Bap33

Tu trouveras sûrement ce que tu cherches ici : 17439/P1031/004145 - Intake Manifold Tuning Valve (N316): Setpoint Not Reached Un classique, volet d'admission bloqué, ou soupape N316 défectueuse, ou capteur de position du volet d'admission G336 HS

Comme quoi, les choses les plus simples sont parfois les plus efficaces... Bien trouvé !

Je pense passer à la concession la semaine prochaine, je vous tiendrai au courant, si j'arrive à avoir un devis.

Non, je ne pense pas. Ou alors pas suffisamment perceptible. Pour un vrai gain, il vaudrait mieux ajouter un 3e joint à la jonction des portes pour limiter encore les bruits d'air, je pense...

Ben... Je ne suis pas super convaincu... J'ai bien eu le temps de voir l'état du compartiment moteur, et même sur le chemin que le rongeur a vraisemblablement emprunté, il y a bien quelques traces / suintements, qui ont collé de la poussière. Donc visiblement, ça n'a pas suffit à le dissuader.. Ou alors, il n'est pas encore assez sale ! Là, il a l'air propre, car je l'ai grossièrement nettoyé avant de pulvériser le produit anti-rongeurs (c'est recommandé sur la notice). le produit n'avait pas encore totalement séché au moment où j'ai fait cette installation. C'est pour ça, qu'il te semble propre avec ses plastiques "brillants" (car encore imprégnés de produit). Mais je te rassure, je ne l'ai pas briqué à la brosse à dents... Là, c'est surtout pour le cache moteur / cache batterie / boîte à air, qui sont souvent poussiéreux.

les amis, Comme depuis qqs temps, j'en avais marre de voir le compartiment moteur toujours poussiéreux, j'ai décidé d'agir. J'ai donc acheté ça (qu'on trouve chez l'un des GAFA) : J'en ai eu pour à peine 14€ les 5m. Voici quelques photos de l'installation : Evidemment, avant mise en place, vous aurez pris le temps de nettoyer les surfaces, où le joint va être posé. Pour ma part, j'ai nettoyé / dégraissé au White Spirit, puis essuyé avec un chiffon sec. Ensuite, pour bien faire pression uniformément sur le joint sans le faire bouger. J'ai pris un tube d'environ 20-25mm de diamètre, que j'ai utilisé un peu comme un rouleau à patisserie... Sur les "plis" concaves aux extrémités de la calandre, j'ai fait la même chose mais avec un tube de diamètre plus fin pour aller au maximum dans les "coins"... Une fois le capot fermé, le joint semble bien écrasé, ce qui laisse supposer, que ça sera un tantinet efficace : P.S. : Oui, la voiture est sale... No comment... Je vous ferai un retour d'expérience dans un mois ou deux pour vous dire si c'est efficace ... ou non !

Merci les amis ! Ça c'est une certitude ! J'ai regardé sur ifinterface.com (ok, les indications de prix n'y sont pas d'une fiabilité absolue), le faisceau des radars de stationnement seul, c'est déjà dans les 115€ ! Je n'ai pas trouvé les 2 autres faisceaux (du moins, pas à coup sûr). Comme je le disais, j'irai faire faire un devis par curiosité, histoire que Madame se rende compte de l'économie réalisée...

Hello Ca y est tout fonctionne à nouveau. Plus aucun message d'erreur sur le PI au démarrage. Et après un essai routier, le Stop & Start fonctionne normalement, de même que les radars de stationnement. D'ailleurs, le park assist s'active à nouveau au passage de la marche AR. Donc tout semble nominal ! Le plus dur finalement ça aura été celles sur le capteur de point mort et sur le démarreur. très peu de place pour orienter le fer à souder comme souhaité. Mais les soudures pour les 2 capteurs AVG ont demandé pas mal de concentration. J'avais peur de mettre un coup de faire à souder dans le pare-chocs ou dans une durite du LDR à la suite d'un mouvement mal géré ou d'une brûlure... Ouf, pas de dégât à signaler ! J'irai par curiosité demander un devis dans ma concession locale pour savoir combien j'ai économisé... Seule "déconvenue", je n'arrive pas à effacer les codes défauts. Je vais voir sur le forum Ross-tech, si ça vient de ma version de câble VCDS, qui n'est pas la +++. Je verrai par la suite... Une fois tout en place (mais juste avant de remettre le panneau insonorisant sous le moteur, j'ai copieusement pulvérisé du produit anti-rongeur, y compris en dessous et même tout le panneau insonorisant : J'espère que ce sera notre seule mauvaise expérience... Parce que côté réparation, j'y ai passé pratiquement tout mon week-end ... Mais j'avoue, les soudures, c'est vraiment pas mon truc ! Je m'en suis farci 21 ! Et encore, ça... C'est compter sans celles, que j'ai dû faire 2 fois parce que j'avais oublié de glisser la gaine thermo sur le fil avant la soudure ... Je me suis amélioré, mais il me reste une sacré marge de progression sur les soudures !!!! J'en suis encore au stade "les 2 fils sont bien soudés ensemble", la version "soudure agréable à regarder", je sais pas encore ce que c'est !

Pour moi, ce genre de discours, c'est du vent... Je les soupçonne de ne pas vouloir s'em***der... Si'il y a un rappel, je suis quasiment persuadé, qu'ils ont obligation de consigner tous les véhicules, qui ont été traités. Déjà rien qu'avec le numéro de châssis, il savent dire immédiatement si la voiture est concernée par le rappel ou non. Ensuite si elle est concernée, mais pas traitée (du moins, opération non tracée dans leurs système), ils doivent vérifier si a référence du bloc, qui est monté est un numéro incriminé ou si c'est le numéro d'une référence introduite via le rappel. J'ai donc une suggestion à faire : repose la même question dans une autre concession. Tu verras si ils te sortent la même soupe...

Tu peux trouver une partie de la réponse sur un ETKA en ligne. Les périodes, auxquelles les références ont été montées, y sont indiquées. Tu peux donc savoir jusqu'à / à partir de quelle date une référence a été montée. En revanche pour savoir quelle référence remplace quelle référence, ça relève des dossiers de conception du constructeur ou de ses équipementiers. Il faudrait avoir accès aux notes techniques du service de "Gestion de Configuration", qui introduisent les références. Dans les notes, il y normalement un classement, qui indique : - Si l'ancienne réf et la nouvelle sont totalement interchangeables - Si le nouvelle peut remplacer l'ancienne, mais pas le contraire - Si au contraire, il y a rupture d'interchangeabilité (pas de montage de la nouvelle à la place de l'ancienne, ni l'inverse). Il y a ensuite un 2nd classement, qui précise si le remplacement se fait : - En cas de panne constatée et que le client vient demander une réparation - De façon transparente pour le client à l'occasion d'une révision - Via un rappel constructeur. Ces documents indiquent aussi les compatibilités avec les versions logiciels. Tu peux donc avoir 2 références interchangeables, mais si le logiciel n'est pas mis à jour, ça ne fonctionnera pas. N.B. : Je ne parle pas du boîtier ABS en particulier, mais en général. Le plus dur est donc de trouver ces fameuses notes techniques. Je ne sais malheureusement pas en dire plus... Bonne recherche. Bon courage.

Nulle part... Ca sent la clique de "Broucouilles"...

Hello les amis ! @Frix et @Christo90 merci pour votre soutien ! Il est vraiment top ce forum ! Bon, quelques nouvelles... quand même ! J'ai finalement réussi à refaire les branchements du faisceau des radars de stationnement AVG. J'ai finalement pris l'option, de "tailler dans le vif" ! J'ai coupé au plus haut, car j'ai remarqué des coups de dents sur la gaine et le câble était plié. Je me suis dit, que ça serait une source d'em***des plus tard avec des faux contacts et des pannes dormantes. Vu le bazar, pas trop envie de m'y coller plusieurs fois ! J'ai donc soudé des fils neufs sur les tronçons abîmés. Pour le capteur central AVG, j'ai finalement réussi à sortir suffisamment de fil par la calandre (ouf, au passage, pas de démontage du PC AV ) pour faire ma "greffe", puis j'ai fait reprendre le chemin normal à l'ensemble. Pour le capteur extérieur gauche, c’était l'inverse. J'avais suffisamment de longueur pour travailler sous la voiture. J'ai donc également greffé un tronçon neuf à seulement 4-5cm en amont du connecteur. Ensuite, avec un peu d'observation, de logique et d'intuition... J'ai fait un branchement provisoire avec des dominos pour vérifier que tout remarchait. J'avais en effet peur d'inverser 2, voire 4 fils sur 6. A la mise du contact et à l'appui sur le Bouton "P )))", petit moment de stress, vérification de l'écran... Et... Et... Bingo ! Du premier coup ! J'ai donc poursuivi avec le capteur de niveau de LDF. Là c'était plus simple, que 2 fils et de couleurs différentes, donc pas de risque de se tromper... Mais ils étaient coupés à < 5mm du connecteur. J'ai donc soudés 2 tronçons de fils récupérés sur ce que j'ai coupé au début pour me donner un peu de "mou" et nickel, ça remarche ! Plus d'alarme rouge, ni bip sur le PI après le démarrage. Re ! Evidemment, à chaque soudure, gaine thermorétractable + scotch isolant par dessus pour bien protéger. Moi, qui n'aimais pas trop les soudures... Je me suis souvenu pourquoi je n'avais pas fait d'études en électronique ! Mais bon, à la 4e, ça allait déjà nettement mieux. Me suis quand même acheté ça, ça m'aide vraiment ! Me reste encore les 5 fils pour le S&S. 2 pour le capteur de point mort + 3 pour la connexion vers le démarreur (pour l'autoriser à redémarrer après coupure du S&S). Ce sera pour demain. Ca risque de ne pas être si facile, car je n'ai que 3 à 5 cm de fil au cul des connecteurs et pas des masses pour ceux côté faisceau. Mais bon... avec un peu de patience, ça devrait aller. Et puis, il me restera encore à passer au branchement définitif pour le faisceau des radars de stationnement. Mais j'aurais encore qqs vérification VCDS à faire car le park assist ne s'active pas tout seul au passage de la marche AR. Il faut que j'appuie sur le bouton. Bizarre . On verra après un nouveau scan puis suppression des codes défauts, si ça persiste. Bon, si un jour, je trouve de quoi faire un tuto pour démonter le PC AV, je viendrai compléter ou si qqn les a, il peut reprendre ce post.

Merci les amis ! Allez, la tournée, c'est pour moi !

Ah ben... Pour une fois, que je "gagne" qqch ! Je ne m'attendais vraiment pas à finir en tête avec une image aussi "glauque"... Merci à tous les votants ! Pour le nouveau concours photos, je propose de sortir des sentiers battus... Du moins... J'espère... Le thème sera donc : "Les pires ennemis de nos Audi..." Soyez créatifs et... Have fun ! Bon clichés à tous !

OK. Merci. J'ai acheté un produit Bardhal. Même si on a tendance à croire, que la "foudre ne tombe jamais 2 fois au même endroit", j'ai commencé à en pulvériser un peu en dessous, vu que là, le Q3 est un peu comme un Ecossais : En kilt et l'attirail à l'air ! J'ai déposé le panneau d'isolation acoustique pour accéder plus facilement aux 2 capteurs du radars. Mais ça ne suffit pas. Il faudrait que j'arrive à débrancher le capteur central AVG. C'est lui, qui va le plus m'ennuyer je pense, si je ne parviens à déposer, ni la calandre, ni le PC AV. Pour le S&S + niveau de LDF, ça va, c'est accessible. Toujours intéressé si d'autres ont des informations. Merci à vous.

J'ai commencé le boulot, car le diagnostic est plus lourd, que ce que j'ai mis dans l'autre post. Voici le bilan des fils coupés. - Capteur de niveau de LDF = 2 fils - Système S&S = 2 vers ??? (un organe juste à côté) + 3 vers le capteur de point mort - 2 capteurs AVG du radar de stationnement = 2 x 3 fils, mais ils sont coupés en 2 à 3 endroits... Cette put*** de bestiole avait vraiment les crocs ! C'est un carnage ! Total ~25 coupures !!! Petite photo prise au cours du démontage / diagnostic (c'est à ce moment là, que j'ai compris, que je n'avais pas 1 capteur HS, mais 2)

Effectivement, si c'était une A3, ce serait "plus simple" pour moi. J'ai trouvé de maigres infos sur motor-talk.de, mais pas suffisant.... Je n'y pensais plus, mais il y a les habillages des arches de roues à désolidariser du PC AV et apparemment... ça peut casser au niveau de pattes de fixation, qui permettent de les clipser au PC AV.

Un rongeur m'a fait un carnage sur mon faisceau électrique : - S&S inopérant - Radar de stationnement AV inopérant - Détection de niveau de liquide de frein HS Pas moins de 25 coupures... Bref, j'ai du boulot et en particulier sur le faisceau du radar de stationnement AV. Un démontage du PC AV ou même seulement de la calandre (sans démontage du PC AV) me faciliterait énormément le travail je pense. Quelqu'un pourrai-til m'aider et me guider svp ? J'ai bien repéré des vis : - Au niveau du carter insonorisant sous le moteur - Au niveau des passage de roues. Mais la où je bute le plus, c'est sur la partie haute et au niveau des ailes... J'ai beau avoir fait des recherches sur le forum, sur Google, sur Youtube, en Français, en Anglais, en Allemand, rien ! Pas le moindre tuto ! Merci pour votre aide ! @DoloresBishop, si tu passes par là, HELP !

Diagnostic confirmé : 9 fils coupés au total ! La bestiole s'est fait plaisir ! - 3 fils pour le capteur AVG du radar de stationnement. - 2x2 fils au niveau du capteur de point mort pour le S&S - 2 fils pour le capteur de niveau de LDF. Mais bon, pas trop grave, ça va se réparer assez bien ! J'espère, qu'il n'y en a pas un que je n'ai pas vu... Je ferai une vérification avec un scan VCDS après réparations.

Chasse à quoi ?

Ah ouais... J'aurais plutôt pris les renseignements avant de la déséquiper... Bon... peu importe mon avis, mainteant, c'est fait. Je pense effectivement, que tu devras la passer aux Mines voire à l'UTAC pour qu'ils certifient qu'elle est conforme. Le problème, c'est qu'ils risquent de demander des certificats indiquant, que la modification a été faite dans un atelier du constructeur. Un de mes amis avait acheté une 205 commerciale (ouais, ça date... ), il avait trouvé toutes les pièces constructeurs et l'avait remise en configuration 5 places lui-même. Il n'a pas pu obtenir le certificat, car on lui demandait de tout démonter et tout faire réinstaller par un atelier de la marque avec des pièces neuves pour l'avoir et pouvoir faire la nouvelle CG en 5 places... Il a laissé tombé. Renseigne-toi, mais j'ai peur que ça soit compliqué...

Et encore, un Duster risque d'être mieux équipé ... J'ai eu un Duster MK2 en location l'été dernier (un TCe 150CV). Honnêtement, les matériaux ne sont pas flatteurs, c'est vrai, mais ça fait largement le job pour celui, qui a simplement besoin d'aller un point A à un point B.

Désolé, je ne me moque pas, c'est un rire nerveux ! Le Quattro comprend (dans les grandes lignes) : - Une prise de mouvement au niveau du moteur (1/2 arbre de transmission) - Un embrayage multidisques à bain d'huile piloté électroniqument (le "cerveau" du Haldex) pour renvoyer de la motricité vers l'AR - Un 2nd 1/2 arbre de transmission à l'AR - Un pont AR avec différentiel pour renvoyer le mouvement aux roues AR - Des capteurs... Bref, oui, c'est un peu plus qu'une simple fonction à activer avec VCDS.

Ouais et même à moins de 20 bornes alors !

Incroyable ! Et ça se dit professionnel un gars pareil ??! Il te la joue à l'intimidation, le lâche pas ! Une fois ta voiture réparée, tu lui rendras la monnaie de sa pièce au moment, où il ne s'y attendra plus...