intendant

si la pédale va au plancer c est soit de l air dans le circuit soit une fuite qq part

j ai un 2.O tfsi sur ma sportback pour moi la vidange c est tous les 75OO et la cartouche d huile tous les 15OOO huile: 5W4O synthese les bougies et le filtre a air ainsi que le Haldex tous les 30 000 les pneus me font 2O OOO kms environ je change le lookheed par sécurité tous les ans en meme temps que les plaquettes avant Je viens de changer par sécurité l embrayage ainsi que la courroie de distri et la pompe a eau d apres le garage c était un peu tot : en effet elle n a que 84 OOO kms mais comme elle est préparée et que je fais un peu de circuit et qq kms sur Autobahn chaque année je préfère etre rassuré quand je soude la pédale de droite au plancher voilà je sais cà fait beaucoup d entretien mais comme je le dis c est un peu le prix de la sécurité pour celui qui envisage un usage plus touristique une vidange tous les 15 à 2OOOO kms suffira

pour info: j ai changé mes 4 pneus dernierement sur ma Sportback laquelle est chaussée avec la monte d origine AUDi les jantes type RS6 de 7.5 X 18_ pouces et oh surprise le mécano me dit qu une de mes jantes est voilée le pb c est le déport important ET54 Voilà

95 - 98 ce sont des indices d octane du carburant, le 98 étant moins sensible à l auto allumage donc moins de risque pour les moteurs poussés d origine les moteurs AUDI sont fait pour fonctionner au 95 meme si le 98 leur convient bien car le boitier éléctronique gère l allumage en fonction de l indice d octane avec une prépa le 98 est recommandé mais avec ma sportback MTM j ai roulé aussi en Italie avec du 95 car on ne trouve pas de 98 ; le tout c est de ne pas tirer dessus en Allemagne on trouve aussi du 100 je l ai essayé mais j ai pas senti de différence avec le 98

pareil à ta place j yrais voir MTM en Allemagne avec une jante pour leur expliquer la situation en principe ils devraient réagir je sais c est pas tout pres , mais essaie de leur téléphoner avant ( ils parlent aussi anglais ) ceci dit j ai eu le meme probleme avec les jantes AUDI TYPE RS4 de mon ancienne S3 elles se voilaient des le moindre nid de poule et de nombreux propriétaies de RS4 bi avaient le meme souci celà vient du déport important compte tenu de la largeur des jantes et de leur diametre elles prennent un plat des le moindre trou sur la chaussée

l idéal c est de changer ressorts et amortos pour un feeling en accord avec les jantes de 17 pouces c est ce que j avais fait sur mon A3 1.8T et pour moi c était vraiment le compromis idéal car meme le chassis soit disant sport d AUDI je le trouvait trop mou et peu précis

HUM HUM Tu trouveras peut etre des enseignes de préparateurs mais cà m étonnerait qu ils te fassent une prépa au salon ils t inviteront à prendre contact avec eux pour un rendez vous ultérieur

avec le quattro tu passes plus vite partout: 10 a 20 km/H dans les virages Coté pneus cà n use pas plus qu 2 RM : je les croise au bout de 15000 kms et je fait 30000 kms avec un train le seul vrai inconvénient c est la conso compte tenu de la surcharge pondérale il faut compter de O.5 a 1 L de plus aux 1OO

une petite derniere pour la route ( j ai d autre R8 d une autre couleur)

slt Sylvain toi aussi tu vas trainer dans le fameux garage Bien pour les photos du Q5 que je n ai pas vu en juillet

voilà je crois qui est bien résumé il faut tenter l expérience avant de se faire un opinion j ai commencé à tourner sur circuit il y a une dizaine d années avec mon old A4 1.8T 150 CV qui n était absolument pas faite pour cà. puis avec mon A3 1.8T que j ai un peu perfectionnée coté chassis :4 amortos Bilstein et freins plaquettes MINTEX avec durite aviation et lookhees hautes températures apres j ai emmené le S3 préparé pareil avec en plus 250 cv MTM maintenant c est le Sportback mais chassis de série sauf les freins BREMBO et la prépa 245 cv demain peut etre le new S3.....préparée quand on goute au circuit ......

que ce soit un TDI ou un essence la conduite sur circuit est la meme premiere chose à avoir en mémoire: nos AUDI ne sont pas faites pour le circuit en effet les pneus , suspension, roulements, freins supportent mal une conduite en circuit: quelques tours cà và mais au bout de 10 tours tu n auras plus de freins et les pneus se déliteront donc il faut y aller progressivement : 2 a 3 tours pour s échauffer en repérant bien la piste, les zones de freinage, les points de corde , les points de sortie , les rapports a utiliser etc...... puis 2 à 3 tours rapides pour sentir les limites de la voiture et enfin un tour de décélération moins vite pour laisser refroidir le moteur , les freins et le turbo apres si tu tournes avec d autres ne pas chercher à vouloir les battre car tu risques des désillusions coté équipement : un casque ( pas forcémént intégral) des gants , des chaussures avec des semelles sensibles , n oublie pas un bouteille d eau car tu verras sous le casque il fait chaud et on ne peut pas rouler en circuit les vitres ouvertes vérifie bien tes niveaux entre 2 sessions de tours le plus dur c est le freinage dégressif : une technique pour bien freiner fort au début puis relacher la pédale au fur et à mesure que la vitesse décroit ; quand tu commences à braquer il ne faut pres que plus toucher au frein jusqu à la corde apres tu commences à réaccélérer progressivement en débraquant ( il faut toujours bien savoir comment sont braquées les roues avant ) au début gardes l ESP connecté cà t éviteras de faire des figures pas tres orthodoxes quand tu auras un peu plus d expérience tu pourras le déconnecter et utiliser la technique des transferts de masse .... allez n hésites pas lances toi dans le bain mais avec toujours avec humilité c est comme celà qu on progresse petit à petit les réflexes arrivent et tu sentiras ta voiture

La R8 a un compresseur qui délivre 58O CV l A5 est un 3.O TDI poussé à 300CV @ petitbiston: j y retournerai l an prochain ...........avec ma nouvelle monture......... pour une petite prépa @ Ged : rien cette année c était juste un petit tour comme cà pour voir les nouveautés @ Totoa3 : d accord avec toi ; meme si la photo n est pas tres nette : en fait on dirait un SBK S- LINE , rien de plus

qq tofs de ma récente visite en Baviere il y avait aussi cà

j etais au Nurburgring il y a 15 jour pour le DTM victoire de Mercedes :icon22: mais AUDI garde la tete du Championnat pou l instant

je confirme pour avoir roulé un jour avec un TT 3.2 la forte consommation soit 2 a 3 l de plus aux 100 que le 2.O TFSI cylindrée et poids du quattro oblige pour les 19 pouces pareil: prix des pneus et pas nécéssaire avec 200 a 250 CV inconfortable sur mauvais revetements

il faut l acheter chez SKODA c est le meme et moins cher

1450 € pour 300CV et 600 Nm Eh oui

Ci joint un petit tutoriel avec vidéo sur le montage du Cantronic de MTM pour l instant ca ne concerne que les MAZOUT http://www.mtm-online.de/en/index.php?nav=...bnav=6&id=8

c est aussi mon avis

rien à voir avec la fiabilité du moteur: la distri est à faire ts les 90.000 kms courroie , galets et pompe à eau conseillée

as tu essayé la concession d Arcachon ? un temps pas - si lointain que cà - tous ceux de BDX y faisaient entretenir leur AUDI

TU dois avoir une fuite ds le circuit : vérifies le niveau dans le bocal sinon à voir du coté du maitre cylindre

oui excellent choix mais un conseil : và chez la maison mere en Allemagne pour des infos mail moi

tres bon choix que le 1.8T j ai eu 3 voitures avec ce moteur sans compter le S3 Comme dit Fred60 il supporte facilement 2OO CV et 30 mkg : sur mon old A3 j avais 204 cv et 292 Nm avec cà je suivais les S3 sur circuit sans pb