Bap33

Merci Rémi !

Hello, On va pouvoir clore le sujet... Tuto publié : Enjoy !

@Christo90 Dis à Madame, que maintenant que tu fais l'entretien toi-même, tu fais faire des économies au ménage et que de petites babioles ne seraient qu'une légitime rétribution... En plus avec l'investissement dans un VCDS, tu vas pouvoir faire des réparations sans passer par la concession. Cf. ma mésaventure avec le rongeur ! Sacrée économies au final !

@Christo90 Moins de 5€ l'ensemble sur Ali...

Ben.. .Si ce n'est pas le bon, c'est possible, mais je pense, que ça créerait plutôt un autre type de défaut, du genre "valeur capteur hors tolérances"...

Madame, pour les trucs de ce genre, si je ne lui en parle pas, elle me dira dans 6 mois... Dis-moi ? Ça a toujours été comme ça, ce truc là ?

Ça met arrivé. Crevaison en rentrant dans une petite station service avec mon ancienne "baleine" (Skoda Superb 2 Combi) au départ du trajet pour un retour de vacances 600l de coffre à décharger pour accéder à la roue de secours. 80 bornes de petites routes pour aller au Norauto le plus proche (limitation à 80km/h, même si c'était pas une roue galette : 205/55/16 pour des roues en 225/45/17). Re-600l de coffre à décharger pour donner la roue crever à changer chez Norauto. Re-600l de coffre à décharger (pour pas tout laisser sur le parking pendant l'intervention) pour remettre la roue de secours à sa place. 4h de retard sur le départ... Content... Sinon, pour revenir au sujet, je suis surpris que le Q3 Mk2 n'ait pas de cric, même avec l'option "coffre agrandi" et donc sans roue de secours. Sur le Mk1, c'est le cas. Le nôtre n'a pas de roue de secours (car option coffre agrandi) et pourtant, nous avons bien un cric avec le kit anti-crevaison. Encore un coup d'Audi radin ?

2 petites modifs aujourd'hui : Simple, sobre, efficace...

Effectivement il y a un court-circuit. Mais vu que ton capteur est neuf, regarde plutôt au niveau de la connectique ou du faisceau, s'il n'y a pas un fil légèrement dénudé...

Pour moi, le PC AV est simplement lié à la finition. Pour les pièces, que tu as achetées, mettre la référence et la marque aurait suffi... 3 photos pour le filtre à huile ?... La forme me surprend pour un filtre à air, surtout vu la forme de la boîte à air. Sinon, vu comme il est encore bien blanc sous la mousse cylindrique, je pense que oui, il est très récent. Les traces noires doivent seulement venir du boîtier de filtre. Pour l'huile sur les diesel, c'est toujours très noir et très rapidement, contrairement aux motorisations essence, où l'huile reste encore brune assez longtemps. Ça n'est pas nécessairement le signe d'un moteur encrassé. Tu peux tomber le carter pour te rassurer si tu veux, mais je pense que tu ne trouveras rien d'inquiétant. Pour l'indicateur de changement de rapport, il répond à une logique de consommation minimum. Ça explique, que tu aies l'impression, qu'il s'affiche toujours trop tôt. Mais ce n'est qu'une indication, tu es libre de la suivre... ou pas. Pour info, c'est la même chose pour tout le groupe VAG. D'ailleurs, je me demande si ce n'est pas issu des logiques de pilotage des boîtes DSG / S-Tronic.

On est déjà à près de 600€ sans le spoiler... J'espère que Madame sera vraiment contente des nouvelles jantes...

Je ne sais plus, si c'est toujours valable, mais à une époque, si l'entretien était fait dans le réseau Audi, l'assistance était gratuite. Le véhicule pouvait être remorqué jusqu'à la concession Audi la plus proche gratuitement. Bon... Ils se rattrapaient après sur le prix des réparations...

Oui, 12,63V, ce n'est pas choquant.

Qu'est-ce que tu souhaites de plus ? Il y a les références de l'outillage spécifique et les indications. 3 pages plus loin (p259), ils parlent aussi de la rampe (où là, effectivement, c'est plus "light")...

Même dans le chapitre "moteur" ? Je suppose, qu'il doit bien y avoir un paragraphe sur le remplacement d'un injecteur...

Si tu lis facilement l'Anglais, regarde sur cardiagn.com, tu pourras télécharger les manuels ateliers. Ça devrait pouvoir t'aider.

Tu me mets un doute pour une Octavia 2 de 2012 (donc version FL) motorisée en 1.2 TDI 75CV. Pour moi, le plus petit TDI était le 1.5 ou 1.6 TDI, tous deux en 105CV. A moins, que ce ne soit pas une Octavia 2, mais une Fabia 2... Ce qui me fait tiquer, c'est notamment les roues en 185/60/15. La plus petite monte pour l'Octavia 2 était en 195/65/15. Ça fait 32mm de moins sur le diamètre ! Le 1.2 TDI 75CV était principalement destiné à la l'A1,la VW Polo, la Skoda Fabia et la Seat Ibiza. Pour les opérations de maintenance, tu peux regarder si tu trouves les manuels atelier (en Anglais) sur cardiagn.com. Pour le couple de serrage du bouchon de vidange, habituellement, c'est 30 Nm. Pour les vidanges, c'est comme le reste de la gamme VAG : tous les 15000 km ou 1 an / ou tous les 30000 ou 2 ans Pour le port USB en 2012, ça n'existait pas chez Skoda, même en option. Il n'y avait au mieux qu'une prise AUX avec un jack. La connexion USB a dû apparaître sur la génération d'après. Comme tu le dis, il ne faut pas perdre de vue que Skoda récupère les équipements éprouvés par VW et Audi, mais ne bénéficie pas toujours des équipements de dernière génération, par conséquent. Pour la distribution, c'est une courroie. Sur cette génération de TDI, si c'est finalement un 1.6 TDI 105, la préconisation est un remplacement à 180000 km sans notion de temps. Si c'est un 1.2 TDI 75, je ne sais pas. Mais le mieux est d'aller en concession avec ton VIN, ils te diront...

J'attends de voir à combien se monterait l'ensemble en coût de pièces (hors peinture)... par curiosité...

Oui, j'ai vérifié sur l'ETKA en ligne (ifinterface.com), la référence de la partie haute du PC AR du RSQ3 est la même que sur d'autres modèles de Q3 Mk2. Donc ça doit pouvoir se monter...

J'en connais qqs uns au boulot ! Il n'y a pas de vanne EGR sur les TFSI, certes. Tu marques 1 point l'ami ! Je vois donc 2 hypothèses : - Comme ils vendaient beaucoup plus de TDI, que de TFSI à l'époque, ils n'ont peut-être pas créé de pièce spécifique pour les moteurs essence. - Les TFSI ont peut-être eux aussi besoin d'un refroidissement du compartiment moteur. Les grandes nervures sur le collecteur d'admission, (j'ai repris ta photo ) pourraient bien avoir une fonction de type "ailette de refroidissement", car je ne pense pas que le collecteur ait besoin d'une rigidité mécanique accrue pour qu'on y dispose des nervures aussi grandes.... Difficile de savoir...

@Malitoux1 C'est bon, t'as retrouvé facilement ton sujet cette fois-ci ?

Ah, désolé, on ne s'est pas compris. Bon, j'ai bien trouvé la page correspondant au RSQ3 2020 sur ifinterface.com, mais malheureusement, il n'y a pas la vue éclatée. Donc difficile de savoir à quoi correspondent toutes les références... et d'avoir une liste exhaustive, de ce qu'il faudrait. J'en ai quand même isolées qqs unes en procédant par analogie et en regardant la photo : 22 - Spoiler : 83A807434 (ça doit être le bandeau rouge entre les catadioptre et la partie noire alvéolée) 30 - Becquet arrière : 83A807568D (a priori tout le diffuseur noir) 34 - Pièce de fermeture (Gauche) : 83A807319B (25,90€) (je pense que c'est la partie au-dessus des sorties ovales. à confirmer) (34) - Pièce de fermeture (Droite) : 83A807320B (25,90€) (idem, logique... ) 50 - Baquette décorative (Gauche) : 83A807731A (103,00€) (Code AP6 = Aluminimum mat / T94 = Noir brillant) (50) - Baquette décorative (Droite) : 83A807732A (103,00€) (mêmes codes couleurs) 51 - Baguette décorative centrale : 83A807791 (110,00€) (mêmes codes couleurs) Malheureusement, comme pour les autres vues, les prix indicatifs ne sont pas disponibles pour les pièces 22 et 30. Mais pour moi, une vérification importante mais simple à faire avant de commander, c'est de se regarder si les ailes AR du RSQ3 sont élargies ou non. Si c'est le cas, tu vas pouvoir oublier, sinon tu auras le PC AR plus large que les ailes et ce sera affreux et... dangereux... A moins, que tu ailles jusqu'à faire aussi changer les ailes, mais là, ça commencerait à douiller sérieusement...

Vu comment ça souffle à l'arrêt, je pense qu'en roulant avec une pression dynamique qui augmente comme le carré de la vitesse, ça doit souffler assez fort et ça doit donc bien refroidir la conduite métallique, qui arrive à la vanne EGR. Ceci ne me surprendrait pas car pour améliorer le rendement, il faut un air frais à l'admission. D'où la vraisemblable nécessité de refroidir les gaz d'échappements ponctionnés pas la vanne EGR... Mes hypothèses initiales ne semblent donc pas mauvaises sur la fonction de ce fameux trou... Merci pour la démo en vidéo !

@thebest Bon, je pense avoir trouvé ! Je suis reparti de ta photo Désolé pour la taille des caractères de la copie d'écran, j'ai été obligé de dézoomer pour arriver à afficher pratiquement toutes les références (22 à 35).

Avec un câble Ross-tech, tu peux traiter tous les véhicules VAG, ou ceux, qui ont été conçus en coopération avec VAG (ex. : Ford Galaxy, qui partage la même plateforme que le VW Sharan et le Seat Alhambra) Avec un câble chinois, tu es limité. Tu peux souvent lire les codes défauts, parfois les effacer et parfois modifier les codages. Je dis parfois car suivant le fabricants il a contrefait plus ou moins de choses. Pour moi, si tu comptes dépanner les copains, il vaut mieux un câble officiel. Notamment pour les mises à jour gratuites et pour le support officiel Ross-tech. Si tu as une nette préférences pour le monde VAG et que tu comptes rester chez VAG pour tes prochains véhicules, autant prendre un câble officiel également. Au pire, tu pourras toujours le revendre un bon prix, car justement toujours à la dernière version. C'est assez recherché. Surtout si entre temps, tu as fait l'upgrade pour passer en illimité. Là, tu pourrais d'ailleurs le revendre quasiment au prix d'achat... Du moins, ça ne me choquerait pas... J'ai eu 2 câbles chinois par le passé (obligé de changer à chaque nouvelle génération de voiture). Ça faisait déjà 80€. C'est difficile, voire impossible à revendre car ceux des contrefaçons (logique). Donc ça m'a décidé à passer à la version officielle et franchement, je ne regrette pas !