redred945

Hello a tous, Merci beaucoup pour le tuto, je suis en cours de remplacement du radiateur de chauffage et avait besoin de défaire la console centrale, J'ai les boules car sur mon téléphone les images ne s'affichaient pas bien et donc j'ai manqué l'étape du capteur keyless et donc ait arraché le connecteur... plus qu'a commander celui ci chez audi...

Bonjour à tous, Je partage un retour d’expérience sur la boîte DQ381 (code SWQ pour mon cas) installée sur les Audi S3 8V, TTS, Golf R et d’autres modèles du groupe VAG à partir de 2016. Le sujet concerne la pompe hydraulique auxiliaire et la gestion logicielle associée, qui ont fait l’objet d’une campagne constructeur. (cf. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2024/MC-10251624-0001.pdf) A croire que nos amis américains communiquent plus que nous au sujet des rappels parce que rien niveau France ou Europe ! Sur ma S3 produite à l’été 2017, les réponses d’Audi étaient assez floues concernant la présence ou non du correctif, ils ne savaient pas me répondre exactement sur ma question . En accédant aux données techniques via ErWin et ELSAPro, j’ai pu comprendre précisément le problème, les risques, et les solutions apportées. Les premières séries de DQ381 (SWQ, RLU, RYP – production 2016 à 2017) souffraient d’une calibration logicielle trop agressive pour la pompe hydraulique auxiliaire. Cette pompe, référencée 0GC 927 152 B ou C, devait maintenir la pression d’huile lors des phases à bas régime ou à l’arrêt moteur. Le logiciel activait la pompe trop souvent, la faisait tourner trop longtemps après coupure du contact, ce qui entraînait une usure prématurée ou un bruit électrique résiduel. Les symptômes typiques étaient un bourdonnement sous la voiture après arrêt du moteur et, parfois, des codes P173E, P173F ou P173D. Audi a corrigé le problème par la campagne 34L4 – “Software update for mechatronic unit (DQ381)”, diffusée à partir d’août 2018. Elle modifie la gestion de la pompe dans le calculateur de boîte (TCM) et réduit la fréquence d’activation. Le code SVM associé est 3QK017, et les versions logicielles sont passées de 00H06V04/V05/V06/V07 vers 00H06V10/V11/V12. Les pompes et mécatros ont également été remplacées par de nouvelles références : pompe 0GC 927 152 D ou F, mécatronique 0GC 927 711 G. Pour mon cas sur ma S3, la boîte est une SWQ avec mécatronique G. Le firmware relevé sous VCDS est 00H06V07, mais le module a été flashé fin 2023 (2 tentatives réussies). Tout indique que la mise à jour 34L4 ou un correctif équivalent a été appliqué, bien qu’Audi n’ait pas pu le confirmer. La pompe installée correspond à la version D/F, déjà fiabilisée. Aucun bruit résiduel après coupure moteur, pression stable, fonctionnement impeccable. En pratique, les boîtes non mises à jour peuvent présenter une usure prématurée de la pompe, mais pas de casse brutale. Pour vérifier votre véhicule : contrôlez la version logicielle de la boîte via VCDS ou ODIS, la référence de mécatronique, et faites appliquer le SVM 3QK017 si nécessaire. Les versions récentes, avec pompe F et mécatronique G, sont considérées comme pleinement fiabilisées. A Savoir aussi le TSB est valide jusqu'a Mars 2027, par contre je ne sais pas si c'est la MAJ qui est distribuée par Audi ou bien si en cas de problème après MAJ si Audi prend en charge le remplacement de pompe et/ou changement de boite si il y a des dégâts Voila, si ca peut aider des gens qui ont le même questionnement, je ferais un post aussi avec une TSB que j'ai pu avoir sur la membrane PCV

Bonsoir à tous, Pour faire un retour, alors pompe changée je n’ai plus du tout cette sensation, tout est rentré dans l’ordre J’en ai profité également pour faire changer ma pompe à eau en préventif, étant donné la fiabilité de celle ci (la mienne était d’origine)

Hello, Alors oui, vidange et puis amorçage avec VCDS puis re complément d’huile après Quand je fais tourner la pompe avec le contact (moteur éteint) elle fait quand même un petit bruit aigu (si je comprend bien il s’agit d’un simple moteur électrique, donc pas un bruit normal selon moi) Pour cette sensation de « ripage » le problème ne peut être mécanique car en retirant le fusible du 4wd je n’ai plus rien du tout Peut être que la crépine « bouchée » masquait le problème. A noter que dans VCDS je n’ai pas une seule erreur qui pourrait s’apparenter à un problème avéré du calculateur Haldex ou pompe (ce qui renforce mon analyse sur cette pompe)

Salut à toi, Je trouve cela dommage que ce ne soit pas inscrit dans les procédures Audi, au vu du temps à y passer vs la prolongation de la durée de vie de la pompe qui est en jeu (Ils préfèrent sans doute vendre des pompes..) Ma S3 à 125000 km exactement, achetée à 123000 km et entièrement révisée par l'ancien propriétaire chez Audi. Pour ma part je l'ai emmenée chez un indépendant qui à tout repris de 0 en faisant la vidange de tout les fluides (y compris haldex et nettoyage crépine) La crépine n'a jamais été nettoyée en 123000 km donc - Je me suis quand même achetée la pompe que j'envisage de remplacer Voici l'état - je me demande même comment elle fonctionne encore

Bonjour à tous, Après avoir fait nettoyé la crépine du haldex lors de sa révision qui était très encrassée (jamais faite en 120 000 km), j’ai constaté que la pompe Haldex réagit bien mais émet désormais un petit son. Huile Haldex & joints changés en même temps que le nettoyage Crépine nettoyée complètement Test VCDS : la pompe tourne, consommation autour de 1,7 A en standby, mais bruit bien présent En manœuvre lente, j’ai parfois une sensation de ripage (les roues semblent forcer légèrement, comme si l'haldex ne se déconnectait pas complètement) j'ai par ailleurs débranché le fusible du 4WD, je n'ai plus du tout cette sensation Sur VCDS au Haldex clutch pump : Degree of Blockage j'ai 4% lors de manoeuvres Mes questions : Est-ce que certains d’entre vous ont déjà eu le même symptôme après un nettoyage/vidange ? (il s'agit de son premier nettoyage) Le bruit aigu est-il signe que la pompe est en fin de vie ? J'envisage un remplacement de la pompe que j'ai déjà sous la main (une borg&wagner reference 0cq598549) Merci d’avance pour vos retours d’expérience & vos conseils 🙏

Hello à tous, Pour vous faire un retour, il s'agissait des 2 roulements de roue à l'avant qui étaient HS, donc changés et plus aucun bruit , je retrouve un vrai plaisir de conduite maintenant !

Bonsoir à tous, Heureux propriétaire d’une Audi S3 8v2 de fin 2017 qui totalise 124000km depuis quelques jours, j’ai remarqué ce bruit : Faites abstraction du bruit de vent ainsi que du sifflement qui provient d’une coque de rétro mal clipsée À part ce bruit je n’ai rien d’autre, ni réaction bizarre à l’accélération/deceleration qui laisserait penser à peut être un cardan ou autre Le bruit est lui constant, que ce soit en phase d’accélération ou décélération ou à vitesse stabilisée - également présent en drive ou en neutre Je pensais à un caillou entre la protection derrière le disque et le disque lui même, mais en fouillant sur internet je trouve des choses pas très joyeuses concernant la boîte de transfert… Je n’ai d’ailleurs aucun autre bruit, si ce n’est plus de bruit de roulements/pneus que mon ancien véhicule hybride Qu’en pensez vous ? Merci par avance de votre aide !

Bonsoir à tous Pseudo : redred945 Prénom : Réda Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Loiret Vos voitures actuelles : Heureux propriétaire d'une Audi S3 8v2 de fin 2017 (sans FAP) Vos anciennes autos : Lexus CT200h / 308 GTI Comment avez vous connu ce forum ? : Lorsque je me suis mis en quête d'une Audi S3, pour m'informer Pourquoi y êtes vous inscrit ? : Afin de partager / Aider / Partager des problèmes Merci pour l'acceuil dans ce beau forum