien refroidi. Eventuellement, tu refais une vidange 1s plus tard pour virer les derniers résidus de l'ancien liquide. Pour plus de détail, j'avais fait ce tuto (sur un 2.0TDI 140 BKD)

Ça semble une bonne piste, et qui nécessite un passage en concession. Si en faisant un diagnostic tu arrives à voir la version logiciel, que tu as actuellement, ils peuvent te dire, si cette mise à jour à déjà été faite ou non...

Ce n'est pas 3 sondes, mais apparemment 4 : La sonde lambda ou son kit de réparation (repère 12) --> 03G 906 262 B / 1K0 998 262 AD + 1 sonde de température des gaz d'échappement avant turbocompresseur (repère 15) --> 03L 906 088 BS + 1 sonde de température avant le FAP (repère 15 encore) --> 03G 906 088 K + 1 sonde de température après le FAP (repère 15 toujours) --> 03L 906 088 D

C'est la sonde lambda dont tu veux la référence ? ou il y en a d'autres ? Ça, je peux te trouver les références.

Effectivement, on commence à en voir. J'ai eu l'occasion d'en voir une en concession, c'est vrai qu'elle est pas mal et encore, c'était pas le niveau de finition le plus élevé. Ils ne devraient pas tarder à sortir la 308 Mk3, je pense que ça devrait aussi de la même trempe... La Golf va avoir un sérieux adversaire. A voir ce que donnera l'A3 Mk4, qui doit sortir bientôt aussi il me semble.

Pas mieux pour l'explication... N.B. : Aujourd'hui entre les Codes Civil, Pénal, de la Route, du Commerce, du Transport, des Assurances, du Sport, etc... c'est plus de 500000 articles, qui s'appliquent... Donc le "Nul n'est censé ignorer la loi", ça touche à ses limites... ... Bon allez, je vais réviser, plus que 499982 textes à savoir

Tu verras des Discovery partout aussi quand même bientôt !

Si on parle du Emergency Assist, ce n'est pas le Lane Assist. Donc peut-on affirmer aussi simplement que le Lane Assit est moins bien chez Audi, que chez VW, quand au final on parle d'autre chose que du Lane Assist ?

T'inquiète pas, dans quelques temps, tu verras des Evoque partout !

Ah ben, non... parce que j'ai fait parfois quelques modifs' ou rétrofits type OEM. Sur me 2e A3-8P, j'avais remplacé le GPS BNS 5.0 (monochrome) par le RNS-E (couleurs). Avec quelques modifications de câblage et recodage VCDS. et je m'étais aussi ajouté l'attelage Audi. Sur mon ex-Superb 2, j'avais remplacé l'ESG AR par celui d'une A4 B8 pour que le jet du lave glace AR suive le mouvement du bras au lieu de rester fixe. Simple en apparence, mais j'ai dû gamberger un peu pour y arriver. Sur le Q3U de madame, quasi exclusivement des modifications VCDS, idem sur ma Superb 3 Combi. La remplacement d'ampoules, ça compte pas, si ??? Mais oui le temps de la 205 est bien loin. Sur ma junior de 89 (ma première titine), qu'est-ce que j'ai pu ajouter en 2nde monte !!! Ceintures à enrouleur à l'AR, horloge dans le combiné d'instruments, bacs de portières (AV + AR), porte de boîte à gants, ESG AR, bandes de protections latérales sur les portières, rétro droit réglable de l'intérieur (du coup, j'ai ajouté la commande pour le gauche), AB AR et j'en oublie sûrement. Tout était OEM, sauf les AB AV, qui étaient adaptables et un mini coupe-circuit (antivol) Me manquait en gros, que les vitres électriques et la fermeture centralisée... Ouais la Junior, j'était ultra dépouillé !!! 4 vitesses, 43CV, 143 km/h en vitesse max ! Ça envoyait velu !!!

R&L Ralph et Lauren ??? Naaaaaaan L&K : Laurin et Klement ! T'es d'Villetaâaneuze !?!