Bap33

Bienvenue dans la section 8P ! Effectivement, elle a l'air très très propre. L'intérieur présente aussi bien ? Tu n'as pas précisé, boîte S-Tronic ? Quelles options as-tu ?

Il faudrait faire un relevé du codage du module 17 - Instruments : [Applications] > [Controller Channel Map] Single Controller Address = 17 Login or security code : Laisser vide Function : Cocher "Adaptations" Output : Cocher "CSV file" Viens ensuite poster le fichier de sortie ici, je regarderai. Au pire, tu me l'envoies en MP...

Si tu poursuis les tutos en youtube, n'hésite pas à faire des "pauses / arrêts sur image" sur certaines phases un peu clé. Sinon en visionnant, ça peut passer vite et on peut avoir besoin de rembobiner plusieurs fois, pour arriver à lire...

Pour en revenir aux trucs, qui me font plaisir : Rédiger un tuto et qu'il serve à d'autres ! D'ailleurs, je pense que je vais en avoir un nouveau bientôt !

C'est tout à fait vrai, ça, mon cher @Frix ! à mes frères de "Q" ! Je sors...

Ce week-end dans mon lotissement, un jeune (paraît-il) au volant d'une polo avant dernière génération est sorti d'un rond point tellement vite, qu'il est allé taper le platane en face en traversant toute la route (par chance pour lui, sur le côté et pas en choc frontal). Le platane l'a renvoyé sur la droite, La voiture s'est arrêté ~15m après le platane... Résultat : rétro arraché, train AVG arraché , aile AVG et portière AVG enfoncées, bas de caisse déformé, airbag latéral rideau déclenché ! Le platane n'a plus d'écorce sur facilement 60 cm de haut et 40cm de large. Ce qui m'énerve dans cette histoire : - On a frôlé 3 accidents potentiellement très graves : 1) à la sortie du rond point, il y a un passage piétons, dont le côté droit est masqué par de la végétation. Il faut vraiment respecter la limitation à 30 km/h pour pouvoir s'arrêter si on découvre au dernier moment, qu'un piéton est engagé. 2) puisqu'il a traversé la route, il aurait pu faire un choc frontal avec qqn venant en face. 3) S'il n'y avait pas eu le platane, il traversait une haie et finissait dans le mur d'une maison... Vu la vitesse je ne sais pas à quel point il aurait endommagé la maison et ses occupants. - L'auteur de l'accident était (parait-il) ivre et s'est enfui pour ne pas se faire toper pour conduite en état d'ébriété. J'aime les gens, qui savent assurmer leur responsabilité. Quand je dis que le problème est souvent entre le volant et le siège conducteur ! La seule chose, qui me console, c'est que ça voiture va finir en épave et qu'il sera considéré comme responsable par l'assurance ! Désolé, dans ce genre de cas, je ne sais pas faire preuve d'empathie... Je serais plutôt du genre Bernard Blier à partir de la 34e secondes I'dormira encore mieux, quand il aura pris ça dans la gueule ! Ouais, je sais, c'est moche...

Je viens d'jouter ton tuto en lien dans la "bibliothèque" de la section. Heureusement, que tu as placé ta tête correctement pour éviter les reflets sur l'écran du PC lors des modifications VCDS. Sinon, on aurait pas vu le numéro des octets sur lesquels il fallait cocher les cases ! Merci pour ta contribution !

Analyse intéressante... J'ai pour ma part une vision un peu plus nuancée (en toute humilité bien sûr). 70% des utilisateurs viennent parce qu'ils ont un problème ? Ça me paraît peut-être un peu élevé , même si je n'ai fait aucune mesure et ne dispose d'aucune statistique sur le sujet... Cette vision, bien que globale dépend beaucoup de la génération du modèle. Et à part qqs défauts de jeunesses sur les modèles de dernière génération, ceux, qui possèdent un modèle de ladite dernière génération viennent surtout par envie de partager autour d'un sujet commun. Qui pour avoir des infos sur telle ou telle option, qui pour choisir la couleur, qui pour choisir des jantes , qui pour faire un rétrofit d'un équipement, qu'il n'a pas, ou qui encore, simplement par passion et envie de partager autour du projet qui l'anime et de toutes les transformations / personnalisations, qu'il fait sur sa voiture ou qui enfin, tout simplement pour voir ce que font les autres sur leur voiture (et pas nécessairement dans un esprit voyeuriste ). Et là, les sujets me semblent vraiment très nombreux et > 30% (avis strictement personnel et subjectif, ou pas)... Si je prends l'exemple de la section Q3 Mk2, je ne pense pas être trop loin de la vérité. Maintenant, quand un modèle commence à approcher ses 2/3 de vie commerciale (~4-5 ans) et lorsque l'heure du restylage s'annonce, les 1ers défauts de vieillesse arrivent et les sujets de fiabilité commencent timidement à pointer le bout de leur nez (en-dehors des vraies maladies, qui arrivent assez tôt, comme les débitmètres sur les TDI à une époque). Parfois on voit même fleurir quelques tutos intéressants ... En parallèle, il y a un regain d'intérêt pour les sujets esthétiques, car beaucoup (même si minoritaires) veulent faire un rétrofit de certains équipements ou d'éléments de carrosserie pour rajeunir leur véhicule. Enfin, quand le modèle arrive en fin de vie commerciale, et a fortiori, lorsqu'il est remplacé par un modèle de nouvelle génération (au bout de ~6-8 ans),c'est là que commencent à fleurir les sujets autour des pannes et des réparations. Ceci étant dit, quand un véhicule arrive à 6-8 ans et vraisemblablement plus de 100 - 150000 km, il ne semble rien y avoir d'étonnant à cela. C'est ce qu'il me semble être de l'usure normale la plupart du temps. Et nécessairement, l'impression de forum "déversoir à problèmes" augmente. Mais il faut aussi savoir mettre cette impression en relation avec le nombre de véhicules vendus... Combien de sujets de problème sur une Audi A3 2e génération, contre combien de sujets de problèmes sur Audi A8 2e génération par exemple ?... L'A3 est-elle pour autant une voiture à em***des et l'A8 une voiture extraordinairement fiable ? Inutile de vous souffler la réponse... N.B. : J'ai pris cette exemple chez Audi, mais on aurait pu prendre qqch de similaire dans une autre marque, voire entre des modèles de marques totalement différentes. Pour ce qui est de la baisse de qualité chez Audi... C'est possible, je commence à voir de plus en plus de sujets aussi. En même temps, je crois que nous devenons de plus en plus exigeants. Et pour un constructeur aujourd'hui, les problèmes strictement mécaniques me semblent globalement sous contrôle (l'état de l'art sur la mécanique, les procédés de fabrication, les tolérances de fabrication et de montage, sont assez bien maîtrisés), de même le choix des matériaux me semble quand même offrir une bonne résistance / tenue dans le temps, y compris pour les intérieurs. Je n'en dirais peut-être pas autant des marques françaises... Et là, VAG me semble tirer profit de son positionnement tarifaire pour exploiter aux mieux ses marges et proposer des pièces un soupçon plus durables. J'ai qqs exemples dans mon entourage où les véhicules de marques françaises, apportent leurs lots de rossignols et/ou de garnitures de portières, qui se décollent, s'éliment, se déchirent ou se percent... (en comparant évidemment à des véhicules VAG, que j'ai pu avoir et avec âges et kilométrages sensiblement équivalents). Bien entendu, ce modeste vécu, mes impressions ne valent pas pour vérité absolue. Comme je l'ai dit, je n'ai aucune statistique sur le sujet. Selon moi, c'est plus la débauche de technologie électronique et informatique, qui arrive exponentiellement aujourd'hui, qui apporte son lots de défaillances : pannes capteurs, problèmes de connectique / faisceaux, pannes calculateurs, bugs logiciels etc... Sans parler du phénomène d'obsolescence programmée... Et là, je pense que ça touche toutes les marques... Sur cet aspect, VAG peut néanmoins bénéficier de son effet de masse avec ses 4 marques principales, sur sa partie "généraliste" (VW, Seat, Skoda), voire "généraliste plus" Audi (jusqu'au gammes A/Q 5-6). Je laisse de côté, ce qui me semble être le "vrai" premium à partir des A/Q 7-8 ou carrément le luxe, côté Porsche, Bentley, Lamborghini mais, là, on ne joue plus dans la même cour... Est-ce que malgré cet effet de taille, ils s'en sortent mieux que d'autres groupes comme Renault (avec Nissan et Dacia) ou PSA (qui a bien grossi en rachetant Opel et Mitsubishi), Toyota ou encore Fiat-Chrysler... Je ne sais pas... Je ne suis pas assez la presse spécialisée pour être assez bien informé et me risquer à une quelconque analyse... Mais il est vrai que le scandale du DieselGate a dû laisser des traces. Au passage, on en a moins entendu parler (du moins en France), mais nos constructeurs tricolores n'ont semble-t-il pas tout à fait respecté les règles et un peu triché aussi avec les tests d'homologation... Pour ma simple expérience : 1999: Clio 2 3 portes 1.,6l essence RXT achetée à 40000 km, revendue à 76000 km et même pas 4 ans. Dans l'intervalle, j'ai eu à changer : - 1 silencieux d'échappement à changer (perforé à 2 ans et 40000 km ), - 2 systèmes d'entraînement des vitres électriques (la graisse sur la cinématique devenait de la colle avec le temps et mettait trop d'effort sur le pion d'entraînement, qui cassait) - un joint de culasse à cause d'un support moteur, qui avait lâché... Un courrier au service client de Renault pour raconter tous mes déboires et mon mécontentement, j'ai eu droit en retour à un bon d'achat de 150€ !!! Ça m'a un peu vacciné de Renault... Par la suite, je n'ai pas aimé leurs choix de plastiques intérieurs durs, qui donnent un côté cheap, voire des retours en arrière technologique tels que la réapparition des freins AR à tambour sur Clio 4 ! 2001 : 206 3 portes XT Premium 2.0 HDi achetée à 13000 km, revendue à ~77000 km et environ 4 ans. au bout de 30000 km et 20 mois : - Synchro de 3e-4e cassée, plus synchro de 1ère-2e et pignons 1, 2, 3, et 4 à changer ! A l'époque, la garantie était encore de 12 mois ! Je n'ai pas réussi à obtenir mieux que 30% de prise en charge ! Là aussi, ça m'a un peu vacciné de Peugeot / PSA... (et pourtant mon père n'avait eu que des françaises à cette époque, principalement des Citroën et n'avait jamais eu de problème). N.B. : Je précise, que je conduis normalement et que je ne roule pas sur circuit avec mes voitures (pour couper court à toute mauvais interprétation) . Aujourd'hui d'un point de vue Design, autant une Talisman me semble extérieurement assez réussi, autant l'intérieur me paraît fade (même en finition Initiale) et me coupe toute envie ne serait-ce que de l'essayer... Sur la 508 SW (Mk2), intérieur et extérieur assez sont plaisants, mais quand on a goûté à l'espace intérieur (surtout aux place AR) d'une Superb (MK2 et MK3), il est difficile d'accepter de sentir les genoux d'un passager d'1m80 s'essayant aux places AR, dans le dossier des sièges AV)... Pour l'anecdote, j'étais sur le point d'acheter une 508 SW Mk1 cash. Le vendeur devait regarder ce qu'il avait sur parc sous 48h... presque 8 ans après, j'attends toujours son coup de fil ... Et moins de 2h après le passage dans cette concession, j'achetais ma première Skoda Superb (Mk2), que j'ai remplacée 6 ans après par la nouvelle. Même si la marque a un déficit d'image, le rapport qualité prix est très intéressant et me laisse penser aujourd'hui, que j'étudierais d'assez près une Superb 4, lorsque le moment du remplacement aura sonné... Mais Skoda s'embourgeoise et a tendance à rallonger sa liste d'options à la sauce VW-Audi, même sur la finition la plus élevée d'un modèle... Donc aller à la concurrence reste aussi une possibilité... Mais pour quoi, vu aujourd'hui ? Je n'en sais fichtrement rien ! Je peux simplement dire, que ce sera un break, ou peut-être un SUV, mais sans certitude pour le SUV... Pour terminer (si quand même, il serait temps ), en passionné d'automobiles, je trouve les publicités télé actuelles particulièrement affligeantes. Maintenant, tout ce qu'on nous vante, c'est qu'on peut connecter son smartphone à sa voiture... ou plutôt, devrais-je dire, on peut connecter sa voiture à son smartphone, qui est semble-t-il devenu vraiment l'élément central de notre vie (du moins pour certains). A croire que désormais la voiture n'est plus qu'un périphérique de smartphone et que si elle ne peut pas être connectée, on préférera changer de voiture, que de smartphone ... Même si ce dernier aura déjà été remplacé à peine 1 an plus tard pour certains utilisateurs acharnés ... Allez, j'arrête mon monologue sociologique automobile ! Merci pour vos partages et retours d'expérience ci-dessus et bonne route (en Audi ou autre)... EDIT : Désole pour le HS !

Cool, t'as plus qu'à retrouver le logo !

Pour plus d'infos sur l'utilisation du E85, tu as pas mal de sujets ici : https://forums.audipassion.com/forum/863-e85-bio-ethanol/

Je ne sais pas répondre, mais sur cardiagn.com, tu peux trouver les manuels atelier (en Anglais), ça peut peut-être t'aider...

White Spirit, pinceau et chiffons pour essuyer.

Comme il faut, j'espère !?!

Effectivement, si tu as le Lane Assist, un recalibrage de la caméra est nécessaire lors de la géométrie. Comme dit plus au, lors la partir mécanique est bien remise à zéro, il faut que les capteurs, qui remontent les informations au capteur du lane assiste remontent des informations cohérentes avec la mécanique, Sinon, tu auras une voiture, qui va tirer non plus à droite, mais à gauche. Pour le pré-sense Front et back, en revanche, je ne voit pas bien le rapport... Tu parles bien du Front Assist (qui freine à ta place, si tu n'as pas vu un obstacle) et du Rear Traffic Assist (idem, quand tu es marche AR) ?

La DSG6 modèle DQ250 est plutôt fiable. En revanche, ce n’est pas le cas de la DSG7 modèle DQ200 de cette génération, qui a eu pas mal de problèmes de fuite d’huile dans le boîtier de contrôle, mais de mémoire, elle n’équipe pas les V6 3.2. 😉 Si les vidanges ont bien été faites tous les 60000 km, il n’y a pas de raison. Point à vérifier sur les factures.

Malheureusement, il ne semble pas y avoir 25 solutions : 16787/P0403/001027 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve (N18): Malfunction - Fusibles à vérifier - Connectique / faisceau de la vanne à vérifier - Vanne à remplacer...

Pas sûr, on en croise encore pas mal !

Et accessoirement, porter un jugement en 2020 sur les prix des occasions de 2006, cela a-t-il sens ? 14 ans plus tard, j'ose espérer, que la voiture en question a réussi à trouver acquéreur et même potentiellement plusieurs fois...

Cette hypothèse me paraît assez improbable, vu que les disques sont pris en sandwich avec la roue. Si le disque est mal plaqué, alors la roue est montée travers... Gros soucis en perspective dans ce cas... Un disque peut se voiler bêtement, une exemple : passage à la station de lavage et projection d'eau sur les disques alors qu'on a fait un freinage appuyé juste avant (peu importe la raison). Le choc thermique peut suffire à les voiler.

Dan ce cas, il existe de la colle néoprène liquide en pot. Mais le risque c'est que ça fasse une tâche localisée sur ton tissu clair. La solution du démontage, bien que beaucoup plus fastidieuse me paraît moins risquée pour les tâches

Je connaissais la BD "Loulou trouve tout", mais maintenant, il y a "@Frixtrouvetout"... Bien joué ! @DrAgonLK Sinon pour démonter le pavillon, tu peux trouver le manuel d'atelier (en Anglais) sur cardiagn.com, pour t'éviter de tâtonner et de chercher où sont les points et types de fixation... Ça peut faire gagner pas mal de temps !

Ton PC ou ton ODB ?

Effectivement, à la colle néoprène, ça doit marcher, mais il est préférable de la pulvériser, plutôt que de l'appliquer au pinceau (sauf dans les angles effectivement, où on peut vouloir en mettre un poil peu plus). Si tu as vu qqs numéros de l'émission Wheeler dealers France (je pense notamment à celui sur la restauration d'un jaguar XJS), le sellier utilise cette technique pour refaire le ciel de pavillon, il pulvérise de la colle néoprène liquide avec un pistolet à peinture. Dans un autre numéro, un autre sellier a fait pareil. En revanche, peut-être pas évident je pense d'en trouver directement en bombe, mais pourquoi pas...

Moi, je les change à chaque vidange, tous les 15000 km, donc tous les 10 à 12 mois (suivant l'usage de l'année). Etant allergiques à pas mal de pollens, je préfère ne pas faire d'économie sur ce filtre.

Si je ne me trompe pas, il s'agit de la DSG6 appelée aussi DQ250. On trouve beaucoup de tutos sur youtube notamment pour faire la vidange soi-même. Il faut juste un petit outil pour faire le niveau correctement et un câble VCDS pour arriver à mesurer la température au moment de cette opération.