Bap33

Tu me mets un doute. Moi, quand j'ai eu le problème sur ma poulie d'alternateur, c'était en 2008 ou 2009 de mémoire. Par la suite, j'ai vu plusieurs cas similaires fin des années 2000 ou début des années 2010 sur les TDI de la même époque, Y a donc plus de 10 ans. Et il me semble que c'est comme ça, que cette poulie s'appelle, mais je me peux me tromper, ça remonte un peu... Sinon, je te comprends, quand j'entends un bruit inhabituel, j'aime pas ça.

Hello, A la base, j'ai activé le régulateur classique, plus pour le fun d'ajouter une fonction avec le VCDS qu'autre chose . Maintenant, en réfléchissant à ta question, puisque le mien est un ACC prédictif, il ralentit (ou plutôt freine) tout seul à l'approche de certaines jonctions, comme si j'allais prendre une sortie de voie rapide, par exemple, le temps que le GPS ou la caméra AV détecte que je n'ai finalement pas bifurqué et que la décélération n'était pas justifiée. C'est parfois gênant. Dans ces cas, ça pourrait être utile. Sinon, quand tu rattrapes une voiture avec un faible différentiel de vitesse, l'ACC finit par te maintenir gentiment à distance du véhicule qui te précède (et c'est d'ailleurs bien ce qu'on lui demande ) ! Mais tu mets parfois qqs minutes avant de réaliser que "tu te traines". Avec le régulateur classique, tu t'aperçois beaucoup plus vite qu'il te faut agir, car que "ça va pas passer" . Donc tu sais immédiatement qu'il te faut soit te déporter pour dépasser, soit couper le régulateur si tu ne peux pas le faire. J'y vois une opportunité de maintenir plus de vigilance dans la conduite (avec tous les systèmes très efficaces pour nous éviter des accidents, je trouve que l'attention se relâche parfois). Mais j'avoue qu'un régulateur classique, c'est aussi à double tranchant . Si tu ne le coupes pas au moment opportun, ça peut conduire à un accident . Je verrai donc bien à l'usage... Pour l'Easy entry, c'est effectivement ça. Quand tu ouvres la portière (pour monter ou descendre de voiture), le siège se recule de qqs cm pour faciliter l'accès, puis il se ravance une fois la porte refermée. La encore, c'est plus pour le fun d'ajouter une fonction avec le VCDS qu'autre chose, car je suis encore svelte et je n'en ai pas besoin. Voici ce que ça donne : Ben sur un forum Audi, pas sûr que les codes soient rigoureusement identiques, donc plutôt qu'induire des personnes en erreur, je préfère éviter. Mais je les ai partagés sur 2 forums Skoda (l'un français, l'autre anglophone). Eventuellement en MP pour des utilisateurs avertis.

Encore 2 nouvelles modifications VCDS ce soir : - Activation du régulateur de vitesse classique (non ACC) - Activation de l'Easy Entry pour les sièges conducteur et passager J'en ai finalement encore bien 3 voire 4 à tester...

La fameuse poulie damper, effectivement un classique. Ça m’est arrivé sur une de mes deux A3, mais sur un moteur BKD.

Hello, Tu as regardé ces codes sur le wiki.ross-tech.com ? Pas vu de suggestions de pannes possibles associées (et de solutions) à ces codes ?

Merci @Esquirou ! Oui, effectivement VAG a repositionné Skoda plus proche de VW, et beaucoup moins Low cost, comme aux débuts. Et... Ça se ressent aussi sur les tarifs catalogue d'ailleurs ! Pour répondre à ta question, le Kodiaq I fait 4,71m de long contre 4,62m pour le Q5 I et 4,69m pour le Q5 II. Ils sont effectivement très proches, mais il y a un point très important qui les différencie ! Le Kodiaq n'est pas prévu pour accueillir un V6 longitudinal contrairement aux Q5 I et II (version SQ5 notamment). La gamme ne le proposait qu'en 4 cylindres en ligne (au mieux le TDI240 ou le TSI245, mais toujours 4 cylindres transversaux, comme sur Passat et Arteon). La baie moteur est donc plus courte au profit de l'espace aux jambes pour les passagers AR et du coffre. C'est la même chose pour la Superb III (pas de V6 longitudinal, uniquement des 4 cylindres transversaux) comparée à l'A6 C7. Sinon, la petite modif du jour via VCDS : Atténuation du Stop & Start. De 7,6V d'origine sur la tension limite de démarrage, je suis passé à 9,0. J'ajusterai si besoin. (Il aurait fallu mettre 12,0V pour le désactiver).

Perso, je ne fais pas de différence entre VAE et musculaire... Je salue aussi les joggers et/ou les simples promeneurs. Et en particulier, je ne manque jamais de remercier les propriétaires de chiens qui raccourcissent la laisse ou tiennent leur(s) chien(s) quand je me rapproche après m'être signalé.

La chaîne de distribution, ils avaient bien changé les tendeurs ? C'était un problème sur pas mal de TFSI (quoique peut-être pas le 2,0... J'ai un doute )

Sortie gravel aujourd'hui. J'ai un petit circuit dans un sous-bois proche de chez moi avec une boucle que je peux moduler et refaire plusieurs fois. Aujourd'hui j'étais parti pour 85km. Je croise un VTTiste, il a un casque à visière et baisse la tête. Sur ce il ne répond pas à mon bonjour. Bon, soit, je ne me formalise pas, il est dans son effort. Une bonne demi-heure plus tard, je le croise sur un autre chemin du sous-bois. Rebelote. Tête baissée, regard au raz de la visière. Il ne répond toujours pas à mon bonjour... Admettons... Encore 30-40mn plus tard, je le croise une 3e fois, la même en couleur... Toi mon gars, t'as un problème avec la politesse... Qqs minutes plus tard, je suis sur le point de terminer ma 2e boucle, déjà 50-55km dans les pattes. J'allais aborder une raidillon, mais en sautant un trottoir, je perds une ration. Mince, obligé de faire demi-tour pour la récupérer. Je ne me vois pas faire l'impasse sur cette ration, vu que j'en ai encore 30 à 35 km à faire. Cette péripétie m'a coupé dans mon élan et le raidillon devient plus délicat à monter, j'arrive en haut en y ayant laisser un peu de jus. Je retrouve un peu mon souffle 2-300m plus loin et au moment où je rentre sur une belle piste cyclable de 1200m, mais bordée d'aucun arbre, je m'aperçois que M. Politesse m'a rattrapé et reste dans ma roue pour s'abriter du vent. D'après la météo, 18km/h de vent pleine face et des rafales à 36-38km/h. Me suis dit toi mon bonhomme, tu vas pas me la faire à l'envers. 3 fois tu m'as pas dit bonjour et maintenant tu crois que je vais gentiment t'abriter du vent ... Alors que j'étais les avant-bras en appui sur mon cintre pour limiter la prise au vent, je me relève les mains sur les cocottes et j'arrête de pédaler pour le forcer à passer devant. On inverse les rôles. C'est moi qui me mets donc à l'abris . Ceci me permet de détailler son vélo. Un VTT XC (seulement suspendu à l'AV) en monoplateau et il ne lui reste qu'un pignon. Il est donc quasiment au taquet. De mon côté, il m'en reste 5 (je suis en double plateau). Je reste donc sagement derrière lui et le laisse prendre tout le vent (fallait pas me chercher ). J'ai quasiment pas à pédaler et en profite pour me refaire la cerise sur environ 500m. On attaque un petit faux-plat, il remonte 1 puis 2 pignons. Il reste environ 400m. Aller, assez joué, j'accélère et le dépasse, j'entends derrière moi, que le gars redescend 2 pignons coup sur coup pour essayer de suivre, mais je le sens pas derrière moi. Je pousse encore (mais pas trop, presque 30km encore à faire), il est distancé de qqs dizaines de mètres et ne me reverra plus. Conclusion : Toi, mon gars, tu repenseras au proverbe "à malin, malin et demi"... J'ai poursuivi ma route en repensant à deux passages des "tontons flingeurs" en particulier : "J'vais lui montrer qui c'est Raoul" ! Ou encore "Alors, ça y est, i' dort le gros c*** ?" Ça m'a bien fait 2 km !

Tout en délicatesse ! Tu parles de l'espèce de "grésillement" ?

J’ai la chance de parler Allemand presque couramment. Donc pour moi, c’est quasi transparent.

@Christo90 Non, celle que j'ai du mal à vérifier, c'est l'extinction des feux de virages (corner lights) au-dessus de 60 km/h... Surtout ce matin, vu qu'il faisait jour. Pour l'allumage des feux de détresse en cas de freinage d'urgence, c'est affectivement pas simple à vérifier. Mais disons qu'au mieux ça fonctionne et c'est très bien et au pire, ça ne fonctionne pas et c'est finalement comme d'origine ... Mais au quotidien, les rares fois ou je dois faire un freinage appuyé, j'ai encore le temps de déclencher moi-même les warnings, parce que j'ai anticipé et/ou pris de la marge par rapport à ceux qui précédent, voire j'en ai aussi pris pour ceux qui suivent d'un peu trop près . @s4_ludovic Oui, malgré un VCDS en Français, j'ai quand même un mix de lignes en Anglais ou en Allemand.

Hello, Petite vérification ce matin, les 3 premières modifications ont bien fonctionné. Quant à la 3e, c’est plus délicat à vérifier. Ça avait fonctionné sur mon ex baleine, je vais partir du principe que ça fonctionne aussi sur mon. « Blue bear ».. 🙂

Même impression sur la concession locale, lorsqu'on envisageait l'achat d'un Q3 Mk2 en remplacement du Q3 Mk1 de ma femme. Au final, le Formentor nous va très bien... Rien à voir en termes d'accueil commercial !

Encore faudrait-il être sûr que le bruit vienne bien du pont... Quant à savoir si ce qui est utilisé par BMW convient aux Audi...

Hello, Au début en lisant le projet, j'étais sceptique. Mais je dois dire que je suis agréablement surpris par le résultat. Eventuellement, si je dois pinailler, si l'idée était de se rapprocher de la C6 RS6 GT, des jantes plus ajourées auraient peut-être été plus adaptées...

C'est clair ! Sinon, quelques nouvelles modifications VCDS ce soir. Mais pas pris le temps de vérifier que ça fonctionne : - Affichage de la quantité d'appoint pour le réservoir de carburant à l'ODB - Affichage le G-mètre (hautement utile sur mon diesel ) - Modification de la vitesse de coupure des corner lights (40 --> 60 km/h) J'en ai encore 3 autres en cible, plus une 4e qui semble récalcitrante (le codage est bien pris, mais rien ne se passe , je vais continuer à chercher). Test de vérité demain pour les 3 du jour...

Pas évident... En tout cas, j'aurais tendance a écarter le pont pour l'instant et à d'abord chercher des pièces à remplacer moins onéreuses. Ce serait dommage de mettre 1500€ dans un pont pour finalement s'apercevoir que c'est un truc à 100€.. Qu'a-t-il a examiné factuellement sur le train AR ? Ce qui m'intrigue c'est que le bruit ne se produit qu'à la décélération à plus de 60 km/h. Plusieurs questions pour tenter de circonscrire le problème : C'est une décélération, type freinage ou juste lâcher la pédale d'accélérateur ? Ça se produit avec n'importe quel rapport ? Quel que soit le type de route ? J'ai plusieurs pistes en tête : - Les cardans - L'amortisseur de couple / flector de l'arbre de transmission (y en a un sur S5 ?) - Les silent blocs des trains AR - Les plaquettes (si bruit au freinage et si elles sont à mi-vie)

Je pensais plus simplement mettre un bout d'une des mousses que j'ai déjà changée sur un piège à rat. Vu que cette bestiole adore ça...

Cool et bravo de ne pas baisser les bras !

J'ai retrouvé la manip pour mon Kodiaq. Si jamais ça peut t'aider... 02 Auto Trans Adv. Measures Taper “Launch” dans la barre de recherche Cocher la case « Anzahl Launch Control Anfahrt » Noter la valeur affichée. Sinon, en concession hier, ils ont également procédé à un rappel du calculateur pour mettre à jour le logiciel et en repartant, j'avais l'impression que le moteur « grognait » moins lorsque j'accélèrais à bas régime. C'est comme s'il pouvait accélérer plus franchement, c'est moins linéaire. Depuis que je l'ai, j'avais parfois l'impression que le frein à main était serré (dans une certaine mesure) lors des démarrages aux stop ou aux feux tricolores. D'un point de vue sonorité, ça faisait un peu "poussif"... Aujourd'hui, 500km au programme et aucun doute le comportement est bien meilleur lors des montées en régime sur les premiers rapports. Je pense que la mise à jour a dû effacer ou réinitialisé l'apprentissage de la DSG. Désormais, c'est plus dynamique ! Et question sonorité il paraît "libéré"

Oui, via le VCDS, il y a une manip à faire. Il n'en a jamais fait.

La bonne nouvelle de ce matin, j'ai obtenu le remboursement partiel du malus éco et de la TMOM grâce à mes 3 enfants. L'ensemble carte grise et taxes diverse me revient au final à 620€ . L'import d'Allemagne a donc été une très bonne solution pour moi, car sur le marché de l'occasion français : 1) Le modèle équivalent est quasiment introuvable 2) Le matraquage fiscal avec l'éco-taxe et désormais la TMOM fait que les prix des occasions est tiré vers le haut. Logique, les acheteurs de neuf veulent se refaire... Bref, je pense que la prochaine sera vraisemblablement aussi un import d'Allemagne...

Et est-ce que Monsieur B a payé Monsieur A ? Si oui, j'aurais envie de dire que ça devient le problème de Monsieur B et que s'il ne veut plus la voiture, c'est à lui de se bouger pour la vendre à son tour, fut-ce à Monsieur A. Non ?

Révision des 45000 km pour mon "blue bear" aujourd'hui. Passage en concession (puisqu'il est garanti jusqu'en février 2026) pour la simple vidange. Je voulais également une vidange du Haldex avec nettoyage de la crépine également, mais à la suite d'un malentendu en interne, ils ont oublié d'approvisionner le kit de joints et vis pour le démontage de la pompe. Pas très grave, l'opération est reportée à fin août. Au passage, j'en ai profité pour faire vérifier 2-3 petites choses, dont un claquement dans le train AV au freinage en marche AR. Rien de grave, c'est finalement les plaquettes de frein AV qui sont un peu fatiguées et ont pris un peu de jeu. Je m'en doutais un peu, car lorsque j'ai fait changer mes jantes j'avais profité du passage sur le pont pour regarder l'état des plaquettes et j'avais effectivement noté qu'elles ne dépasseraient pas les 120000 comme sur mon ex-baleine. Pas grave, j'en profiterai pour mettre des plaquettes céramique ATE pour réduire la poussière noire... Tout roule...