Bap33

@Audianne Il y a la tienne qq part sur la vidéo au Wörthersee ?

Bonjour à tous , Afin d'éviter la multiplication des sujets par tout nouvel acquéreur potentiel d'un Q3 8U, ce sujet a pour but de recenser les points à vérifier lors d'un achat. Ce sujet n'a pas vocation a être absolument exhaustif, mais il se veut toujours plus complet, qu'une simple page issue d'un "Hors Série - Spécial occasion" d'un quelconque canard de la presse spécialisée. Ce sujet est amené à évoluer au fil du temps pour être enrichi par VOS retours et ou expériences. Evidemment, il faut qu'un problème soit suffisamment récurrent pour être ajouté à la liste ci-dessous. N'hésitez pas, vous avez la parole ! La version initiale va de 2012 à 2014 avec les motorisations suivantes : TDI 115 ? / 140 / 177 TFSI ??? / 170 RSQ3 à partir de 2014 La version FL va de 2015 à 2018 avec les motorisations suivantes : TDI 120 / 150 / 184 TFSI ??? / 200 Extérieur : - Pas de point particulier à surveiller au niveau carrosserie - Eventuellement, les joints de bas de portières ont pu être remplacés par quelques propriétaires. Intérieur : - Sur les versions FL, les rails de cache-bagages ont un défaut de conception, qui n'a jamais été corrigé. Les ergots, qui supportent le cache-bagages en position fermée ont tendance à se fissurer. Dans ce cas, il faut changer les 2 panneaux latéraux complets (+ de 400 €HT les 2). La parties plastiques supérieures ne se détaillent pas. Sinon, une réparation est possible si vous êtes un peu bricoleur (voir le tuto dans la liste en lien ci-dessous). Motorisation : Versions diesel : Pas de problème particulier à signaler sur les différentes motorisations diesel L'AdBlue est apparu avec la version FL sur les TDI150 et TDI184 Versions essence : Pas de problème particulier à signaler sur les différentes motorisations essence Transmission - trains roulants : BVM : Pas de problème particulier à signaler sur les BVM DSG / S-Tronic : S'assurer que l'entretien a bien été fait tous les 60000 km. Sur les S-Tronic 7 des premiers modèles, voir si une intervention a eu lieu sur la mécatronique. Il ya eu qqs souci au début sur la boîte DQ200. Quattro : S'assurer que le système a bien été vidangé tous les 3 ans (préconisation constructeur) ou tous les 60000 km a minima (Un amalgame a été fait et c'est souvent ce kilométrage, qui est resté dans l'inconscient collectif, y compris au sein des concessions ) Attention, s'assurer que le système Quattro répond correctement (pas de patinage franc du train AV) sur les modèles à fort kilométrage, car le Q3 est équipé dun Haldex de 5e génération, qui n'a pas de filtre. Or ce nettoyage n'est jamais fait en concession. Un simple démontage de la pompe avec nettoyage de la crépine au moment de la vidange du système peut redonner la plein santé au système, mais dans les cas extrêmes la pompe du Haldex peut avoir souffert et un remplacement peut être à envisager (compter ~400€ P&MO) Freinage : RAS Equipements électriques / électroniques : Faisceaux électriques : Vérifier au niveau des soufflets de portière (surtout conducteur) à la longue, des fils peuvent être sectionnés et engendrer des pannes sur les vitres électriques ou la centralisation. D'une manière générale, ne pas hésiter à vérifier que tous les équipements électroniques fonctionnent correctement et qu'il n'y a pas de défaut qui remonte au tableau de bord. Les rongeurs sont en effet facilement attirés pas les câbles électriques, qu'ils grignotent au point de sectionner des faisceaux et ça peut vite faire monter la "douloureuse"... 2 autres sujets peuvent compléter ce qui précède : Pour quelques ajouts ou modifications de fonctions : Bon achat aux futurs acquéreurs !

Bonjour à tous , Afin d'éviter la multiplication des sujets par tout nouvel acquéreur potentiel d'une A3 8P, ce sujet a pour but de recenser les points à vérifier lors d'un achat. Ce sujet n'a pas vocation a être absolument exhaustif, mais il se veut toujours plus complet, qu'une simple page issue d'un "Hors Série - Spécial occasion" d'un quelconque canard de la presse spécialisée. Ce sujet est amené à évoluer au fil du temps pour être enrichi par VOS retours et ou expériences. Evidemment, il faut qu'un problème soit suffisamment récurrent pour être ajouté à la liste ci-dessous. N'hésitez pas, vous avez la parole ! La version initiale va de 2003 à 2008 avec les motorisations suivantes : TDI 1.9 105 / 2.0 136 / 2.0 140 / 2.0 170 technologie injecteurs pompe FSI 2.0 150 / TFSI 2.0 200 / FSI V6 3.2 250 Les 3 sont apparues en 2003 en version "double frames" sur la calandre. La calandre single frame n'est apparue qu'en 2005 avec la sortie de la version SBK sur les 2 carrosseries.. La version FL va de 2009 à 2012 avec les motorisations suivantes : TDI 1.9 105 / 2.0 140 / 2.0 170 technologie common rail TFSI 1.4 122 / 1.8 160 / 2.0 200 Extérieur : - Pas de point particulier à surveiller au niveau carrosserie - Les blocs serrure ont donné lieu à plusieurs cas de serrure, qui ne fonctionnent plus correctement (problème avec la fermeture centralisée ou serrure bloquée ouverte/fermée), voir aussi le § sur les faisceaux électriques - Attention il y a souvent confusion entre la finition S-Line et le kit S-Line extérieur (qui est une option, même sur la finition S-Line). La finition S-Line comporte principalement des sièges semi-cuir, siglés S-Line sur le haut des dossiers des sièges AV, un châssis sport, un ciel de pavaillon noir et quelques logos S-Line sur le volant, la calandre et les flancs de la carrosserie. Le kit S-Line extérieur comprend lui un bouclier AV spécifique, une jupe AR distincte et des bas de caisse. Intérieur : Pour les versions équipées d'accoudoir central, vérifier le verrouillage, il y a une faible et le locquet / les charnières ont tendance à casser Pour les versions 3 portes, s'assurer que le système de bascule des sièges avant fonctionne correctement. Une petite pièce pouvait casser après fausse manipulation et empêche le siège de retrouver sa place par rapport au réglage longitudinal sur les glissière Motorisation : 2.0 TDI 140 : Les principaux problèmes connus et surtout concentrés sur les moteurs Injecteurs Pompes et le moteur BKD en particulier - Volant moteur défectueux, engendrant des bruits métalliques importants et vibrations (a fait l'objet d'un rappel). Problème résolu après 2007 - Culasse poreuse, engendrant une consommation de LDR - Soubresauts du TDI : vibrations perceptible au ralenti uniquement. Plusieurs axes possibles ont été utilisés pour résoudre le problème : Flashage calculateur / remplacement des injecteurs / remplacement du calculateur moteur en dernier recours... Attention certaines concessions se contentaient de relever le régime ralenti à 1000 tr/mn pour masquer le problème. 2.0 TDI 170 : - Défauts lié au FAP et à la vanne EGR pour les véhicules faisant beaucoup de ville. Problème résolu après 2007. Versions essence : - Défaut d'usure prématurée sur quelques modèles sur les tendeurs de chaîne de distribution, provoquant des décalages d'1 à 2 dents sur la distribution - Quelques faiblesses constatées sur le capteur de suralimentation du turbo. Transmission - trains roulants : BVM : Pas de problème particulier à signaler sur les BVM DSG / S-Tronic : S'assurer que l'entretien a bien été fait tous les 60000 km. Sur les S-Tronic 7 des premiers modèles, voir si une intervention a eu lieu sur la mécatronique. Il ya eu qqs souci au début sur la boîte DQ200. Quattro : S'assurer que le système a bien été vidangé tous les 3 ans (préconisation constructeur) ou tous les 60000 km a minima (Un amalgame a été fait et c'est souvent ce kilométrage, qui est resté dans l'inconscient collectif, y compris au sein des concessions ) Freinage : Un rappel a eu lieu sur les boîtiers ABS pour certains modèles FL Equipements électriques / électroniques : Faisceaux électriques : Vérifier au niveau des soufflets de portière (surtout conducteur) à la la longue des fils peuvent être sectionnés et engendrer des pannes sur les vitres électriques ou la centralisation. GPS couleurs RNS-E : Souvent des problèmes de lentilles encrassées, qui empêche la lecture des CD / DVD Le sujet suivant peut compléter compléter ce qui précède : Bon achat aux futurs acquéreurs !

Ce qui peut sembler vrai pour toi, ne l'est probablement pas pour tous... En 2004, je partais en mission professionnelle toutes les semaines à Stuttgart (de septembre à décembre). J'ai eu l'occasion de voir l'effet du climat local. Vers fin octobre, ils avaient passé la flotte de véhicules de location en pneus hiver. Très bien ! Sauf qu'il y a eu un redoux terrible (entre 20-25°C). Une fois, j'ai voulu arsouillé un peu sur une route sinueuse, ben... Les pneus sentaient vraiment le caoutchouc très chaud... De tels pneus ne sont probablement pas bons par températures élevés et je ne donne pas frocément très chers de leur longévité en pareilles conditions. Même si les pneumatiques ont très fortement progressé en 15 ans. Je ne vois pas une personne habitant au bord de la Méditerranée (pas seulement en France), qui n'irait pas régulièrement à la montagne) rouler en pneus hiver toute l'année... Et pour les quelques jours où ils ont de la neige (tous les 5 ans, à la louche, hein ! ), ben... ils restent chez eux... ou mettent des chaînes ou des chaussettes... ou prennent les transports en communs...

Waow !!! J'ai regardé que les 5 premières minutes pour l'instant, y a vraiment du très très lourd, dans ce hagard ! Merci pour ce partage !

@souermujuv Effectivement M+S (Mud & Snow) correspond aux montes avec pneus hiver. Et ton etiquette tient bien compte de la taille de tes disques (un peu plus gros sur RSQ3), car sur les Q3 (non RS), on peut mettre du 17" pour les roues hiver. @Christo90 La Suisse un pays bien géré ? [Mode HS ON] Euh... Voilà une généralité trop facile à ébranler... Comme le secret bancaire, qui permet à tant de ressortissants non Suisse de perpétrer moults fraudes fiscales et blanchiments d'argent ?... L'affaire Cahuzac (pour ne citer que celle-là) n'est quand même pas si loin... [Mode HS OFF] Bon j'imagine, que tu ne parlais évidemment que de leur façon de gérer la sécurité routière . @Frix c'est vrai que certains tests du TCS sont assez intéressants. J'étais d'ailleurs tombé sur une vidéo, qui comparait sur une même véhicule (Skoda Octavia Combi) : - Des pneus été - Des pneus hiver - Des pneus 4 saisons, conçus à partir d'une gomme de pneus été (exemple : Michelin Cross Climate) - Des pneus 4 saisons, conçus à partir d'une gomme de pneus hiver (j'ai oublié le modèle de pneus). Et ils avaient comparés avec mesures à l'appui en toutes conditions : - Route sèche - Route mouillée - Route enneigée - Route verglacée Les résultats étaient de fait très objectifs et pas vraiment commerciaux, sauf à truquer les résultats, mais là, c'est un autre débat... https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/pneus/comparaison-pneus.php Sinon, je crois que les tests, mêmes d'organismes officiels me semblent plus ou moins biaisés. Petit exemple: Les pneus Continental ressortent souvent en tête des classements de l'ADAC, alors que des tests similaires faits par je ne sais quel organisme Français désignent régulièrement les Michelin en tête... Simple chauvinisme, lobbying industriel ou véritables résultats objectifs ? La question peut se poser... D'une manière choisir un pneu, ça dépend de tellement de choses : - Véhicule - Utilisation au sens large (type de route empruntés, conditions rencontrées, fréquence) - Attentes du conducteur (efficacité par rapport à l'usage, bruit, longévité, prix... le tout pas forcément dans le même ordre pour chacun) - Type de conduite du conducteur - Offre des manufacturiers (certains pneus ne sont pas disponibles dans certaines dimensions). Je ne suis pas sûr, qu'il y ait de recette miracle pour choisir... Sinon, il y a une chaîne youtube britannique, qui fait pas mal de tests intéressants, notamment pour comparer : - différents pneus (dans une même gamme été par exemple) - différents types de pneus (été / hiver / 4 saisons, comme le TCS ci-dessus) - l'impact des tailles de jantes (efficacité, confort, bruit)... Faut, que je la retrouve...

Comme quoi, la fonction "recherche" ou les principaux sujets épinglés en 1ère page ne sont pas là par hasard...

Joli projet. Tu comptes faire des séances pistes avec ou c’est juste pour le plaisir d’avoir un bel objet ? 😉

Intéressante approche ! Effectivement, pour rester pragmatique, il suffirait de mettre la main devant ce fameux tour, moteur tournant, pour voir si il y a aspiration ou soufflage.

Bonjour, Puisque tu as signé la chart du forum, merci de la respecter en faisant ta présentation ici : https://forums.audipassion.com/forum/209-présentation-votre-garage/ En attendant, je verrouille le sujet. Bienvenue à toi malgré tout.

@dangi Alors, que je me contentais d'émettre des hypothèses, tu affirmes des choses. Ça pique ma curiosité et mon envie d'apprendre. Peux-tu nous partager les éléments en ta possession, pour comprendre le phénomène stp ? J'en serais moins bête...

QUOI !?! Tu l'as pas déjà faite !?! La vérité, j'suis déçu ! Bon ok, je sors...

La théorie de la surpression d'air, me paraît un peu "capilotractée" . Il ne faut pas perdre de vue, qu'en aval de cette conduite (oui, quand c'est rigide, ça s'appelle une "conduite", quand c'est souple, c'est une "durite"), il y a le filtre à air, qui crée une perte de charge (comprendre chute de pression) importante. De plus, le fond de la boîte à air est liui même creux pour évacuer l'eau). Non, cette conduite, elle est située sur le côté et à l'entrée (et non "au sortir") du bo^tier de filtre à air. J'ai justement eu un TDI140 de 2012 sur mon ancienne Superb 2. Mais je n'ai pas souvenir de ce trou lorsque j'avais cette voiture. Sinon, comme notre ami @cycykewl, je pense que ça n'aurait pas manqué de piquer ma curiosité aussi. Pourtant, ce n'est pas faute d'avoir fait des vidanges dessus moi-même (au moins 5) et changé le filtre à air au moins 4-5 fois aussi... Aspirer de l'air chaud, me paraît assez improbable surtout sous nos latitudes tempérées. Aspirer de l'air chaud fait certes baisser la consommation, mais fait aussi diminuer la richesse du mélange et diminue donc la puissance du moteur. De plus, pour que l'aspiration soit possible, il faudrait que le compartiment moteur soit à une pression supérieure à ce qui circule dans cette conduite, pour que l'air chaud aille effectivement de la pression la plus élevée vers la pression la plus faible. J'ai vraiment du mal à y croire. Je ne pense pas que ça vienne d'un autre modèle. Ma théorie (peut être tout aussi fausse que d'autres... ) serait plutôt de faire un piquage d'air frais pour refroidir une pièce, qui se situerait en face. Sur le TDI, il y a justement la vanne EGR et surtout une conduite d'échappement en inox, qui l'alimente. Ce piquage d'air frais pourrait ainsi contribuer à refroidir localement le compartiment moteur. Ici la vue de mon TDI140 sur mon ex-Superb2, qui irait (j'insiste sur le conditionnel) dans le sens de ma supposition : Ceci contribuerait à refroidir un peu le conduite inox (flèche rouge) pour protéger la durite située juste au-dessus. Pour moi, le trou doit dépendre de l'environnement thermique sous capot, qui doit fortement dépendre de l'arrivée d'air frais, qui est dictée par la dimension de la calandre et de toutes les prises d'air... Sur ma Superb 2, la calandre était nettement plus grande, que sur le Q3... Pour confirmer cette théorie, il faudrait que notre ami @Frix nous dise ce qu'il y en face de ce trou sur son TFSI... Sinon, comme l'a dit @Christo90, je pense que @cycykewl peut retrier le scotch, qui bouche le fameux trou... Au global si ce trou a disparu sur le Q3 FL, je rejoins @Christo90, le TDI150 est une grosse évolution du TDI140. Pas mal de choses ont dû être revues pour arriver à passer le nouvelles normes... Ils ont dû en profiter pour supprimer ce trou.

Mince ! Désolé pour les 2 défauts, qui reviennent. Je n'ai malheureusement pas de pistes à te donner... En revanche, pour t'aider à te faire une "religion" sur l'éthanol, tu peux consulter la section spécifique sur ce sujet : https://forums.audipassion.com/forum/863-e85-bio-ethanol/

On dirait bien... Donc comme le suggérait @Christo90, si d'autres propriétaires de Q3 2.0 TDI140 peuvent regarder, ils pourront confirmer, qu'ils ont également un trou sur cette pièce ou non.

J'ai regardé sur un ETKA en ligne et a priori, il n'y a pas de bouchon prévu pour obturer ce trou.

Euh... Sauf erreur, la réduction à partir du 3e enfant ne s'applique qu'aux véhicules neufs, non ?

J'avais également pensé à une évacuation pour l'eau lors de fortes pluies, mais il me semble que le fond du boîter de filtre à air est justement prévu pour évacuer l'eau. A moins, que ce ne soit une amélioration sur le TDI150 vs. TDI140 : Durite devenue obturée, mais fond de boîtier filtre à air percé en contrepartie...

Sur modèle 2007 : Sur modèle 2010 : Comme tu le vois, la calandre sur les modèle FL (après 2009) est moins "ronde". Les "angles" supérieurs sont plus "pointus". On voit bien les différences de découpes sur le capot à la jonction avec la calandre et le PC AV.

De rien ! Le forum est un lieu de partage !

Un choix d’architecture du fabricant... Pas forcément le meilleur...

C'est sur quelle motorisation ?

Bonjour, Puisque tu as signé la chart du forum, merci de la respecter en faisant ta présentation ici : https://forums.audipassion.com/forum/209-présentation-votre-garage/ En attendant, je verrouille le sujet. Bienvenue à toi malgré tout.

Tu peux faire une recherche dans cette section avec les mots clés "single frame". Cette modification avait fait l'objet de nombreux sujets dès 2005 à la sortie de la SBK, qui en était équipée directement.

Non désolé...