Bap33

Pour réduire le temps de réponse de la pédale d'accélérateur, il y a peut-être une manipulation VCDS à tester (qui fonctionne sur d'autres modèles du groupe VAG). Sur ma baleine, ça a un peu amélioré les choses (en DSG6, mais certains proprio de versions DSG7 l'ont testé... et adopté aussi). Mais soyons honnête, il ne faut pas s'attendre à une métamorphose "diurno-nocturne" . Ce n'est pas comme ajouter une pedal box non plus ! 44 Steering Assist > Security Access code 19249 > 10 Adaptation Sélectionner le canal « ‘(1B) Driving profile switchover » Passer de « Incremental: controlled over time » à « Direct controlled over threshold value” Sauver En complément, pour autoriser plus tôt le déverrouillage des freins sur la fonction Auto-Hold j'ai modifié un réglage sur les freins. Ça supprime les à-coups lorsque les freins se déverrouillent au démarrage et ça permet des repartir beaucoup plus en douceur. C'est aussi très appréciable pour les manœuvres de type créneau, lorsque la place est étroite. On n'est plus obligé de sauter sur le freins à peine sont-ils déverrouillés . 03-Brakes > Security access : 11966 > Adaptation 10 Sélectionner le canal "IDE05055-Hydraulic brake assistant" Passer de "Normal" à "Early" Sauver. Ce réglage, couplé à la modification précédente, apporte, de ma modeste expérience, un gain significatif en confort et agrément de conduite. J'ai pratiquement l'impression d'avoir une boîte aussi facile à doser qu'une BVM au démarrage (on met la fonction Launch control de côté bien entendu, hein !?!). Evidemment, l'association de ces 2 réglages ne s'apparente probablement pas à une pedal box (à en juger par les différents retours de utilisateurs, qui en ont une), mais je n'ai plus vraiment de temps de réponse à la pédale d'accélération et/ou sur la boîte, comme au début. Certes, depuis le temps, je pense, que je me suis bien familiarisé au comportement de la boîte et à ses réactions. Peut-être à tester sur Q3 Mk2... ou pas.

Voilà une parole censée, qui permet de "remettre l'église au milieu du village". Merci @Christo90 Merci à tous de garder votre bonne humeur ("chambrage" inside ), c'est ce qui fait tout le succès de ce forum ! @Jerry33 Faire référence à tes posts d'il y a un an, pourquoi pas (dans ce cas là, sur peux mettre le lien vers ces messages), mais n'oublie pas qu'il y a aussi des nouveaux (et bienvenue à eux !), qui prennent le train en marche...

Ben... Pour envoyer le signal à ton moteur de portail, il faut bien un émetteur (radio). Donc ça me semble plutôt incontournable...

Mêmes suggestions que @Golfman31. Sinon de quand date ton dernier changement de filtre à gasoil ? La préconisation de remplacement est à 90000 km. Eventuellement, une petite prise d'air à l'admission (mais sans grande conviction ) ...

Good job ! Pour les fumées résiduelles, je pense que c'est lié à un peu de suie, qui a dû s'accumuler à cause de l'injecteur HS. Je suggérerais d'aller la faire tourner un peu et de la "décrasser" (moteur chaud bien sûr) en faisant des accélérations franches sur les rapports intermédiaires. Tu renouvelles l'opération 2-3 fois par semaine suivant l'ampleur des fumées résiduelles, mais je pense que ça devrait s'estomper progressivement.

Ça fait une paye, que j'en ai pas mangés. Je ne sais pas où ils sont fabriqués, mais en tout cas, je trouve toujours cette pub aussi drôle !

Alors fonce !!!!

Ah ? On peut donc pas poster une photo façon pub AMV du moment, alors !... OK, je sors...

Ça me semble pertinent, d'autant que ce qui risque d'être le plus exposé aux rayures / micro-rayures, ceux sont tes rampes de pavillon, si tu mets des barres de toit. Et... A mon avis, les micro-rayures ne se verront pas sur du noir mat... contrairement au noir brillant.

Je ne suis pas spécialiste, mais ton analyse ne me paraît pas déconnante...

Ça j'avais lu. Mais ça veut tout dire et rien dire... Les habillages plastiques intérieurs étaient tous fournis par le même fournisseur d'Audi sur A3 8P et pourtant les noirs piano laqués étaient beaucoup plus sensibles aux rayures, que ceux en bois de vavona vernis. Donc OK, tous des 3M. Mais à voir avec le poseur, lequel est plus sensible aux rayures que les autres...

Tout dépend de la qualité des films. Ma seule expérience concerne les habillages intérieurs plastiques, et là, le noir "piano laqué" est d'une fragilité incroyable... A voir avec ton poseur. Il te dira je pense. Eventuellement, s'il a quelques chutes des 3 types, tu peux demander à faire un test avec les ongles ou je ne sais quoi susceptible de rayer superficiellement...

Un avis purement subjectif : Noir satiné me semble un bon compromis entre esthétique (flatteur à l'oeil et harmonieux avec les anneaux noirs, que tu as mis à l'AR) et aspects pratiques pour le nettoyage (brillant ou mat, pour que ça soit beau, faut que ça soit propre, sinon, ça fait pas terrible).

Le choix entre une contrefaçon chinoise et une version personnelle est une décision personnelle. Toutefois, insérer des liens vers des contrefaçons est contraire à la charte. Merci de la relire de temps en temps, ça ne fait pas de mal... 😉

Ah donc tu parles d'une A3 8V et non 8P. Je déplace le sujet dans la bonne section.

Pour réduire le temps de latence de la boîte, il y a peut-être une manipulation VCDS à tester (qui fonctionne sur d'autres modèles du groupe VAG). Sur ma baleine, ça a un peu amélioré les choses (en DSG6, mais certains proprio de versions DSG7 l'ont testé... et adopté aussi). Mais soyons honnête, il ne faut pas s'attendre à une métamorphose "diurno-nocturne" . Ce n'est pas comme ajouter une pedal box non plus ! 44 Steering Assist > Security Access code 19249 > 10 Adaptation Sélectionner le canal « ‘(1B) Driving profile switchover » Passer de « Incremental: controlled over time » à « Direct controlled over threshold value” Sauver Oui, ça peut sembler bizarre de devoir aller dans le module "direction assistée" pour régler la pédale, mais pourtant, c'est bien là, que j'ai modifié le paramètre sur ma baleine. Au redémarrage à un stop, le temps de latence est sensiblement atténué. Et accessoirement, j'ai eu le temps de m'habituer à ma DSG6. Mais comme certains l'ont pointé ici, le changement de normes antipollution et les nouvelles lois de pilotage pour y répondre peuvent également avoir dégradé le comportement. Mais pour en être certain... A tester... ou pas, et à garder... ou pas. A vous de voir.

Hello, @Fred_74 Je m'interroge, sur la version d'A3, que tu as. 1) Si elle est bien de 2009, il n'y a pas de motorisation TDI 150 sur cette génération. Il n'y avait que des 105, 140 ou 170 CV. A moins que tu aies une TDI105 reprogrammée à 150 ? 2) Je trouve également curieux que tu repousses les pistons différemment, de tous les autres propriétaires d'A3 8P... On ne marque que très rarement les sujets "résolus" sur ce forum.

De rien. Pour trouver les infos, sur la page d'accueil du site : - Clique sur "welcome" à gauche - Sur la nouvelle page, sur le bandeau supérieur : clique sur "Free services" - Sur la page suivante, clique sur "CarProg2" - C'est quasiment la page complète, sur les menus déroulants en haut à gauche, choisir la marque, laisser "Europe", choisir le modèle et l'année de production. Ensuite, tu navigues dans les modules 1 à 0. Pour chacun d'eux, tu accèdes à toutes les pages des sous-modules en choisissant le dernier menu déroulant à droite. Si tu veux revenir au module supérieur, cliques sur le rectangle mauve au-dessus du numéro du module. Enjoy.

Vu tout ce que tu fais toi-même, tu devrais utiliser ifinterface.com (c'est ma source). C'est un ETKA en ligne gratuit. C'est là, que je vais chercher toutes les références OEM et jusqu'ici, je ne suis encore jamais tombé sur une référence, qui était fausse.

La référence OEM de l'écrou central des amortisseurs AV semble être N91021601 (~2.10€ pièce). Si tu veux la référence des écrous des coupelles d'amortisseurs, c'est N0195308 (~2.55€ pièce) Tu pourras ainsi vérifier si les références adaptables, que tu trouves, sont compatibles.

Good news, si c'est bien ça !

Bienvenue à toi !

En voyant, cette image, j'ai failli parler de "gold digger", jusqu'à ce que je me souvienne qu'en Américain, ça signifie "michetonneuse" en langage familier... ! Euh... @Christo90 michetonneur... euh... comment dire... euh... Non ! Merci @Frix, j'ai bien ri ! Moi, je change les ESG AV / AR tous les 30000 km. Je vois quand même une belle différence au bout de ~18-20 mois...

@Christo90 👍