Bap33

@Moustaki Très belle acquisition !

C'est effectivement, ce qui est souvent préconisé.

@shreck Comme quoi, le "hautement improbable" est finalement parfaitement réaliste et avéré. Sinon, pour ce qui est des actions de rappel, et quelle que soit la marque, elles n'ont lieu principalement, que lorsque ça touche des problèmes de sécurité, ou lorsque le nombre de cas dépasse un certain seuil de pourcentage. Donc sans vouloir te décevoir, tu ne seras pas plus à l'abris chez Volvo ou tout autre marque, aussi agaçant, que ça puisse paraître. La bonne nouvelle, c'est que tu as pu trouver très rapidement la panne et la solution, grâce au forum et que la réparation ne va pas te coûter très cher...

Regarde au niveau du soufflet de la portière conducteur, je ne serais pas surpris, que plusieurs fils soient coupés sur le faisceau, qui passe dans ce soufflet. Ça devrait pouvoir se réparer assez facilement, si c'est bien ça.

J'ai peut-être une idée... Mais peut-être un peu risquée vu, qu'il n'y a apparemment pas moyen de l'ouvrir normalement. Il te faudra de l'aide avec 1 à 2 personnes, je pense., ainsi que pas mal de protections (couvertures ou équivalents pour préserver la peinture). En ouvrant la porte AV, voir si tu peux démonter la charnière de la porte AR, pour accéder au bloc serrure et au moins arriver à le débloquer de l'anneau de verrouillage. Comme ça, je n'ai pas d'autre idée... Mais peut-être existe-t-il mieux...

Dans les Xénons simples, il ne faut pas perdre de vue, que tu as toujours une ampoule halogène en H7 et une ampoule Xénon pour le feu de croisement et le feu de route. Donc tant qu'à passer des halogènes à des Xénons, je pense que beaucoup préfèrent passer à des bi-Xénons. Les "simples" Xénons ne remportent que peu de succès, ceci explique probablement, que tu ne trouves pas de tuto...

Fin observateur l'ami @souermujuv ! Je n'avais même pas noté la trappe dans la jupe AR...

Pas grave pour l'échappement. Une fois le hayon débadgé, ça reste d'autant plus discret...

Pour l'installation, tu t'es appuyé sur le tuto, qui existe pour les 8P justement ? Sinon une question, tu as installé des Xénons ou des bi-Xénons ? Xénons : Bloc optique gauche 8P0 941 029 N Bloc optique droit 8P0 941 030 N Ampoules D2S, Bi-Xénons : Bloc optique gauche 8P0 941 029 AA Bloc optique droit 8P0 941 030 AA Ampoules D1S,

+/- 50 tr/min, ça ne m'affole pas spécialement sur une voiture de 8 ans. Et pour l'espèce de cliquetis, tu as regardé, si ce n'est pas qqch, qui est desserré et qui vient taper sur une autre pièce ?

@arnorsq3 Bienvenue à toi ! La présentation est un peu light cher ami... Quelle année ? 2015 a priori ? Combien de km ? Quelles options ? Pour l'installation du CarPlay, à toute fin utile, voici un tuto, qui devrait t'intéresser : Je n'avais jamais remarqué jusqu'ici. Il n'y a pas de double sorties sur le RSQ3 ?

Ça devient effectivement très rares ces moments-là...

C'est quoi à peine ? +/- combien de tr/mn ?

Avec du dégrippant, tu laisses agir toute une nuit si besoin et ça devrait aller mieux et sans forcer...

Tu avais essayé de mettre du dégrippant dans les puits de bougie des 2 récalcitrantes ?

Comme quoi, lorsqu'il n'y a aucun code défaut, il faut bien chercher qqch de purement mécanique, voire assez basique...

Le plus simple... Ne pas le mettre ! Au moins, t’es sûr, qu’il sera droit... enfin... pas de travers ! 😜

Si tu n'as pas de conso de LDR, ta culasse n'est a priori pas poreuse... Fais un relevé des codes défauts avec un VCDS, ça te confirmera (ou non) si les bougies de préchauffages sont HS ou non. Mais sur un TDI 140 de 2005, si ça n'a jamais été fait, ça ne serait pas superflu, je pense !

Si les disques ne sont pas voilés, c'est déjà une bonne nouvelle ! As-tu retenté une virée en mode "arsouille" ou ne serait-ce que 2-3 très gros freinages dans un laps de temps très court, pour voir comment les plaquettes réagissent et si le problème peut venir de là (plaquettes soumises à fortes chaleurs).

@Erick69 Ton analyse est assez censée et j'y avais pensé. Néanmoins, il ne faut pas perdre de vue plusieurs points. 1) Le débit d'air, qui passe par cet endroit est sans commune mesure par rapport à ce qui passe par la partie haute de la calandre (au-dessus de la plaque d'immatriculation), ce n'est donc pas sur ce débit qu'il faut compter. Et comme tu le dis, ce n'est pas parfaitement hermétique, puisque je n'ai pas jointé les parties latérales et j'ai même laissé une ouverture au niveau de la poignée Eh... Pas c... Jean-Pierre ! 2) Sur les moteurs VAG, à l'arrêt ou à faible vitesse, le refroidissement est bien plus souvent assuré par les ventilateurs, par convection forcée que par convection naturelle. Ce qui n'est pas le cas sur les moteurs PSA par exemple, dont le déclenchement des ventilateurs se produit beaucoup moins souvent dans les mêmes conditions. N.B. : Ce n'est pas systématiquement des régénérations de FAP, qui les déclenchent... 3) Audi a validé le Q3 sous plusieurs latitudes et climats. Et sans tomber dans certains extrêmes (type Arizona et sa fournaise estivale ou pays du Moyen-Orient par exemple), où des adaptations ont été faites pour répondre à des contraintes climatiques locales très sévères, les Q3 vendus en France disposent a priori des mêmes motorisations et équipements destinés à la thermique sous capot, que ceux vendus en Espagne. Or ceux, qui doivent affronter les températures du sud de la péninsule ibérique en plein mois d'août voient facilement des températures de 10 à 15°C de plus que ceux, comme le nôtre, qui n'évolue quasi exclusivement qu'en IdF ou au nord de la Loire (pour rappel ou information, ce n'est pas notre véhicule principal). Il n'est donc pas soumis à ces températures très élevés et par chance, il n'est que très rarement soumis aux bouchons franciliens. 4) Enfin, il ne s'agit que d'un test. Donc si le truc m'apporte pas satisfaction, vue la somme investie, je n'aurais aucun scrupule à retirer ce joint. Ouf ! Pour ce qui est de la résistance à la chaleur du joint en lui même, je vérifierai ce que dit le fabricant... Quand j'aurai retrouvé le lien exact... @Christo90 1) Je n'habite toujours pas le 91 ! 2) Tu as raison ! Notre Q3 roule sur les trottoirs tous les jours, voire plusieurs fois par jour !... Pour franchir le bateau et rentrer / sortir sur la descente de garage de notre domicile ! Eh, c'est du lourd ça, hein !?! 3) Je crois que notre SUV n'a jamais mis les roues dans l'herbe, hormis une fois pour une expo où l'organisation avait transformé une pelouse en aire de stationnement temporaire. Le mode "tout chemin vosgien", il ne sait même pas ce que c'est ! 4) A la maison, les formations "extincteur" et PSC1 sont obligatoires pour tous les membres de la famille dès qu'on sait marcher !

Merci pour ces infos. Peut-être à faire déplacer dans la section "Mécanique" par un modo, car cela ne concerne pas que les Q3 TDI d'avant 2015...

Avant de demander de l'aide, il est d'usage de présenter son bolide (comme sur beaucoup d'autres forums). A3 SBK, c'est un peu léger... Indiquer l'année de mise en service pourrait accessoirement aider, car il peut y avoir des évolutions d'une année sur l'autre sur les équipements et systèmes. Sinon pour ne pas te laisser avec ta portière bloquée. As-tu essayé à tout hasard de commander des ouvertures / fermetures répétées avec la télécommande ou le bouton intérieur tout en manœuvrant les poignées (intérieure ou extérieure) ? ...

Vu, ce que tu as déjà, voici un petit test à faire moteur froid : - Mettre le contact, - Attendre que le témoin de préchauffage s'éteigne (tortillon orange) - Couper le contact. Tu répètes cette manip 3-4 fois de suite, puis tu tentes un démarrage. Si ça démarrage sans difficulté, c'est que tes bougies de préchauffage sont vraisemblablement en train de rendre l'âme. Un relevé des codes défauts avec un VCDS te le confirmera.

Ces variations au ralenti, elles sont de quel ordre ? +/- combien de tr/mn ?

@Frix Faut que je retrouve le lien en effet, car je n’ai pas gardé les mails avec les étapes du suivi de commande. De plus les qqs modèles, que j’ai retrouvés ne correspondent pas... 🤔