Bap33

Non, elle est bel et bien en IdF ! Je ne sais pas si c'est une légende urbaine ou pas, mais il se dit que dans les environs, il y a pas mal de pilotes de lignes (comme Orly n'est pas si loin) et qqs entrepreneurs, qui ont bien réussi ! Ces dernières années en passant dans un quartier voisin en vélo, à l'occasion de portes de garage ouvertes, j'ai pu apercevoir : Audi S8 D4, Corvette C5 Z01, ou encore une Porsche 356 Speedster (mais je ne sais pas dire si c'est une vraie ou une replica...)

Petit coup de propre sur le Formentor de Madame en fin d'après-midi et c'était le festival à la station de lavage locale : Porsche 997, Porsche Panamera Mk2, RS4 B7, TTS Mk2, S3 8V, Mercedes AMG GT, BMW M5 F90. Je vous rassure, y avait aussi : Clio, Polo, Honda Civic et autres modèles plus modestes et financièrement accessibles...

Et à tout hasard, ContiTech (une filiale de Continental) ? Je sais qu'ils ont équipé les A6, mais je ne sais plus quelle génération. J'avais fait mon stage de fin d'étude chez eux.

J'étais passé à côté. C'est quand même la poisse ! Bon courage !

Pardon, je n'y étais pas du tout. Mais pour les mêmes raisons, je ne l'ai jamais fait non plus.

Au top !

Non, jamais eu à vidanger le différentiel AR, uniquement le Haldex. J'ai revendu ma Superb 3 à 136500km. Elle y serait peut-être passée à 150000 km, je ne sais pas. Et là, mon Kodiaq n'en est encore qu'à 44500 km. J'ai donc encore du temps avant de songer à vidanger le pont AR.

OK. Merci pour le retour d'expérience !

Hello, J’ai récemment remplacé les jantes d’origine de mon « blue bear ». Cet après-midi, nettoyage des jantes en question en prévision du montage de pneus hiver dans qqs mois. J’ai malheureusement les 4 roues qui ont été repérées par 2 lettres (acronymes allemands pour AVG/ARG/AVD/ARD) avec une peinture blanche. Aucune idée du produit à utiliser pour effacer ces inscriptions. J’ai essayé avec du White Spirit sans succès, mais je m’y attendais un peu… Avez-vous des idées ? Merci.

J’ai investi dans un truc de ce genre. J’ai testé cet après-midi, c’est vrai que pour retirer l’adhésif des plombs d’équilibrage, ça marche super bien ! Merci du tuyau ! Pas encore essayé sur la carrosserie… Je suis encore hésitant. 😁

Hello, Pour ceux qui envisagent de vidanger leur Haldex Gen 5, j'avais fait ce tuto : J'y avais volontairement pas mentionné la vis de vidange du différentiel, pour éviter ce genre de catastrophe, illustré par la vidéo suivante. Les vis de vidange du Haldex et du différentiel AR sont malheureusement identiques et très proches l'une de l'autre. Soyez donc très attentifs à ce que vous faites. Je trouve la vidéo intéressante poru sont dernier 1/3 qui montre les dégâts causés sur un différentiel qui a roulé sans huile pendant 9000 miles. Comme le dit la vidéo, une vidange "maison" qui coûte finalement extrêmement chère. Si jamais vous faites cette erreur, 2 choses doivent vous alerter : 1) Lorsque vous retirez la pompe du Haldex pour nettoyer la crépine, vous allez finalement voir couler beaucoup d'huile car vous êtes finalement en train de vidanger le Haldex qui était finalement plein 2) Si vous n'avez pas démonté la pompe du Haldex, au remplissage du Haldex, ça va déborder aussitôt et vous n'arriverez pas à injecter autant d'huile que ce que vous avez vidangé. Et pour cause, vous avez bien vidangé, mais le pont AR et non le Haldex qui lui est resté plein... Donc regardez bien à 2 fois, sinon l'addition va être très salée !

La recommandation officielle, c'est tous les 3 ans et la crépine n'est même pas mentionnée dans les manuels ateliers. Mais ne pas nettoyer la crépine, c'est effectivement une ineptie. Ensuite le kilométrage, il doit être en rapport avec l'utilisation. Si on fait moins de 10000km/an, tous les 3 ans, c'est bien ! Ça dépend aussi si on habite dans une région montagneuse (par exemple) où le Haldex peut être sollicité plus souvent qu'à proximité d'une métropole avec beaucoup de voies rapides périurbaines.

Hello, Je suis tombé sur ceci : Travail époustouflant !!! Tout est reproduit et fonctionne : le moteur, l'embrayage, la boîte de vitesse, les étriers de freins hydrauliques, les compas des ouvrants, les serrures de portes, etc. etc. Désolé si je spoile un peu la vidéo ! Le gars s'est même fait un banc à rouleaux pour tester l'ensemble moteur-boîte-pont. Impressionné par la qualité du travail, les détails et surtout le niveau de réflexion pour tout concevoir et usiner. Chapeau ! Un bijou ! Il faut quand même de sacré niveau de connaissances en mécanique et en fabrication / usinage. J'aimerais bien savoir combien ça représente d'heures de travail.

@manu33700 Renseigne-toi quand même sur les préconisation pour ton hybride, ça peut être un peu différent...

Avec plaisir cher ami !

On est d'accord. Mon propos est surotut destiné à faciliter une "Hauteur de vue" sur le sujet. Mais, il n'y aura jamais mieux qu'un essai routier pour se faire une vraie idée.

Pas grand chose à ajouter à ce que d'autres ont dit. Dans ce cas, je te suggère de rester sur le marché français si c'est pour toi une question de tranquillité d'esprit. Ça ne se discute pas...

Je pense qu'une bonne partie de l'explication est là en effet. Pour Seat, je me suis laissé dire que la marque allait disparaître au profit de Cupra (si ce n'est pas déjà fait). La Leon est d'ailleurs un bel exemple de transfuge de chez Seat à Cupra... Et je partage, question style, les Cupra sont nettement plus attractives que les VW à modèle équivalent. Born / ID3 ou Terramar / ID4 GTX. Simple avis personnel.

Je me suis permis de fusionner, il y avait un topic ouvert en mars sur le même sujet.

Hello, @souermujuv pourra peut-être te répondre. En revanche, que veux-tu dire par : Quelle est la vraie question derrière ? Car on peut interpréter de plusieurs façons possibles...

Hello, Je n'ai pas eu la chance de conduire de RSQ3. Néanmoins, @souermujuv pourra peut-être répondre. Sinon, j'aurais tendance à croire que la version sans amortissement piloté est réglée assez ferme pour encaisser tout ce que le moteur peut infliger au châssis tout en offrant un comportement routier typé sport avec une direction a priori précise et efficace. En parallèle, la version avec amortissement piloté devrait être capable d'offre la même chose voire un soupçon plus sport avec le mode "Sport" et un amortissement un peu plus souple en mode normal et encore un poil plus souple en mode confort. Mais il ne faudra pas s'attendre à un confort de pullman en mode confort, car ça reste un RSQ3 à la base... Je vois en effet la différence entre mon ex-Superb 3 : - Mode normal : c'était réglé assez souple et un comportement type "pompe à vélo" est souvent évoqué au passage des ralentisseurs. - Mode Confort : sur autoroute, c'est là qu'elle prenait tout son sens de grande routière. Je pouvais faire 800km d'autoroute dans la journée, je n'étais pas fatigué. Elle gommait quasiment toutes les imperfections de la route (même en 235/40/19" l'été, et forcément encore plus l'hiver en 215/55/17 ). - Mode Sport : elle devenait plus raide et je pouvais m'amuser un peu sur les petites routes de campagne malgré son gabarit, mais ça n'en faisait pas une GTI non plus, hein !? Et aujourd'hui sur mon Kodiaq 1 : - Mode Normal : c'est plus ferme, Je me fais plus facilement "secouer" sur les ralentisseurs si je ne décélère pas un peu. C'est certainement volontaire de la part des ingénieurs qui ont conçu la partie liaisons au sol, afin d'éviter le roulis dans les virages. On est effectivement bien dans un SUV et non dans une routière. - Mode Confort : Il s'assouplit un peu. Mais ça ne gomme pas aussi bien les aspérités / défauts de la route que mon ex-Superb 3. On peut toujours faire 800 km d'autoroute dans la journée et ne pas trop ressentir la fatigue, mais ce n'est pas mon ex-Superb, ça reste un SUV. - Mode Sport : Euh... Je ne sais pas, pas encore essayé... Je l'ai depuis moins de 2 mois...

Merci l'ami ! Ce sont les jantes OEM proposées en options par Skoda, mais pas les "vraies RS" qui sont en 20". Quand le Seat Tarraco était sorti, j'avais jeté un œil au Mondial de l'auto de Paris à l'époque, en sachant qu'il était construit sur la même plateforme que le Kodiaq. Mais je n'avais pas été convaincu par les finitions proposées. Il était assez peu équipé. Et j'aurais tendance à dire que les acheteurs potentiels ne s'y sont pas trompés. On ne voit que très rarement des Tarraco, alors que des Kodiaq, on en voit quand même quelques uns... Ce serait aujourd'hui, badgé Cupra avec un style assez viril et agressif, il sortirait probablement bien mieux son épingle du jeu. Le Cupra Terramar est vraiment très réussi je trouve, mais un soupçon plus petit je crois...

Merci @Frix !

Hello, A part vérifier toute la connectique pour s’assurer qu’il n’y a pas de faux contact si d’oxydation sur les cosses, je n’ai pas trop d’idée.

Hello, Programme respecté hier : - Traitement des cuirs - Nettoyage des vitres - Pose des nouvelles jantes été Mais depuis le temps que je vous fais mariner, voici qqs photos du "blue bear" tout beau tout propre dans sa configuration initiale (aux quelques accessoires près) : Hayon partiellement dessiglé, mais pas encore mis le logo (la flèche à plumes). Me suis pas encore totalement décidé. Je ferai peut-être un essaie "type photoshop"... Et un aperçu de l'intérieur : Finalement, pour les places AR, comme l'assise est un peu plus haute, l'espace aux jambes reste très important et tient tout à fait la compraison par rapport à mon ex-Superb 3, qui est l'une des (la ?) références en la matière. N.B. : Le siège conducteur est réglé pour moi (1,84m). Le coffre, capacité totale de 750l mais une bonne partie est cachée sur le fond plat. Il faut donc "réfléchir à l'envers" quand on charge pour partir en voyage. D'abord les petits objets à glisser sous le fond plat. Et ensuite seulement les gros sacs sur le faux plancher. A noté quand même que la banquette AR (coulissante) est reculée au maximum sur la photo. Sinon, on peut gagner 15-20cm "au jugé". Bon et maintenant, le "Blue Bear" dans sa nouvelle version été ! ... Roulement de tambour... .... .... Oui, il a ainsi un peu plus de caractère avec des jantes 19" (comme celles d'origine) type Kodiaq RS . Je n'ai pas pris les "vraies RS" car elles sont en 20", donc plus chères, plus nouveaux pneus obligatoires, et possible baisse du confort, qui est déjà un peu plus ferme que mon ex-baleine (mais ça, je m'y attendais) sans être catastrophique non plus... Sinon, parmi les petites choses que j'ai découvertes assez rapidement : Une petite coupure sur le siège passager AV et plusieurs vilaines coupures sur le dossier du siège central AR : Comme je présume, qu'à ces endroits, ce n'est que du simili cuir, je me demande si un sellier saurait réparer sans changer le panneau complet. J'avais vu/lu un truc avec un genre de plastique de la même teinte qu'on fait fondre, mais impossible de remettre la main dessus... Et sur le hayon, 2 coups très mal repris avec des gros "pâtés". Bon, ça je le ferai reprendre prochainement. C'est trop moche... Pour le moment, hormis peut-être le logo, je m'arrête là pour les modifications matérielles. Les prochaines, seront probablement via VCDS, si je n'ai pas de limitations avec les protections SFD ...