TeuTeu

Merci pour ta réponse. En fait, j'avais trouvé ce site mais il y a deux semaines, ils n'avaient plus rien en stock donc j'avais pris sur un autre site pensant que cela serait.....rapide (ils disaient 48h pour les avoir...ça fait 2 semaines qu'ils sont vagues dans leurs réponses) En fait, j'ai déjà supprimé la N249 et N112 et mis la durite entre la dump et le collecteur d'admission, pour ça pas de soucis :bien: c'est vraiment intuitif comme modification. En fait, j'aimerai bien rouler avec la voiture mais je suis bloqué à cause de ces résistances, donc je me demandais si en reconnectant simplement la N249 et N112 sans boucher les entrées/sorties, si cela pourrait aller sans créer de défaut le temps que je reçoive les résistances. :jap:

Bonjour, merci. En fait j'avais un bouchon caoutchouc que j'ai emmenché à force et il est maintenu par un collier serré autour. Ca tient :bien: Par contre, j'avais commandé mes resistances et j'ai un problème avec la livraison :angry: , du coup je ne la démarre pas. Est-ce qu'il est obligé de boucher les entrées et sorties d'air des N249 et N112 pour rouler? Je pense les remettre le temps que je trouve ce qu'il faut pour shinter (du moins trouver des résistances dans une boite sérieuse...)? Merci. TeuTeu

Bonjour, j'ai suivit le branchement de TTpoWer (merci) pour changer mon Concert I par un autoradio Pioneer avec l'Aktivsystem. Le son est vraiment super, mais j'ai de gros claquements lorsque j'arrête l'ensemble et j'ai un souffle audible à tous moments (même sans l'autoradio et sans contact) j'ai deux câbles qui ne sont pas branchés depuis le faisceau de l'autoradio, le MUTE donc pas de soucis et un Controle Remote System sur un Y (donc une partie du câble est bien branchée, mais pas le Y). Avez-vous des solutions pour ces deux soucis? Merci de votre réponse TeuTeu

Bonjour, désolé d'être un peu....brut....mais à partir du moment où on se pose cette question là (ou du moins qu'on ne le trouve pas), il voudrait mieux laisser faire cela par un professionnel :unsure:

@Alex, ah merci je n'avais pas pensé à cela, en fait je pensais plutôt à quelque chose de plus costaud pour éviter que ça dégage tout seul :coucou: @Marco: et bien il faut suivre le tuyau pour voir jusqu'où il va.....aller je suis sympa...SAI = pompe à air secondaire. @Mano: merci mais j'ai déjà un filtre Green et je veux absolument garder la boite à air d'origine. De plus, mon SAI ayant disparu, il faudrait que je place l'entrée du tuyau vers la boite à air proche d'une zone capable de prendre l'eau, donc pas de petit filtre.

:coucou:

Bonjour, je souhaitais savoir ce que vous aviez mis sur votre boite à air pour boucher le branchement du tuyau qui allait vers le SAI pour les modéles APY/APX De tête, je pensais faire une arrivée d'air additionnelle mais mauvais plan car l'air arrivera au-dessus du filtre à air. Ensuite je pensais contourner le tuyau et l'emmener vers le turbo....apport d'air frais dessus mais bon pas convaincu de l'utilité et je suis vraiment gené par le fait que si jamais j'ai des remontés...c'est sans passer par le filtre à air donc mauvais plan une nouvelle fois. J'ai vu des petits filtres montés sur le tuyau mais en cas d'eau, le filtre va baigner donc non plus. Au final, je préfére garder tout l'air de la boite à air pour le débimètre et non me lancer dans une modif dont le résultat sera moyen. Alors ma question finale est: pour ceux ayant supprimer le SAI, qu'avez-vous mis pour boucher ce trou, et difficulté supplémentaire, j'aime bien modifier mais avec un retour à l'origine possible. Pour ceux qui ne voient pas de quoi je parle, voici une photo du topic du démontage de la boite à air, il s'agit du rond rouge en bas à gauche de la photo. Merci à vous TeuTeu

c'est normal et tu trouveras, de mémoire, la réponse dans la page précédente. Bon sinon, de mon coté, j'avais peté une pate de la N112 au demontage lors du changement du joint de collecteur d'admission, du coup vous pouvez imaginer la suite.

Les ailettes se demontent tres bien sans tout ouvrir ou tout casser

Salut alors pour ma part, le SAI était désactivé depuis longtemps...du coup je l'ai démonté de la voiture...ça va être moins le chantier lorsque je change le filtre à huile pour l'entretien (il passait très mal à cause de la pompe) La bonne nouvelle pour toi, c'est que le N112 et N249 peuvent fonctionner sans la pompe, il suffit de fermer la sortie de la N112 (ce qui était fait chez moi en fait).

Bonjour, c'est pour enlever les ailettes? Si c'est le cas, elles s'enlèvent "toute seule", il faut juste légérement tordre ces dernières car elles sont inserées par des plots une par une. Après, de mémoire, les deux parties que tu veux enlever sont "soudées". :coucou:

je ne te connais pas Seb, mais je t'adore :bigsmile: :bien: l'une des 5 vraies Lehmann? comme la rouge/jantes noires à l'éqoque d'un collectionneur Suisse qui cotoie le garage Bachmann? :bien: de mémoire elles côtent encore plus qu'un Sport Quattro d'origine

+1 avec Morgan sur La Centrale, ils baissent considérablement la côte des voitures récentes...qui se vendent plus cher que leur côte. Alors pour les occasions plus anciennes, c'est le prix du marché qui est important. Met là à 15 000 euros sur Leboncoin, tu verras combien tu auras d'e-mail serieux :coucou:

Je reviens un peu sur la révision de la voiture de ma femme dont je parle plus haut. Nous nous sommes rendu compte qu'ils ont fait un rappel constructeur (mineur) lors de l'entretien sans nous le signaler au moment de payer.....et surtout lorsque je suis arrivé et que le chef "sous-disant chef" d'atelier a tapé le numèro de série de la voiture...il m'a dit qu'il n'y avait aucun rappel au jour (renseignement pris, le rappel qui a été fait était déclaré depuis 2 mois par Seat France). Manque de transparence total et de sérieux avec le client.

Merci du conseil :coucou: pourvu que ça dure alors...parce que chez JL, ça bouge beaucoup (des fois c'est très bien, des fois c'est une perte)

j'ai voulu aller chercher des vis hier matin chez eux... je ne tombe pas sur la même personne que d'habitude. C'est un jeune qui me reçoit aux pièces.....en ruminant son chewing gum et en répondant par de magnifique "ouaiiisss" au client qu'il avait au téléphone en même temps....bref on n'a pas dû lui dire comment recevoir et parler aux clients. J'avais oublié ma CG à la maison...mais ça n'avait jamais dérangé le gars qui était aux pièces avant (ni lui ni d'autres concessions) Je me présente, lui dit que j'ai oublié ma CG mais que je veux simplement des vis. Il me dit que sans carte grise, il ne peut rien faire (sur un ton du genre je le fais chier). Je lui signale qu'il ne veut tout simplement pas se donner la peine de chercher car ça se fait très bien sans CG (ça fait 6 ans que je roule en VAG, j'ai connu pas mal de concessions et pas mal de magasiniers) Il me dit que non...et me fait comprendre que je ne vais pas lui apprendre son métier...(c'est la goutte d'eau qui a fait déborder le vase) J'ai donc quitté ma chaise, lui ai signalé que je ne peux rien pour lui s'il est c** et qu'il ne connait clairement rien de son boulot. Sincérement ça me gonfle de plus en plus.... :angry: Je ne suis pas pret d'y remettre les pieds..j'ai pourtant claqué 900 euros de pièces en 2 mois chez eux <_<

Il s'agit d'une oxydation qui peut avoir plusieurs causes mais la principales est la batterie qui se fait vieille, il se produit un dégagement gazeux et se traduit par la pate et le liquide que tu vois sur les cosses. Regarde ton niveau d'eau, fait une mesure de ta batterie, graisse tes cosses si tu veux mais bon ça va juste ralentir le processus, le mieux est de changer la batterie avant de tomber en rade. edit: tes cosses sont bien serrées?

c'est bien des traces blanche et verte autour d'une cosse? (on ne voit pas bien sur une photo). Si c'est le cas, c'est une batterie qui sulfate donc oui je changerai en urgence la batterie et je nettoyerai les cosses avant remontage

hummm on dirait bien une réaction chimique de ta batterie :coucou:

Bonjour voici mon reportage photo :coucou:

Faudra deja lui montrer a quoi ressemble des jantes de RS6.....des vraies ;-)

La meilleure et moins chere? Celle d'origine tout simplement ;-)

Bonjour voyant EPC ou ESP?

mais bien sûr :1-heben: Sinon pour Tassin, les premiers 180 Quattro allemands étaient en boite 5, puis ensuite Quattro = boite 6 même sur les 180. Pas d'air secondaire sur la boite à air = moteur type BAM non? ;)

Bonjour j'ai de coté la pièce qui est à droite sur la photo (qui n'est pas de moi, pas trouvé mieux), c'est une entrée de boite à air de Seat Leon 1. Sur le TT, malheureusement ça ne passe pas, j'imagine que sur le S3 non plus? http://i80.servimg.com/u/f80/13/30/96/19/boite_10.jpg