TeuTeu

Bon et bien le mien avait bien un problème. Forge m'en renvoie un directement après discution avec Awesome-GTI :jap: Mike et Hassan d'Awesome-GTI ainsi que Peter de chez Forge ont été super :marcelpoire:

ah les forums.......il vaut mieux se renseigner avant d'écrire ce genre de phrase monsieur!! et globalement le risques est identique en France, pour preuve il suffit de regarder ce genre de sujet dans la section droit

pareil sur le TT, jeu présent à l'arrêt mais quasiment imperceptible en roulant (les 2 ou 3 mm). Avant de faire une geo complète après changement de nombreuses pièces du train avant, le jeu était bien plus important. j'ai une RTA d'A3 à la maison qui signale que si on entend un claquement en tourant le volant à 30° à droite et à gauche, il faut régler la cremaillère. Par contre je ne me suis pas attardé sur la possibilité de le faire, l'accés à la vis de réglage semble compliqué à atteindre facilement sans fosse ou pont.

Il faut faire un petit peu attention à ce que l'on conseille....il posséde une 125 ch atmo !!! Pour le changement d'essence, il faut le temps que la voiture s'habitue. En tout cas je ne mets déjà pas de 95 dans la voiture...alors y mettre du E-10 :nanana:

Pfiouuu faut se detendre la....si tu es fan et de ce type de personne qui font ce genre de connerie en pleine circulation et te prosterne devant leur prise de risque aupres de personne n'ayant rien demande nous n'avons pas du tout la meme facon de voir les choses. Ce genre de personne en video ont mon respect a partirdu moment ou ils ne prennent pas de risque pour les autres. Et puis si tu n'acceptes pas les commentaires d'autres personnes sur le sujet, rien ne t'oblige a poster ce genre de video ps: oui j'ai vu la video de la R8 mais tout le monde est d'accord pour dire qu'il est naze.

donc il ne doit pas connaitre les véhicules du groupe VAG.....

Rien à reserver sauf l'hôtel et vérifier les heures d'ouverture avant de prendre la route bien entendu.

J'avais un jeu important depuis le montage des Powerflex (en gros 10° de flou dans le volant droite et gauche). Apres une bonne geometrie et controle du train arriere, tout est revenu dans l'ordre.

Desole, le teton est a l'interieur de la prise donc non visible

Si ma memoire est bonne, lorsque j'ai change ma fiche cassee, 1 sur les 5 n'est pas utiise (moteur APX pour moi). Par contre il devrait y avoir un petit teton qui protege de l'humidite.

+1 (et je n'ai rien d'autre à ajouter)

c'était lors du Carfreitag...ça fait partie des week-end à éviter absolument car c'est remplis d'inconscient (voir de nanards...) Pour se planter là, il conduisait vraiment comme un porc avec une auto non adaptée. la preuve... http://www.youtube.com/watch?v=O8nWd0ylsQg&feature=player_embedded il a eu de la chance, il a juste été blessé.

avec la circulation c'est vraiment débile....s'il y avait vraiment personne autour, cette video serait plus interessante.

mouais...Oscaro et autres sites du même genre j'ai suffisament donné (problèmes de livraisons, pièces livrées non conformes à la commande ou bien doutes sur la qualité des pièces même de soit disant grandes marques). Pour moi c'est fini, j'achète chez Audi et basta

Pourquoi le marché des S3 (et TT) est comme cela? avec le TT, je connais tous les magaziniers de chez Audi à force alors il faut vraiment avoir les reins solides avec ces autos.....ce n'est pas fiable, du moins ça ne vieillit pas très bien et donc ça se ressent dans le budget. La révision des 12 ans / 142000 km du TT de la maison m'a couté 3000 euros et je n'ai pas encore tout fait (pas de MO, je fais moi-même) et encore je trouve qu'on s'en sort bien avec un exemplaire sain.

Pour le garage je ne sais pas, c'est toujours un Sylvain en chef d'atelier et j'y vois beaucoup d'Audi sur le parking. Pour le magasinier, il est vraiment sympa et sait de quoi il parle, il n'est pas la juste pour vendre et c'est plaisant. En plus il est ultra-rapide pour avoir les pieces (1 jour ou 2 pas plus pour des pieces en stock la ou je devais attendre 10 jours pour Francheville).

je confirme que c'est chiant! Pour moi, les ventilos s'enclenchent bien en roulant et à l'arrêt (premiere vitesse pour les deux à 98° à l'arrêt), le calorstat s'ouvre à l'arrêt à 95° par contre la voiture sent le chaud. J'ouvre le bouchon du vase d'expension et j'ai une petite surpression (qui me semble normale) mais par contre mon bouchon pue fortement (pas d'odeur d'huile) -pas de conso de LDR -pas de conso d'huile -pas de variation de niveau d'eau ni d'huile j'ai aucune piste sauf celle de changer le bouchon du vase d'expension (le vase à 3 ans, le bouchon je ne sais plus s'il a été changé en même temps) et je vais aussi changer la sonde thermostatique par la même occasion...sinon je ne vois pas.

j'ai bien le part chaleur souple autour de la durite et celui qui se fixe sur le collecteur mais il n'y a jamais eu de plaque rigide au-dessus du collecteur si tu parles de ce qui se vend sur 034Motorsport par exemple.

Je viens d'envoyer un mail à Awesome (chez qui j'ai acheté) et chez Forge à cause de cela. Impossible de mettre la pièce et de la serrer correctement. Vous avez déjà rencontré ce problème? http://imageshack.us.../img2951aj.jpg/ j'attend leurs réponses....vu le tarif de la pièce....

Durite avia + RBF 600 (vidange 1 fois / an) va déjà beaucoup aidé. Ensuite pour les plaquettes, il y a tellement de mode de conduite et de plaquettes sur le marché qu'il devient difficile de donner un avis concret (et aussi une plaquette sera super sur véhicule A mais pas sur B donc...) Toujours est-il que: -Mintex j'ai donné et plus jamais (ça crame en une journée circuit pas trop hard) -disque percé, plus jamais (nettoyage chiant, grosses vibrations et se fissure) -DS2500, bon échos sur petite auto, moins sur les grosses. A vrai dire j'en ai (TT roadster 1500 kg) et ça se crame moins vite que les Mintex mais je prendrais autre chose la prochaine fois (CL ou Paid je pense)

A titre informatif, cette durite coûte 33 euros neuve chez Audi, le tarif de Forge est-il vraiment en concordance avec sa dureté et la nécessité d'avoir une durite renforcé à cette endroit? Vu que je n'en suis pas sûr, j'ai pris la modèle chez Audi

je profite de cette photo de Benji6 (que je copie désolé, je n'ai pas sortie l'APN chez moi mais ta durite montre bien le problème, si cela te dérange, je l'a fait supprimer) Voila, ça me permet de faire un retour d'expèrience sur la qualité des durites de sortie de turbo de chez Venair et Forge. Malgré la présence du part-chaleur chez moi, ma durite Venair a fini par s'ouvrir (à moindre échelle) de la même façon....de mémoire elle a tenu 4000 km Je décide d'acheter le même produit chez Forge, je la démonte au bout de 600 km pour la vérifier et je me rend compte qu'elle s'est percée aussi (un trou d'épingle qui ne demandait qu'à grandir). Comme ma durite d'origine Audi se faisait vieille, je n'ai pas pris le risque de la remonter, j'ai préféré en commander une nouvelle (elle n'est plus en reliquat en ce moment, profitez-en): 141 euros chez mon revendeur Audi. En rentrant à la maison, j'ai mis les durites en concurrences: -la vieille montée sur la voiture en usine, devenue toute molle, qui m'avait posé des soucis de démanchonnage au Ring l'année dernière à cause de cela (passé 500 grammes, elle se démanchonnait en partie et en-dessous elle revenait à son point normal..heureusement que Mihnea m'avait aiguillé au téléphone car c'était impossible à trouver voiture à l'arrêt) -la Venair qui est égale à la Forge en terme de qualité, d'épaisseur et de dureté (qui équivaut à la qualité des durites qui sont mises sur les échangeurs dont les températures sont moindres...c'est dire) -la durite Audi neuve En fait, je ne comprend pas que Forge ou Venair vendent ce type de durite vu la qualité (non tenue à la chaleur). La durite Audi a une "peau" protectrice, on dirait un revêtement ignifugé. Donc, en conclusion, la durite Audi est largement LA meilleure pour cette durite. Autre point qui a son importance; la Venair et la Forge sont un peu plus courtes que celle d'origine (environ 5 mm), ça pose problème si vous mettez des colliers type Mikalor.

j'ai reçu la durite sortie de turbo neuve aujourd'hui donc j'ai comparé avec la Venair et la Forge: -pas de surprise, l'Audi est la plus costaud, la plus épaisse et sa texture est faite clairement pour les hautes tempèratures. Prix neuf, 141 euros...cher par rapport à la Forge et consoeur.....mais c'est bien la meilleure.

et bien je confirme que Venair = Forge Après 600 km cool, ma Forge a commencé a se couper au même endroit que ma Venair. J'ai donc commandé une durite de sortie de turbo neuve chez Audi. Elle est peut-être moins épaisse, mais la qualité de la durite d'origine doit être bien meilleure pour tenir la chaleur.

le piège n'était-il pas sur la question 2? j'ai trouvé une information comme quoi le nouveau Coyote donne la cause du bouchon. ls bonnes réponses seraient donc? 1- Les deux 2- Les deux 3- Vrai mais l'information, j'ai fini par la trouver sur un autre site que Coyote alors j'ai le doute :coucou: