Bap33

Cette hypothèse d'injecteurs fuyards me paraît déjà plus plausible. En effet après un arrêt prolongé, l'huile, qui tapisse les chemises des chambres de combustion, finit par retomber dans le carter d'huile, et il n'y a plus une parfaite étanchéité au niveaux de la segmentation. Donc si les injecteurs sont fuyards, le gasoil peut finir par couler dans le carte d'huile. Mais ce problème n'est pas vraiment lié à une régénération par post-combustion. C'est surtout les injecteurs fuyards. Le problème se produira quand même en dehors de toute régénération (sans post-combustion)...

S-Line sera plus approprié je pense...

Pour le module BT, c'est un module indépendant. Il n'est pas inclus dans l'Autoradio, ni dans le combiné GPS. Je peux me tromper, mais de mémoire, il est au pied du passager AV, ou qq part par là. Pour le micro, il est situé dans le plafonnier, juste au-dessus du rétro intérieur. Pour le capteur de luminosité, voici le sujet en question : https://www.briskoda.net/forums/topic/368574-vcds-options-on-superb-iii/?do=findComment&comment=5338494 Si tu ne peux y accéder : "Controller 09 - Central Electronics _ _ Long coding _ _ Subsystem: RLHS _ _ _ _ old: 1EA8DD (Tiguan 5Q0 955 547 B ) _ _ _ _ old: 00885D (Octavia) _ _ _ _ old: 0088DF (Superb 2016 5Q0 955 547 A) _ _ _ _ new: _ _ _ _ 3СА8DD — DRL switches to Xenon about at 1200lx _ _ _ _ 3CA8D7 — DRL switches to Xenon about at 800lx _ _ _ _ 3СА8D2 — DRL switches to Xenon almost by sunset times i choose last one" Attention, à la base c'tait pour Tiguan. Mais vraiment pas sûr, que ça soit transposable sur A3 8P... Surtout bien sauvegarder le codage d'origine avant de modifier.

Pour le capteur de luminosité, j'ai vu sur un forum Anglais qqn qui l'avait modifié sur sa Superb 3. Faut que je le retrouve , mais je ne sais pas si ce sera transposable à ta 8P ... Pour les craquements, t'es sur que ça vient de la console ? Sinon à tout hasard, j'ai souvenir de propriétaires, pour qui des craquements étaient provoqués par des gravillons coincés dans les joints de portières (notamment près des seuils de portes). Pour le réglage du volant, je suis surpris. il n'est pas réglable en profondeur, seulement en hauteur ? Tu as essayé ? Pour le BT, si tu as une commande vocale, qui te demande qui tu veux appeler, il y a de fortes chances, que ta 8P soit équipée du BT. Il te suffit de rechercher les périphérique à partir de ton téléphone. Mais il faut parfois essayer plusieurs fois pour "choper" la connexion. Si tu regardes dans les documents "Self-Study Program" de la 8P, tu devrais trouver l'emplacement du calculateur BT, je pense. Et donc si tu as le micro, il devrait être récupérable / connectable à ton nouveau combiné multifonction chinois, qui potentiellement sera lui-même équipé d'un module BT, si ta voiture n'en est finalement pas équipée. Pour les aérateurs type A3 8V, le medium serait d'essayer d'en trouver dans une casse, je pense. tu seras vite fixé si ça se monte ou pas... Pour le reste je ne sais pas répondre.

Pour la revente, c'est toujours pareil, il faut définir le bon prix par rapport au marché. Le problème, c'est que l'acheteur trouve toujours que c'est trop cher et le vendeur trouve à l'inverse que ce n'est jamais assez cher..

Effectivement, nombreux sont ceux sur ce forum à avoir importé leur Audi et il n'y a heureusement, que de très rares cas d'imports verreux...

Mince, désolé pour toi. J'espère, que tu trouveras qqn de compétent et pas trop cher.

Dremel, ça me semble être une bonne option... !

Sauf que : 1) Les circuits d'huile et de gasoil sont totalement indépendants (hormis au niveau de la chambre de combustion, où seule la segmentation les sépare). 2) La régénération d'un FAP se fait par post-injection : du carburant frais est injecté dans la chambre de combustion lors de l'ouverture des soupapes d'échappement, pour qu'il s'auto-enflamme en arrivant dans le FAP au contact des parois chaudes. Or n'y a pas de boucle de retour carburant à niveau de la régénération du FAP. Bref, ce n'est pas possible... Je roule en TDI avec FAP depuis 2004. J'en suis au 5e (en comptant les 2 voitures du foyer) : TDI 140 IP, TDI 140 CR (x2), TDI 150 CR + TDI 190 CR. Ces 5 moteurs ont parcouru environ 310000 km entre nos mains. Je les ai tous vidangés moi-même (tous les 15000 km) une fois la garantie échue. Ça fait donc un nombre de vidanges certains (plus de 15, facile). Je n'ai jamais vu le niveau d'huile augmenter... Au contraire, j'ai toujours eu des appoints à faire (principalement sur le TDI 140 IP), qui restaient toutefois et heureusement minimes (jamais plus d'1l entre 2 vidanges). Je parcours assidument ce forum depuis 15 ans, je n'ai jamais lu de cas rapportant une hausse du niveau d'huile (de 2l au-dessus du max) à cause de régénération de FAP. N.B. : Je ne cherche pas à dire que j'ai tout vu et que je sais tout. Mais je pense humblement pouvoir témoigner sur le sujet. Si ton niveau d'huile a augmenté de 2l au-dessus du maxi (ce qui est énorme !), c'est vraisemblablement dû à autre chose : - Erreur humaine lorsque l'atelier Audi t'a fait la mise à jour (une mise à niveau d'huile trop généreuse ?). - Joint de culasse HS : ton LDR passe dans l'huile et fait monter le niveau... Mais dans ce cas tu dois constater la présence de "mayonnaise" sur ton bouchon de remplissage d'huile. - Autre ?...

Beau résultat final ! D'ailleurs, ça ne m'avait pas sauté au yeux jusqu'ici, mais sur les calandres OEM, les parties à l'intérieur de anneaux ne sont pas évidées ? Ça me semblerait esthétiquement encore plus sympa, non ?

Intéressant, je ne mettais justement que de la Shell Hélix 0W30 AV-L (504.00-507.00) depuis des années malgré les préconisations pour la Castrol Edge... 1) Parce que la Shell est nettement moins chère que beaucoup d'autres 2) Parce que c'est avec Shell, qu'Audi a gagné au Mans avec ses TDI à plusieurs reprises. Ouais, je sais, c'est c** est assez irrationnel comme argument, mais bon, ça me fais marrer...

@Skaxspirit Merci pour ces retours d'infos. D'ailleurs, lorsque tu l'auras récupéré, un retour un peu plus détaillé sur Docteur BVA en intéressera sûrement plus d'un !

'tain y a des soi-disant pros, ils feraient mieux de faire du tricot ! Et encore... Ils seraient foutus de tordre les aiguilles en te disant, que c'est de la faute de la laine ! Si tu as une protection juridique, tu peux peut-être voir pour avoir "réparation " (au propre comme figuré) auprès du garage vendeur. Bon courage à toi, quoi qu'il en soit !

Ce sujet devrait t'aider à localiser le module J431 : Tu peux télécharger les documents de type SSP (Self Study Program). L'info devrait y figurer, je pense...

Y des jours comme ça, où rien ne veut aller comme on voudrait... Un peu radical le retrait du renfort derrière la plaque, non ? Tu n'avais pas moyen de simplement "désépaissir" à qqs endroits bien choisis pour le laisser en place ? Là, j'ai peur que ta calandre ne casse à la moindre touchette, type autre personne pas douée, qui recule pour sortir d'une place en créneau devant toi, ou plus bourrin, celui, qui a une boule d'attelage et qui justement s'en fout des touchettes, parce que lui, il a une boule d'attelage. Là, j'ai peur, que ça ne pardonne pas...! Sur ma première 8P (également une 3 portes) un indélicat avait reculé avec une boule d'attelage et m'avait flingué ma plaque d'immat en plexiglas (4mm). Résultat, une belle "étoile" en plein milieu de la plaque.. J'ai dû la changer. Mais c'est certainement bien moins cher, qu'une calandre 'RS3 look'... Pour les anneaux sur la calandre, noir ou brillant, ça devrait rendre plutôt bien. Mais si tu les passes en noir, il faudra probablement remplacer les anneaux sur le hayon pour être homogène... Personnellement, je remettrais ceux d'origine. Full black, j'ai peur que ça fasse "trop"... Ou alors, il faut aller jusqu'à mettre des jantes noires aussi. Mais... Le principal..., c'est surtout qu'elle te plaise à TOI ! Les autres, tu t'en fiches...

@Frix je ne sais même pas si elles sont peintes. Je me demande si ce n'est pas le plastique qui est directement en finition noir brillant... Sur ma baleine, qui va gentiment sur ses 3 ans, elle a bien terni (ce qui accréditerait cette hypothèse). Ceci dit, elle dort dehors, ce qui n'arrange rien...

Choix stratégique (d'un point de vue esthétique) ? Possible... Mais aussi très probablement soutenu par un argument économique Pas de passage en peinture sur la chaîne de montage, c'est un gain sur la matière première (minime certes, mais quand on sort ~1000 véhicules/jour, ça commence à peser) et surtout sur le temps de la gamme de montage : - Pas d'opération spécifique, - Pas de temps de séchage (j'ai eu la chance dé visiter les chaînes PSA à Vélizy en 2018. La peinture, au sens large, c'est 1/3 du temps total de fabrication d'une 208 / DS3 Crossback ) ! - Simplification des logiques de programmation pour répondre à la logique du "juste à temps" (pas à se casser la tête pour que l'antenne de couleur A arrive bien en même sur la chaîne de montage, que le véhicule de couleur A et non celui de couleur B, C ou Z) Comme quoi, un truc qui peut paraître anodin, ne l'est probablement pas tant que ça...

Je pense aussi, qu'il voulait parler du système de commande du frein à main et non des plaquettes.

C'est même pas de l'Allemand, c'est du Néerlandais... Déjà qu'en Schpountz, c'est pas simple, mais là, ça devient coton !... Refais un relevé des codes défauts pour voir ce qui sort. Tu pourras ensuite regarder sur http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes Au moins, c'est en Anglais, c'est déjà un peu plus "accessible" ...

Possible, mais ça dépasse mes connaissances. Peut-être qu'un des relais est HS ? ...

C'est tout à fait ça.

C'est effectivement un problème récurrent. Tu peux commencer par regarder au niveau des soufflets qui protègent les faisceaux électriques au niveau des charnières de portes. A la longue des fils peuvent finir par se couper ou se dénuder. Le problème peut alors se résoudre assez simplement en faisant qqs soudures.

@bretzel Oui, bien vu . Je viens d'éditer.

Je me dis, que ça vaut le coup d'essayer. Ça marche tant mieux, ça ne fait rien, ben au moins, ça écarte une piste... Pour ta CC Audi, je ne sais pas au final s'il faut en rire ou en "pleurer"...

Je ne pense pas. Ce que j'indique ne correspond qu'à un reparamétrage, mais pas à une une màj logiciel... Tu trouveras l'info ici, en espérant, que ça soit transposable à ton A6. :