Bap33

Hello, J'en suis à 4 nettoyage de pompe Haldex (3 sur mon ex Superb 3 + 1 sur mon Kodiaq 1 actuel), tous effectués au bout de 45000km à chaque fois. Je n'ai jamais rencontré ce problème. Elle a quelle âge ta S3 ? 120000km, c'est certes beaucoup pour une 1ère vidange de Haldex, mais la préconisation constructeur est uniquement basée en temps (tous les 3 ans), d'où ma question... Et sachant que lors d'une vidange de Haldex Gen5, ils ne nettoient jamais la pompe et la crépine (pas inscrit au manuel atelier)... Il est possible que ta pompe ait forcé avec le temps... Tu as pris des photos de l'état de la crépine avant de la nettoyer ? Ça permettrait de juger à quel point elle était réellement encrassée...

Non c'est clair ! Et j'ai pas prévu de la "coursifier" non plus...

Content pour ce dénouement heureux ! Effectivement, les vidéos montrent tout le soin que tu lui as porté. Elle paraît neuve ! Bon déménagement et bonne réflexion pour choisir la suivante ! Pour revenir à plus de sagesse, le SQ5 313CV, j'ai qqs doutes ! Ceci dit, faut aussi savoir se faire plaisir !

Tu peux peut-être contacter le site Gliptone pour leur demander ?

Sympa cette balade, tu vas en prendre plein les mirettes !

Les XZX n'ont pas l'air si difficile à trouver et à des prix encore "raisonnables" contrairement aux TRX. De ce que j'ai vu rapidement il faut compter dans les 125-140€ pour des XZX, mais pour les XAS qui semblent un meilleur compromis (car plus progressifs dans leur comportement), ça peut dépasser les 150-160€. Sinon, il y a aussi les Dunlop Sport Classic, mais leur dessin est "trop contemporain" à mon goût pour respecter le style de l'auto... Bon, de toute façon, je n'en suis pas encore là. Actuellement, j'ai 4 Toyo 330 assez récents, qui sont à moins de 100€ pièce. Pour une roue de secours, un Toyo 330 ou un équivalent dans la même gamme de prix me paraît suffisant. Mais lorsqu'il faudra changer les 4, je verrai pour mettre de meilleurs pneus...

Limite, j'ai envie de le mettre sur leboncoin ! J'suis sûr que j'arriverai à le vendre !

Hello, Eh bien, il te faut tout le câblage compatible qui passe dans le moyeu de volant Il existe peut-être des tutos sur YT, mais je n'en ai pas vu ici pour le Q3 8U. Malgré tout, il existe un tuto très bien fait dans la section A3 8P, mais je ne sais pas si les images y figurent encore...

Un petit truc à régler rapidement : Un Michelin XZX qui doit avoir à peu près l'âge de la voiture... Craquelé, cuit, très usé, une hernie... Nickel quoi pour une roue de secours, non ?! ... Avec ça, t'es à peu près sûr de crever 2 fois dans la même journée, en somme !

Elle est pas mal, celle-ci !

Merci Rémi ! Ben... Pour le coup de main potentiel, ce sera effectivement à distance, car elle n'est pas chez moi, mais chez mon père du côté de Bordeaux. C'est la voiture de ses rêves donc autant qu'il en profite. Une ch'tite photo du moteur : un 2.1l 4 cylindres qui développe quand même 105CV ! Pas mal pour les 1070kg de la voiture et pour l'époque... Mais actuellement, avec des freins qui mériteraient plus le nom de "ralentisseurs" et en l'absence totale de ceinture de sécurité, impensable d'envisager autre chose que des balades pépères et de toute façon, je n'ai pas l'intention de la cravacher...

Merci à tous ! Les carbus sont des SU. Les plus pénibles à régler sur TR4 semblent être les Stromberg. Et j’ai des filtres K&N lavables montés directement dessus. Le mastervac c’est effectivement prévu, mais ce sera un ajout, car il n'y en a pas actuellement. Ce devrait donc améliorer le freinage ! 😉

Hello, Puisqu'on nous a récemment donné l'occasion de travailler plus longtemps , j'ai décidé de ne pas attendre la retraite pour me faire plaisir. L'idée d'acheter une ancienne me trottait dans la tête depuis longtemps et comme la TR4 est la voiture des rêves de mon père, j'en ai cherché une pour faire d'une pierre deux coups. J'avoue que je trouve la ligne sympa... J'ai donc acheté cet été cette très propre Triumph TR4A IRS de 1967 (IRS pour Independant Rear Suspension) la dernière version des TR4. Eh oui, ce n'est pas une Allemande, ni une Tchèque ou une Espagnole du groupe VAG, mais bien une Anglaise. Elle est pile dans les limites que je m'étais fixées en termes de restauration... Elle n'est pas en état concours (ce que je ne vise pas non plus), mais le plus lourd et coûteux a déjà été fait. D'abord quelques photos : Le moteur a été intégralement refait en 2013 (piston, chaîne de distribution, soupapes, coussinets, etc. etc.). Elle a roulé moins de 3000 miles depuis. Tout l'ensemble boîte châssis pont trains roulants a été restauré. Tout reste matching number La peinture a également été refaite il y a moins de 10 ans. Mais elle n'est pas matching color, j'y reviendrai. Pour l'intérieur, comme vous le voyez, la planche de bord est en très bon état, mais la sellerie commence à "avoir soif". Les cuirs ne sont pour autant pas craqués, ni déchirés. J'ai eu l'occasion d'aller voir un spécialiste du traitement / rénovation des cuirs (Sofolk à Latresne près de Bordeaux). Ils m'ont dit que c'était tout à fait sauvable. Les moquettes présentent encore bien, mais mériteraient un peu d'attention. Quant au faisceau électrique, c'est... comment dire... Plus folklorique, même si les principales fonctions attendues sont au RdV. J'ai quand même pu faire un tour détaillé dernièrement. Voici pour un descriptif plus complet. Carrosserie / châssis : Tout est sain. J'ai pu me glisser dessous et je n'ai vu aucun point de corrosion. J'ai cependant pu constater en démontant une garniture de portière que sa couleur d'origine semble être "Signal Red". Elle a dû être repeinte par la suite en "British Green", mais sa teinte actuelle est une teinte Land Rover (un soupçon plus clair / lumineux que le British Green). Le vendeur m'a laissé un pot qui porte le code peinture, heureusement. Pourquoi une peinture Land Rover sur cette Triumph ? Mystère... Tous les chromes sont en très bon état. Beaucoup semblent avoir été remplacés. J'ai simplement 2 points à gauche et à droite sur les retours latéraux du PC AR. Je pense que les pattes de fixations ont dû être ressoudées et ça a endommagé le chromage. Ça reste discret... Trains : Le train AV a été refait à neuf (amortisseurs, ressorts). Le train AR a été refait, mais pas entièrement à neuf. Il y a 2 bras qui semblent provenir d'une donneuse "bleue", c'est du moins ma compréhension de ce que j'ai vu. Les cardans sont neufs et de type croisillon, et non des cardans homocinétiques comme certains semblent installer pour augmenter la fiabilité. C'est en tout cas ce que j'ai pu lire / comprendre sur un forum américain. Freins : Les 4 freins ont été refaits (disques, plaquettes, tambours et mâchoires). Mais le fonctionnement mériterait a minima un réglage voire un mastervac. Là, c'est plutôt : Allô les freins ? Allô les freins !?... Les roues : Les jantes ont été remplacées par des modèles tubeless et sont montées en Toyo 330 (je ne sais pas ce qu'ils valent), mais la roue de secours (à rayons peinte) est restée avec un pneu à chambre. Il est d'ailleurs fortement usé, cuit, craquelé, avec un début de hernie, bref, probablement un des (le ?) premiers trucs que je vais changer. Moteur : Comme je disais plus haut, il a été refait à neuf, et amélioré : - Pompe à essence électrique - Ventilateur électrique - Radiateur d'huile - Adaptateur pour filtre à huile à visser - Allumage électronique Mais il y a malgré tout qqs bizarreries quand je compare à des photos d'autres TR4A : - La commande de chauffage a un positionnement curieux dans le compartiment moteur, car la tirette du câble de commande vient butter contre la batterie. Au point que la vis du serre-câble a été retirée . Donc si on actionne la tirette dans l'habitacle, ça n'a purement aucun effet. De même les durites derrière la console centrale ne me plaisent pas vraiment, les rayons de courbure sont très faibles et une des durites n'est pas loin du "pliage" . - Il n'y a pas de vase d'expansion pour le LDR. La durite transparente rejette directement sur la route. Je remédierai à ça prochainement. - La durite qui part du couvre-culasse n'est reliée à rien et évacue les éventuelles remontées d'huile sur... la route. - Les carbus demandent probablement un réglage, car elle semble être réglée très riche, ça sent assez fort l'essence à chaque démarrage, et le buttoir gauche du PC AR a pris une teinte un peu bleue / irisée avec qqs projections de gouttelettes (sans être bleui par la chaleur)... Je n'ai pas encore regardé les bougies pour voir leur état et confirmer cette supposition ou non. - La ligne d'échappement semble d'origine depuis le collecteur jusqu'à l'entrée du silencieux qui, lui, est en inox. Mais je n'aime pas son coude final, qui donne l'impression que le pot est mal fixé et va bientôt tomber par terre. Tableau de bord / instrumentation : La planche de bord est en parfait état. L'instrumentation est complète et fonctionnelle. Parmi les petits trucs à corriger : - Le compte-tours oscille de facilement +/-1000 rpm à chaque changement de rapports :shock: avant de se stabiliser en qqs secondes. Je soupçonne un câble de compte-tour ou l'engrenage un peu fatigué. - Le rétro-éclairage ne fonctionne plus (la manipulation du rhéostat est sans effet), y compris le témoin de phares. Peut-être un câble débranché, coupé ou un défaut de masse - L'ampèremètre est l'intrus de l'instrumentation : c'est le seul Lucas alors que tout le reste est en Jaeger... Je verrai si j'en trouve un Jaeger... Accessoires / électricité : - La commande d'appel de phares ne semble pas fonctionner Peut-être un faux contact - La commande de lave-glace est sans effet, on a tout démonté avec mon père, on a débouché les tuyaux, mais la membrane de la pompe (manuelle) est probablement percée. Je la changerai - Le moteur d’ESG semble faiblard aussi... - Les essuie-glaces demandent aussi une vérification, car ils tiennent assez mal... - L'autoradio (un Blaupunkt à cassette) est assez fatigué, mais il capte quand même la radio... - Sous la console centrale, le faisceau électrique, c'est un peu le plat de spaghetti... Je sens que mon père et moi allons y passer qqs heures... - Bon, on a quand même réussi à résoudre qqs faux contacts sur les rappels de clignotants latéraux sur les ailes AV. Moquettes / tapis : Ils semblent avoir été changés et présentent bien... De loin. J'ai voulu soulever un peu la moquette près du tunnel de boîte et j'ai vu que la moquette est un peu sèche. Et des bouts se détachent si on insiste un peu trop. Pas très grave, je n'étais pas fan de ce vert sapin, dont je ne sais pas trop si c'est la véritable teinte d'origine ou si elle a pris un peu trop le soleil... Elle sera probablement remplacé par une noire. Sellerie / panneaux d'habillage : Je ne reviendrai pas sur les sièges évoqués au début, mais tout le reste est bel et bien en cuir. Pas de vinyle. Mais question visserie pour la fixation des panneaux arrière, (d'un montant de portière à l'autre) c'est l'hallucination. J'ai bien 3 à 4 types de vis différents ... Du cruciforme pozidriv, du cruciforme Philips, du plat, du plat bombé... Je règlerai ça au fil du temps. Capote : Elle est en alpaga. Elle est légèrement passée par le soleil, mais elle n'est pas déchirée ni trouée. Le couvre-capote est impeccable et encore bien noir. La cinématique semble fonctionner correctement. Elle ne semble pas vrillée. Vitres : Là, j'ai un (petit) problème. Les 2 vitres ne descendent pas intégralement dans les portières et dépassent de 6-7 cm. J'ai démonté les garnitures de portes pour essayer de régler ça, mais sans succès hélas malgré plusieurs heures de travail. Les 2 crémaillères semblent décalées. La butée basse dans la porte n'est pas atteinte, c'est bel et bien la manivelle qui arrive en butée sur la crémaillère et qui empêche de descendre la vitre plus bas (à gauche et à droite) . Je n'ai pas osé dessertir pour recaler la crémaillère, mais c'est ce qui me semblerait pourtant nécessaire... Si je dessertis, je crains en effet de ne pas retrouver la même rigidité lorsque je voudrai ressertir (je pensais à des rivets pop, en supposant que ça passe). Voilà... Pour une première bafouille de présentation, je pense qu'on est pas mal. Je reviendrai vous présenter les trucs qui m'interpellent... Et dans un second temps, je listerai ce que je pense faire... Ensuite, vous pourrez suivre les travaux, mais ce sera à un rythme très lent comparé à d'autres sujets ici.

L'occasion d'un coucou à @RABITO Bonne balade avec cette diagonale dans l'hexagone !

Hello, Je vois 2 pistes possibles : 1) Tu dis que le problème est survenu après une panne carburant. Est-ce que ton circuit carburant n'est tout simplement pas désamorcé ? Dans ce cas, mets le contact 10s (sans démarrer) pour que la pompe monte le circuit en pression. Tu coupes 15s et tu recommences 4-5 fois avant de vraiment tenter un démarrage. 2) Si le capteur de position de l'arbre à came est aux fraises, c'est peut-être ça la problème. Je ne sais pas s'il est redondant avec le capteur de PMH, mais ça peut commander une injection au mauvais moment et donc ne pas permettre la combustion. Sinon, tu as cherché les codes défaut sur wiki.ross-tech.com ? Si tu les trouves, tu y liras les causses possibles et les solutions associées.

Désolé cher ami, mais ce n’est pas moi qui avais le projet d’un tel montage. Je répondais simplement à l’auteur du post et indiquais comment je m’y serais pris si j’avais eu à faire la même chose. Je n’ai donc pas de photo à te proposer. @Gyorgy92 pourra peut-être partager ce qu’il a fait au final… 😉

Quand tu penses avoir réglé un problème, c’en est un autre qui t’arrive. Coup de portière réparé sur la voiture de Madame la semaine dernière (avec reprise des travaux aux frais du carrossier vu la médiocrité du travail effectué la première fois). Voiture récupérée vendredi. Enfin une page tournée 😮‍💨 et hier… Coup de portière sur la mienne sur le parking de mon boulot !!! 😬 J’ai vraiment l’impression d’être un poissard en ce moment… « Heureusement », la peinture n’est pas écaillée et ça devrait être récupérable avec un debosselage… Quoiqu’il en soit, j’ai rdv avec le présumé fautif demain pour lui faire constater… Fait ch…

Hello, Moteur arrêté, vu que c’est en point haut, ça ne me choque pas que ça ne coule pas. Mais puisque c’est un retour, moteur tournant, ça devrait couler.

Mon ex-baleine a passé 3 CT vierges, malgré ces ampoules LED.

Magnifique travail (comme toujours) sur cette 993. Et je partage complètement la vision sur le charme des anciennes !

Hello, C’est peut-être ça le problème… Sur de précédentes voitures, j’ai plusieurs fois remplacé des ampoules, halogène par des LED, en prenant des ampoules pas chères sur eBay ou autre. À force de les remplacer très souvent car ça ne fonctionnait pas très bien ou pas longtemps, j’ai fini par en prendre sur le site led-perf.com (j’ai pas d’action chez eux… ) Et depuis que j’ai mis un peu plus le prix, je n’ai jamais eu de problème. Sur mon ex–baleine, j’ai changé les clignotants AR et les feux de recul. Les ampoules ont tenu plus de 7 ans sans le moindre problème. Je l’ai revendue, les ampoules étaient toujours dessus et fonctionnelles. À réfléchir…

Hello, Pas mieux que mon ami @Frix !

Ça aura été assez rapide, c'est cool !

260€, c'est effectivement plutôt honnête ! Content que tu l'aies retrouvée sans bruit et que tu puisses à nouveau envisager la vente. Bonne vente donc !