Bap33

Non, Ça ne bascule pas automatiquement. C'est moi qui dois choisir dans les menus du virtual cockpit via les commandes au volant.

Effectivement, très belle config' ! Je comprends que t'aies plein d'étoiles dans les yeux. Profite et bonne route !

J'ai fait mon Service National dans la Gendarmerie. C'est le genre de truc qu'on pouvait voir assez fréquemment. De loin tout avait l'air en règle, mais quand tu commençais à faire le tour de plus près, c'était parfois intéressant.

Quand la cavalerie arrive, ça va déjà tout de suite mieux... @le_yoyo_80

Hello, Les connecteurs carrés ressemblent à ceux d'origine, mais je ne saurai être affirmatif. Quant au schéma, il est normalement indiqué sur un sticker sur une des faces de l'autoradio. Sinon, en tapant simplement "schéma autoradio Audi XXX" avec XX correspondant au nom du modèle, tu devrais retrouver sans difficulté.

Hello, Tissu aucune idée. Pour la colle, de la néoprène en spray semble être la bonne méthode, d'après ce que j'ai pu voir ça et là. Mais je ne saurai te conseiller une méthode. Peut-être @Goodwood aurait un avis puisqu'il avait refait le ciel de toit de son ex RS4 en alcantara.

@FrancisYam J'ai trouvé un intérêt à l'activation du régulateur classique en plus de l'ACC. Quand l'ACC se met en défaut parce que la caméra ou le radar sont sales ou masqués, tu n'as plus de régulateur du tout. Pouvoir passer sur le régulateur classique est intéressant dans ce cas. Ça met arrivé la semaine dernière. Heureusement, un petit coup de nettoyage sur la caméra et le radar avant a suffi à tout remettre dans l'ordre.

Hello, Comme @Frix, je suis dubitatif. Un problème a priori électrique devrait laisser des codes défauts. Ça ressemble à un faux contact qq part ou à un relai fatigué qui n'aime pas la chaleur... As-tu moyen de nous poster un scan VCDS ? Idéalement, un scan fait un jour où le problème se produit... P.S. : Tu dis A3 8P 143CV sans plus de précision. Je suppose qu'il s'agit du 2.0 TDI common rail ?

Même constat que toi. Quand j'ai voulu changer ma baleine, je m'étais amusé à faire une configuration sensiblement équivalente à ma Superb 3 de 2017 (tarif catalogue à l'époque : 51000€). Avec une Superb 4, j'arrivais à 66000€ courant 2024... Auquel il fallait ajouter le malus éco qui s'était envolé... 3 à 4000€ de plus Et comme tu le dis, le "2e effet kiss cool", c'est que le marché de l'occasion s'envole aussi... J'ai réussi à limiter la casse en important mon "blue bear" d'Allemagne, où j'ai pu l'avoir pour environ 6-8000€ de moins que sur le marché français et surtout, j'avais beaucoup plus de choix (seulement 5-6 annonces en France en 6 mois, contre le triple en 1 mois en Allemagne)... Comme toi, je ne sais pas trop où on va... Les constructeurs sont de plus en plus imaginatifs pour susciter des besoins qui au fil des ans deviennent incontournables, mais ça contribue nécessairement à faire grimper la facture, à alourdir les caisses, à augmenter la conso (ou à complexifier encore les moteurs pour la contenir)... Et comme tu dis, j'en suis pas non plus à envisager le virage de l'électrique... Pour l'instant, j'envisage de ne changer mon "blue bear' qu'en 2028 au mieux. Je ne sais pas ce qu'on trouvera sur le marché à ce moment-là, et 2035 sera effectivement très proche...

Oui, le volant, c'est ce qui se salit le plus. Beau boulot, toujours aussi belle !

Cette semaine, le Formentor était parti se faire refaire une beauté pour effacer les mauvais stigmates de l'indélicat menteur... Hier soir récupération et... Le carrossier a tout simplement bossé comme... un MAUVAIS ! - Le coup de portière se voit toujours, le mastique fait des vagues sous la peinture - Il y a une différence de teinte et on n'a aucun mal à voir la zone sur laquelle ils ont travaillé et la cerise sur le gateau : - Il y a un point sur le vernis, comme si une poussière ou autre était venue se coller sur le vernis. Le chef d'atelier était dépité. Il n'a pas pu vérifier lorsqu'elle est revenue de carrosserie, car c'est tombé le jour où nous avons eu les très grosses pluies. Seul point positif, il y avait un traitement carrosserie à faire et je ne sais pas pourquoi, la boîte qui le leur fait, a refait la voiture complète, intérieur, extérieur. J'ai donc récupéré un Formentor tout propre. J'attends donc que le chef d'atelier me rappelle lundi pour fixer un nouveau RdV pour la reprendre... Le prie c'est que je craignais le coup. Me suis dit, travaux fin juillet, quand ils sont en sous-effectifs, est-ce une bonne idée ? Et en même temps, je vois que le coup de portière chiffonne ma femme chaque fois qu'elle prend sa voiture, je voulais donc que ça soit derrière nous et qu'on parte en vacances avec ce sujet en moins à l'esprit... Désormais, je sais. Aucune grosse intervention en période estivale ! Que de temps perdu pour un mec qui n'a simplement pas retenu sa portière...

Quand c'est pour faire place à une nouvelle voiture, en général, ça se fait bien... Mais à ce compte là, tu oublies tout ce qui va avec la nouvelle : le malus éco, l'assurance, la vignette crit'air si besoin, les petits accessoires qu'on n'a pas réussi à négocier ou qu'il faut remplacer parce qu'ils ont fait leur temps ou ne sont plus "raccord" avec la nouvelle, bref de quoi s'occuper aussi, mais pas forcément désagréable...

Intéressant sur celle-ci les immatriculations sur la vignette d'assurance et sur la vignette crit'air ne correspondent pas... Y en a forcément une des deux qui n'est pas valable .

J'en ai bien peur aussi... Même si je croise les doigts et espère sincèrement pour toi être mauvaise langue sur ce coup.

Fichtre, presque 1 mois sans nouvel épisode... Sont en grève les scénaristes de Netflix ou juste en vacances ?... Je taquine, on ne peut pas être partout !...

Bienvenue à toi !

Première fois que je lis ce genre de cas en 20 ans sur ce forum... Mais des pros auront peut-être un avis différent...

Excellent !

Oui, j'ai vu que Skoda supporte beaucoup l'activité cycliste en plus du Tour ! Merci pour cette pensée !

Sur les 2 dernières vidéos, j'ai plus de mal à entendre le bruit que sur la vidéo que tu as faite toi-même. Je repose ma question, sinon, est-ce que ça pourrait pas être un flector de l'arbre de transmission qui va au pont AR : Il y a cette pièce sur les Quattro Haldex entre l'arbre de transmission central et le Haldex. Je me demandais si'l n'y avait pas une pièce similaire sur le Torsen de ta S5 (la photo est apparemment pour une S5 8T )... J'ai vu notamment dans un numéro de Vintage mecanic sur la restauration d'une BMW Z1 qu'il changeaient cette pièce, car une fois rincée, ça génère du bruit et des accoups... Mais comme d'autres, je ne suis sûr de rien. J'essaye de te suggérer des pistes . A force de "ratisser", tu vas bien finir par trouver.

Tu me mets un doute. Moi, quand j'ai eu le problème sur ma poulie d'alternateur, c'était en 2008 ou 2009 de mémoire. Par la suite, j'ai vu plusieurs cas similaires fin des années 2000 ou début des années 2010 sur les TDI de la même époque, Y a donc plus de 10 ans. Et il me semble que c'est comme ça, que cette poulie s'appelle, mais je me peux me tromper, ça remonte un peu... Sinon, je te comprends, quand j'entends un bruit inhabituel, j'aime pas ça.

Hello, A la base, j'ai activé le régulateur classique, plus pour le fun d'ajouter une fonction avec le VCDS qu'autre chose . Maintenant, en réfléchissant à ta question, puisque le mien est un ACC prédictif, il ralentit (ou plutôt freine) tout seul à l'approche de certaines jonctions, comme si j'allais prendre une sortie de voie rapide, par exemple, le temps que le GPS ou la caméra AV détecte que je n'ai finalement pas bifurqué et que la décélération n'était pas justifiée. C'est parfois gênant. Dans ces cas, ça pourrait être utile. Sinon, quand tu rattrapes une voiture avec un faible différentiel de vitesse, l'ACC finit par te maintenir gentiment à distance du véhicule qui te précède (et c'est d'ailleurs bien ce qu'on lui demande ) ! Mais tu mets parfois qqs minutes avant de réaliser que "tu te traines". Avec le régulateur classique, tu t'aperçois beaucoup plus vite qu'il te faut agir, car que "ça va pas passer" . Donc tu sais immédiatement qu'il te faut soit te déporter pour dépasser, soit couper le régulateur si tu ne peux pas le faire. J'y vois une opportunité de maintenir plus de vigilance dans la conduite (avec tous les systèmes très efficaces pour nous éviter des accidents, je trouve que l'attention se relâche parfois). Mais j'avoue qu'un régulateur classique, c'est aussi à double tranchant . Si tu ne le coupes pas au moment opportun, ça peut conduire à un accident . Je verrai donc bien à l'usage... Pour l'Easy entry, c'est effectivement ça. Quand tu ouvres la portière (pour monter ou descendre de voiture), le siège se recule de qqs cm pour faciliter l'accès, puis il se ravance une fois la porte refermée. La encore, c'est plus pour le fun d'ajouter une fonction avec le VCDS qu'autre chose, car je suis encore svelte et je n'en ai pas besoin. Voici ce que ça donne : Ben sur un forum Audi, pas sûr que les codes soient rigoureusement identiques, donc plutôt qu'induire des personnes en erreur, je préfère éviter. Mais je les ai partagés sur 2 forums Skoda (l'un français, l'autre anglophone). Eventuellement en MP pour des utilisateurs avertis.

Encore 2 nouvelles modifications VCDS ce soir : - Activation du régulateur de vitesse classique (non ACC) - Activation de l'Easy Entry pour les sièges conducteur et passager J'en ai finalement encore bien 3 voire 4 à tester...

La fameuse poulie damper, effectivement un classique. Ça m’est arrivé sur une de mes deux A3, mais sur un moteur BKD.

Hello, Tu as regardé ces codes sur le wiki.ross-tech.com ? Pas vu de suggestions de pannes possibles associées (et de solutions) à ces codes ?