TeuTeu

Et bien écoute monsieur Phoenix, prend ton téléphone, appel Mihnea et voit directement avec lui alors puisque tu es si malin :coucou: tu n'oublieras pas de lui dire ce que tu racontes sur son dos, même si, il a déjà lu ce topic :rolleyes: et ne te fais pas de soucis, je connais Leo :coucou:

Pour moi ca c'est tout a fait normal!!!!! Imagine une mauvaise bougie pete ton moteur....qui est responsable?? C'est partout pareil et heureusement que c'est comme ca

Et comme quoi certains ne changent pas.... de quand date la FAQ? :coucou: mes réponses de la page précédente sont des réponses de Mihnea himself puisque j'en ai discuté DIRECTEMENT avec lui.....et j'ai mis les réponses dans la foulée

Il devient trop tuning ce TT.....vraiment dommage. Desole je dis ce que je pense mais entre les liserets de jantes, les autocollants oranges sur jantes et bacquets ainsi que les passages de ceintures oranges....ca fait tuning Norauto....heureusement que tu as vire le pied de table qui te "servait" de barre

La barre stab, il y en a pour 120 euros de pieces grand maximum....en meme pas 1h30 ca se fait. Les bielettes, 100 euros max (vraiment a la louche, je n'ai pas le tarif en tete) et ca se fait tres bien en meme temps que la barre stab...aller on va dire 1h + un parallelisme qui se fait avec des outils en or chez Audi vu le tarif. Les temps donnes sont ceux que j'ai mis sans pont, sans outillages specifiques et c'etait la premiere fois que je le faisais. Autant dire qu'un gars qui a l'habitude et qui ne prend pas son temps doit faire la totale en meme pas 2h si tout va bien. Bref....faites faire des devis ailleurs les gars parce que la.....

700 euros pour 2 bielettes et une barre????? :unsure: vache ils se mouchent pas sur le devis :unsure: :blink:

je remonte un peu ce message. J'ai commandé celui sur Awesome (rupture de stock en ce moment), d'après ce que j'ai compris ils preconisent de remplacer directement l'OEM par celui là sans rajouter deux joints sandwichs...vous en pensez quoi? Sur 034, leur marque est fournie avec 2 joints OEM pour faire sandwich par contre.

j'avais commandé plusieurs pieces chez Forge donc pour ma part ça faisait moins cher au global pour la plaque :coucou:

ça me fait penser que depuis 2 ans j'hésite à la vue de ce topic :bigsmile: :P j'ai commandé 1 m de durite pour shunter de la dump à l'admission, j'essayerai après avoir validé mes modifs de cet hiver que je vérifie d'abord si ce que j'ai fait....est bien fait. Ce qui me fait peur, c'est la fiabilité du turbo à cause de ce pic qui se fait plus brutal. la N249 est reliée à l'air secondaire par une petite durite d'après ce que j'ai vu sur plusieurs topics étrangers, en fait ça dépend du type moteur j'ai l'impression :coucou: photo d'Audi Sport chez moi c'est identique d'origine http://www.audi-sport.net/vb/general-technical-how/84402-n249-bypass-how-2000-s3-but-same-many.html

dans ce cas...débrouilles toi alors si tu n'acceptes pas d'autres versions qui ne vont pas dans TON sens :coucou: :dodo:

Bonjour, pour ma part, je regarderai l'état des fils de connection de la N75, peut-être un faux contact suite à une déchirure :coucou:

Bonjour, comment peux t'on comparer une 500C qui s'apparente plus à un toit ouvrant qu'un cabriolet et dont la conception est récente avec un TT qui est entièrement découvrable et dont la conception date d'un quinzaine d'année?? On pourrait parler de problème de rigidité à partir du moment ou tu ne peux plus fermer les portes ni la capote avec deux roues sur le trottoir comme ce fût le cas sur les premières 206 CC (le toit ne venait plus en face et impossible de fermer les portes si la voture n'était pas d'aplomb avec le toit ouvert). Une voiture doit absolument travailler en torsion donc il ne faut pas qu'elle soit trop rigide sinon le comportement serait d'autant plus violent et elle risque de fissurer au lieu de se "tordre". De mon coté, avec un TT Roadster, pas ou peu de soucis de craquement malgré un chassis qui a été rigidifié pour faire du circuit. TeuTeu PS: des coupés qui "craquent" j'en connais aussi mais ça ne pourra jamais être pire que mon véhicule de fonction avec toit panoramique dont la différence droite/gauche est déjà visible sur les jointures en 1 an/45 000km à tel point que Peugeot a dû régler les portes de gauche car elles prenaient l'eau et je ne parlerais pas des bruits :bigsmile:

ça c'est la réponse facile car effectivement pas en stock en concession, ni au dépôt de pièces :coucou: je viens de faire une grosse commande à la concession à côté de chez moi, en arrivant avec toutes les références des pièces...le magazinier s'est débrouillé pour m'en trouver....il les a fait rappatrier d'une concession du nord de la France qui était contente de s'en débarrasser alors que je suis sur Lyon en ce moment..comme quoi en se creusant les méninges ils y arrivent :coucou:

Euh a mon avis il s'est goure.....79 euros les 4. Je viens d'acheter un set de tapis pour TT Roaster 63 euros que le gars a fait rappatrier d'une concession a 700km de chez moi car ca ne se fabrique plus. Il y a bien 15 euros de frais de port en plus pour les versions e-bay?

ils vendent les tapis à l'unité? :exclamation: toujours couté moins cher chez Audi que sur e-bay pour un jeu complet de qualité

A mon avis, virer le SAI sans virer la N249 est incompatible (le contraire par contre est faisable), du moins j'ai toujours vu sur les tutos le by-pass de la N249 en laissant le SAI en fonctionnement...le contraire jamais vu. Ca me rassure, je ne suis plus le seul à douter de cette modification :bigsmile:

je ne sais pas comment ils ont fait car.....je n'ai pas vu de résistance au bout de la prise :unsure: disons que, d'après ce que j'ai compris, le gain est négligeable par rapport aux problèmes de fiabilités voici les quelques mots d'un malade du TT sur le forum TTOC, WAK, qui a un avis assez interessant sur l'ensemble des modifs qui sont apportables au TT. 1. It's a protection feature if your ecu sees an overboost condition for a few seconds it will try to open the dv to vent boost 2. It's a response device the dv will open sooner with it in place, that little chirp you get after doing it is boost pushing against a closed dv waiting for manifold vacuum to build and open the dv Pros are a nice clean engine top Cons are what's mentioned above ensuite, pendant les tests: There are other features that offer protection for various conditions and the n249 is just one of them and it may be a rare one. Its not a big mistake just something to be aware of, and I believe its a placebo effect that it is different but unlikely to be more responsive. Logically its not going to improve DV response and before anyone thinks I'm talking theory, Ive done the mod its been on and off the car to check and the DV is 100% noisier after its off on lift off which can only be the boost pressure honking through as manifold vacuum takes longer to build to open it. N249 on, the ECU can open it much faster from the vacuum chamber and pedal inputs to make the DV MORE responsive. Its my opinion based on some testing... At the moment it is off the car. The reality for me is... Its not more responsive however will the milliseconds of difference be an issue? dunno. Do I like the little chirp form the DV... kinda do. The brain says put it back on the heart says leave it off.. but I am leaning to put it back on even though I do love the much cleaner engine top et pour finir Refitted it yesterday and DV operation is much better, no more chirp from the boost surge, all silent now, DV is being opened faster with it in place. I can comment on why some people think its better without but all the material I have read, says that its to improve the DV performance, to be safer and now personal experience suggests this has all positive benefits with it in place. Protection features aside, faster DV Response and stopping the compressor from surging until the manifold vacuum builds has got to be a good thing. I understand the DV opening quickly can drop power suddenly and switching to manifold vacuum can make that drop less violent and perhaps where the smoother opinions come from. On its technical merits I'm keeping it in place. quelques infos aussi dont un graphique de pression de turbo avec e sans: http://www.tt-forum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=260223&p=2215618&hilit=N249#p2215618 :coucou:

aucune idée mais elle est débranchée en-dessous et je n'ai aucun voyant ni de défaut à la valise. C'est le garage de Vincy qui m'avait fait la modif à l'époque où il entretenait l'auto du fait de le pompe défectueuse. Sur les forums anglais, je dirais bien que 50% de ceux qui ont supprimé la N249..l'ont remise ensuite....ça fait toujours 50% de personnes qui roulent shintés mais bon j'ai un peu de mal à me projeter avec cette modif. Sinon j'ai la plaque de chez Forge Motorsport.

je suis en plein sur la même question pour un TT 225 (virer le SAI et la N249), je trouve beaucoup d'avis contraire et me pose la question de la fiabilité après-coup (sachant que chez moi, la pompe à air secondaire est déjà shintée électriquement)

je fais une purge complète par an ce n'est pas perdu pour moi. http://www.monoutillage.com/purgeur-purge-frein-embrayage-automatique-p-590.html super simple et on prend moins de risque de tomber sous le mini du réservoir.

on voit sur ce topic l'emplacement de la vis de purge http://forums.audipassion.com/topic/88303-8ltutoriel-changement-embrayage-sur-s3-par-jerem-88/

Garage Central Auto de Francheville: très bon accueil pour les pièces....bon refrein habituel pour avoir une remise que je n'aurai pas chez eux mais bon. Petite question au hasard lors d'une commande aujourd'hui concernant le prix d'un parallélisme pour un TT de 1999. "chez VW c'est 180 euros, donc chez Audi il faudra payer plus cher" déjà que 180 euros pour un para, c'est se faire de la gueule du client, mais alors en plus se défendre sous le coup des forfaits c'est de la moquerie pur et dur....d'ailleurs ils ont eu du mal à se justifier lorsque je leur ai dit que c'est un chassis de Golf, que le matèriel sera le même, le mécano aussi etc etc

non il dit bien purge de l'embrayage le monsieur car le liquide de frein sert aussi pour l'embrayage. Donc une bonne purge complète passe par une purge de l'ensemble étriers + embrayage. la purge est entre le support de batterie (coté bloc moteur) et la boite à air (qu'il faudra démonter), capuchon identique à ceux des étriers. par contre achète toi un appareil pour purger sous pression, franchement c'est top et ça prend moins la tête ;)

Je confirme....je roule constament en l'ayant déconnecté (même si je sais qu'il reste en "veille". Ca m'a sauvé l'été dernier au Ring lorsqu'elle est partie des 4 roues sur une flac d'huile..si j'avais l'ESP, je finissais assurement au tas...le seul moyen était de mettre l'auto en biais pour sortir du virage

Bonjour, je ne voudrais pas vous faire peur mais si l'ESP n'a pas été installé de suite lors du rappel, il n'est plus possible de le mettre au jour d'aujourd'hui. Ce n'est pas du fait d'Audi, ce sont les propriètaires des autos au moment du rappel qui ont décidé ce qu'ils voulaient faire dans le rappel non obligatoire. Le code rappel est indiqué sur le carnet d'entretien (dans mon cas, et j'ai aussi le courrier d'Audi reçu par le propriètaire qui expliquait le principe du rappel) Les TT repartaient en usine 1 mois à l'époque. TeuTeu PS: l ne faut pas croire que l'ESP aurait empéché un accident.