Bap33

@Christo90 Mon cher frère, je crois que nous étions encore bien loin de la vérité . Il nous faudra donc lire quelques psaumes pour les vêpres afin de faire pénitence pour notre excès d'optimisme. Les voix Audiistes nous sont encore trop obscures par moment @souermujuv Si tu sais te satisfaire d'une version RDSO au lieu d'une version escamotable, je pense qu'il y a moyen de baisser l'addition, même en prenant un modèle Westfalia type OEM (en supposant, que ce soit possible).

@Frix Si tu te lances dans un tuto, j’espère que nos derniers échanges en MP et le déchiffrage des schémas électriques t’aideront. Maintenant, si c’est vraiment « plug & play », ça devrait quand même être plus facile. 😉

@Frix La solution 3 est-elle livrée avec une notice 😉 ?

De mémoire sur une A3 8P, le tarif en 2nde monte sans prééquipement, c'était autour de 2500€ P&MO. Mais puisque notre ami @souermujuv a déjà le prééquipement, ça doit quand même alléger la facture. Néanmoins, quand il s’agit de tarifs Audi... Je te rejoins, c’est rarement bon marché. 😁 Ton estimation entre 1100-1300€ ne me paraît pas délirante...

Il doit y avoir des résidus de colle. Essaie "l'eau écarlate". Mais il faut faire un essaie sur une zone peu visible au cas où il y aurait une réaction avec la peinture. Sinon, demande conseil à un carrossier peintre, ce qu'il te suggère. Il doit utiliser des produits spécifiques pour traiter ce genre de ca de figure.

Pour un Savoyard, une version Quattro peut aussi présenter un intérêt. L'ami @Christo90, qui roule dans des conditions assez similaires aux tiennes (routes sinueuses vosgiennes et souvent enneigées l'hiver aussi), n'a pas l'air de regretter son choix. Les 4 roues motrices viennent avantageusement compléter les 4 pneus hiver dans ces conditions.

Chez Audi, je pense que c'est un forfait. Ce n'est pas toi, qui viens avec tes pièces... Du moins... Ça me surprendrait.

J'ai regardé sur le wiki de Ross-tech, mais il est assez pauvre sur le sujet (en tout cas pour l'A3 8P) : 01232 - A/C Compressor Regulator Valve (N280) A tout hasard, je vérifierais quand même la connectique ou le faisceau. L'indication "010 - Rupture/court-circuit au pôle +" laisse supposer qu'un fil est coupé ou dénudé et fait donc contact avec l'alimentation.

La préconisation pour la courroie, suivant le millésime, c'est 180000 ou 210000 km (sans limite de temps). Pour une version non FL, je pencherai plutôt sur 180000 km. Ceci dit, le bon sens suggère qu'au bout de 7-8 ans et/ou 150000, on commence à sérieusement s'intéresser au sujet. Le nôtre (TDI 150) est en 126 km et 5 ans. Pour sa 6e bougie, je pense, que ce sera son cadeau (avec pompe à eau et courroie d'accessoires). Je devancerai les chiffres indiqués au-dessus, mais ce sera aussi pour un argument de revente, courant 2021 ou 2022. Je songe éventuellement à une vidange de la BVM, même s'il a n'y aucune préconisation. Sinon RAS.

Encore plus fort que le Roquefort ! Tous les manuels ateliers du Q3 8U (en Anglais) téléchargeables gratuitement : https://cardiagn.com/audi-q3-typ-8u-2011-2018-workshop-manuals-wiring-diagrams/ Enjoy !

@Christo90 le problème d’eau dans le gasoil n’est malheureusement pas une légende urbaine. L’eau a tendance à flinguer les injecteurs, mais de mémoire, c’était surtout vrai sur les injecteurs pompes et moins depuis l’arrivée des rampes common rail. À vérifier… 🤔 Quoi qu’il en soit, le corps de filtre à gasoil était muni d’une vis de purge en partie haute, sur le couvercle (à côté des 3 durites). Il fallait alors vider le peu d’eau qu’il pouvait y avoir au fond du corps de filtre, lorsqu’on faisait l’opération de remplacement du filtre ou préventivement lors d’une révision. La manuel atelier indique que pour faire la purge d'eau, il faut retirer cette vis, puis relier le mamelon d'où elle vient, à un tuyau, dont l'autre extrémité se déversera dans une bassine ou équivalent. La purge en elle-même se fait en mettant le contact pour mettre la pompe en pression, ce qui aura pour effet de chasser cette eau (même si l'eau est plus lourde que le gasoil, le corps de filtre est conçu pour arriver à l'évacuer par le haut). Lorsque l'on voit enfin du gasoil s'écouler par ce tuyau, on peut couper le contact et retirer le tuyau, pour remettre la vis de purge (couple de serrage = 5 Nm). Aujourd’hui, il n’y a plus cette vis de purge au niveau du corps de filtre. Je pense, que système « s’autodémerde ». Mais comment, je ne sais pas (encore ?) répondre. 🤔 Je vérifierai si je trouve l'info dans l'un des manuels ateliers disponibles sur cardiagn.com, ainsi que dans les différents « Self Study Program » VAG, qu’on peut trouver sur le net... 😉 Pour ma part, je prends 3 précautions pour éviter ce problème ou du moins limiter le risque, d'en être victime : - Je fais le plein quasi exclusivement dans une station de pétrolier. J'ai la chance d'avoir un "Total Access" tout près de chez moi. Leurs tarifs sont très compétitifs par rapport aux supermarchés locaux. - Si jamais je vois, que la station service est en cours de ravitaillement par un camion citerne, je passe mon chemin. Le remplissage des cuves brasse tout ce qu'il peut y avoir au fond et c'est un coup à se prendre une cochonnerie dans le réservoir (de l'eau ou autre). Il y a probablement des filtres / crépines pour éviter les problème, mais je préfère laisser aux cuves le temps de se décanter. - Par temps froid, et surtout aux sports d'hiver, je refais le plein qqs km avant d'arriver à la station, pour que le réservoir soit plein et rempli avec du carburant "frais" (concernant sa température). Ça limite ainsi le risque de condensation sur les parois du réservoir, car la boucle de recirculation de l'excédant de carburant renvoie tout au réservoir et ça réchauffe progressivement le carburant dans le réservoir, notamment après plusieurs heures de roulage. Et plus le réservoir est vide, plus le phénomène s'accentue (il y a de moins en moins de volume pour assurer une inertie thermique), Ensuite, pire que les quelques gouttes d'eau liquide dans les injecteurs, c'est un risque de gel de l'eau (s'il y a eu condensation), qui forme des paillettes (cristaux) de glace et peut colmater un filtre ou une crépine.

Je confirme, que la protubérance disgracieuse à droite du poste de radio est un prééquipement pour le téléphone. Pour s'en servir, il faut acheter un berceau qui est spécifique au téléphone. Ce support était très fréquent sur les modèles d'origine Allemagne. Ça confirme donc tes infos. Le fameux berceau servait à recharger le téléphone et c'est tout. Mais il n'y a que 5-6 modèles de berceaux, qui correspondent aux téléphones de l'époque. Donc aujourd'hui, ce type de berceau est totalement dépassé ! Accessoirement, il coûtait à l'époque quand même dans les 185 € !

Si tu peux éventuellement indiquer l'adresse du site, ça peut en aider d'autres...

Beau projet, mais ici tu es dans la section des A3 8P "normales". Je viens de demander à un modo de déplacer ton sujet dans la bonne section, pour que tu aies plus de réponses...

De mon côté, comme "la Casa de Papel" ne me parle pas (je ne connais pas la série), j'ai pas trouvé la photo terrible... Du moins... Elle ne m'a pas "parlé".

Cool ! Merci pour ton retour d'information.

@Clem92 le "revenant"... Attention pour le 2.0 TFSI, c'est n'est pas une courroie, mais une chaîne de distribution. Le point à surveiller sur tous les TFSI sur 8P concerne les tendeurs de chaîne, qui ont fait l'objet de nombreux décalages de distribution (saut de chaîne). A voir avec ton professionnel de confiance. Il doit être au courant. Ensuite, l'autre point concerne la soupape régulatrice de la pression de turbo, la membrane peut avoir des signes de fatigues, voire percée et du coup, la voiture devient un veau ! On croise les doigts pour que celle que tu as repérée soit saine sur tous les plans.

Désolé, j’avais voté pour toi en 1.

Si tu as plus d'options, que prévue, c'est cool ! Pour enlever la colle, il doit exister plusieurs produits, mais attention à ce qu'ils soient respectueux des vernis.

Les sleepers, y que ça de vrai ! Au passage, je pense qu'une bonne vieille S2 Avant peut passer pour une voiture "has been", voire une voiture de jacky avec son bandeau type catadioptre sur toute la largeur du hayon, surtout si elle est débadgée. Mais au passage du feu vert, mamie aura largement de quoi surprendre ceux qui pensaient mettre une pilule à la vieille 'Audi 80'...

Justement, j'ai parfaitement compris. D'où mon étonnement et ma question par rapport à cette photo, que tu as prise : Comment peut-il y avoir ce genre de merdasse entre les 2 joints ? 1er joint mort ou a ramassé au démontage ?

@Frix et @Gilloubigniou, merci ! Je mets donc le lien vers le tuto vag-perf directement ici https://www.vag-perf.fr/preparation-chassis/transmission/dossier-haldex-generation-v-norme-indice-dhuile-periodicite-procedure-de-vidange-filtre-outils/ @Gilloubigniou, en lisant ton sujet, j'ai été surpris de voir que la zone entre les 2 joints de la pompe était sale. Salissure au démontage ou le 1er joint (côté crépine) était mort ?

Kaamelott ? "C'est quoi, que t'as pas compris" ?

Certes, mais sans lui, j'aurais vraiment piétiné... Voire, je n'aurais pas tout vu.

Je l'ai vu qqs fois sur des S4 / S6 par qqs propriétaires, qui souhaitent rendre leur voiture encore plus discrète. Peut-être pas le but recherché de @voxy, mais par l'ancien proprio... ?