TeuTeu

Bonjour, pour les triangles et les bras arrieres, j'ai tout monté avec un étau (et deux calles en bois). En fait, le plus chiant, ce n'est pas de monter les nouveaux......c'est de virer les anciens

Bonjour, les recours dépendent globalement de l'envie du commercial si le délais est court, par contre il doit suivre les conditions générales de ventes que vous avez signé.

Bonjour, difficile de donner un avis sans avoir la voiture sous les yeux. Est-ce que les vibrations sont identiques si c'est les roues à droite ou celles de gauche qui passent dans un trou? Tu t'es couché sous la voiture? En 2000, je n'ai pas souvenir qu'il y est une option chassis sport sur la voiture qui pour moi est arrivé avec l'option la finition S-Line mais je peux me tromper, je n'ai pas la catalogue sous les yeux (rassure moi, il ne signale pas qu'il s'agit d'une S-Line?) De mon coté, je n'ai pas énormément de vibrations sur le 225 roadster, surtout elles ne font pas vibrer le tableau de bord et la console centrale malgré les B8, barres anti-roulis plus grosses et les Powerflex (je fais plus la chasse aux rossignols, c'est tout)

Bonjour, il faut déjà assurer sa sécurité en s'arretant dans un endroit visible histoire de ne pas créer de sur-accident et de bien entendu s'assurer que le conducteur et le passager vont bien et prévenir les secours le cas échéant. Si nécessaire, prendre son gilet de sécurité et le secouer visiblement (en étant si possible derrière une barrère) afin de faire ralentir...je suis déjà arrivé sur un accident qui n'était pas encore signalé, je peux vous assurer que ça m'a fait tout drôle car en sortie de virage à l'aveugle. Ne pas oublier que ne pas s'arrêter, c'est comme sur la route....non assistance à personne en danger et c'est criminel car l'état de la personne peut-être sérieux et chaque seconde compte (les secours, compte tenu de la longueur de la piste, peuvent mettre du temps à arriver) Par contre pour le casque, gros carton rouge car ce n'est pas parce que vous n'avez pas de Hans que cela ne vous sauvera pas.....une tête qui tape une vitre ou un montant de porte ne sera pas dans le même état avec ou sans casque, demandez aux motards l'intêret d'un casque. Pour moi c'est un élément qui devrait être obligatoire, ce n'est pas pour le prix que cela coute. J'ai des connaissances qui ont été sauvé assurement par leur casque au Nurburgring et on peut malheureusement le voir aussi sur d'autres track days! @Kartman74 et lejoyey: je vous propose d'aller au Ring et d'y rouler fort, vous verrez si vous sauvez piloter.....ou pas Et en quoi arriver trop vite sur circuit est dangereux? ce n'est pas la route et ces limitations....cet accident aurait pu arriver à A1sport car chercher absolument un chrono avec aussi peu d'expèrience sur cette piste, cela pend au nez des novices (même les moins novices y font des erreurs)

Bonjour, si tout est bien serré, le seul moyen de voir si c'est une fuite, c'est de mettre sous pression Bon courage

Oui j'utilise la fonction recherche, faut juste savoir le faire. Quant a mon avatar, c'est mon ex-A3....si tu avais encore une fois fait une recherche, tu aurais eviter ce genre de remarque (et pour information il y avait le meme moteur que dans un TT dedans), je ne vais pas expose ma vie mais il y a bien un TT entre autre dans notre garage (qui etait deja la d'ailleurs en meme temps que mon ex-rouge) Et je me demande toujours pourquoi ces insultes?!

pourquoi vous vous embetez alors qu'Audi vend des clignotants lateraux blancs pour phase 1, qui de plus coutera moins cher qu'Ebay avec les frais de port?

tu cherches vraiment très très mal, rien que le fait de demander pour les durites montre bien que tu ne sais pas ouvrir les yeux. Un forum est un espace d'échange, pas un espace dans lequel tout tombe tout cuit sur des sujets qui sont hyper récurrents sur le forum, les forumeurs n'ont pas de temps à perdre avec des personnes qui ne cherchent pas plus loin que le bout de leur nez. A titre d'information, TOUTES, je dis bien TOUTES, tes questions ont des réponses proches ou lointaine dans le forum TT ou S3 car il y a aujourd'hui très peu de nouvelles pièces ou nouvelles reprog stage 1 pour ces moteurs. Les forumeurs ne posent pas TES questions car les réponses sont ecrites déjà noir sur blanc et parfois sur la page des derniers posts de la journée, preuve que tu ne te donnes pas la peine de chercher un minimum. Maintenant je ne t'ai pas insulté donc merci de baisser d'un ton avec moi, je ne suis pas ton chien! Ah et puis si tu allais chercher plus loin que le bout de ton nez, tu taperai "frein TT S3, échappement TT, durites TT, etc etc" dans la section rechercher....

Est ce qu'au moins tu connais la fonction recherche du forum??? Je dis ca car tu poses constament des questions sans faire de recherche sur des sujets traites et retraites. J'ai juste l'impression que ca t'embete (pour etre gentil) de chercher et que tu veux que tout te tombe tout cuit

Bonjour, Edit: je suis alle trop vite pour poster desole, merci d'effacer mon message.

des contres exemples de voitures sportives fiables qui ne coutent rien sauf les consommables, il y a en a pleins....un pote a un S2000....elle ne lui coute rien sauf freins/vidanges/pneus et pourtant il tape dedans. Le duo S3/TT n'est pas fiable, les forums le montrent bien....j'ai une caisse a outils de 20 kg dans le coffre avec des pieces de rechange car j'ai toujours peur d'une merde surtout lorsqu'on est loin de la maison

ça dépend surtout de l'état des durites sur la voiture, mais l'une des première est celle d'admission. Pour en revenir à l'air restrictor Forge, nouvelle pièce réçue et il n'y a pas photo avec la première que j'avais essayé de monter. Il y avait donc bien un problème de mise en forme de la pièce. du coup j'ai un air restrictor Forge qui serait à modifier pour qui veut.

plutôt boite à air? et sinon la durite d'admission est en 2 partie dont une métallique qui vient se fixer au turbo, c'est normal.

Chez Audi....

Attention sur le 1800T c'est une 4 broches

dans ce niveau de gamme d'auto, je préfére payer cher, voir même très cher, une pièce chez Audi.... que d'avoir ce niveau de finition.....ou ne rien avoir. Donc +1 avec Gab

bon il est préparé c'est pas possible? :MdrDevil:

je n'ai pas comparé avec les valeurs d'origines de l'auto, mais j'ai un peu plus de carrossage devant. J'ai remarqué qu'avant si je rentrais trop fort en épingle, elle sousvirait moins qu'aujourd'hui. Elle impose d'être un peu plus "propre" maintenant en entrée mais autorise des sorties un peu plus fortes. En courbes rapides, je m'éclate mieux car le train arrière se décalle légèrement sans aller trop loin sur demande, sinon elle est sur un rail pied dedans(B8, -25mm, barres R32 et full Powerflex sur triangles et barres arrières)

@Jerem, je sais qu'elles sont différentes mais la plateforme est identique, tu peux toujours essayé les valeurs du TT quattro Sport, j'en suis personnellement assez satisfait avec ma configuration (bon par contre c'est sur un TT, roadster de plus).

En fait les calorstats ont une plage d'ouverture, lorsque l'on dit 80 ou 87°, ce n'est pas leur température d'ouverture mais le début de leur plage d'ouverture. de mémoire, pour le 87°, il est censé s'ouvrir entre 87 et 102° Pour le 80, il est censé s'ouvrir entre 80 et 102°. Donc le pays chaud s'ouvrira avant le 87° mais pas à 80° pil poil. Par contre, on a passé du temps sur ETKA avec un ami, et il n'existerait qu'une seule sonde thermostatique. J'aurai bien aimé l'existence d'une sonde pays chaud qui déclenche les ventilateur plus tôt (vers 94 ou 95° par exemple) mais pas trouvé. N'aurais-tu pas la pompe à eau avec ailettes métalliques? Je me suis tapé le sujet sur le forum et ces ailettes auraient un débit moindre que celles plastiques qui cassent. Mon "problème" de chauffe est, de mémoire, existant depuis la distribution il y a 3 ans et la mise en place d'une pompe à eau avec ailettes métalliques.

la géométrie y est pour beaucoup, j'ai fait faire un réglage QS sur le Roadster (qui en terme de chassis, avec les modifications, se situe au niveau du chassis QS) et je confirme que l'arrière est légérement plus mobile sachant que c'est grâce aux réglages de l'avant (non réglable derrière).

j'ai changé le calorstat pour un modèle pays chaud, ce dernier s'ouvre à 88° (95° pour le modèle 87° que j'avais avant), cela amèliore la température du moteur en utilisation normale (moins de chauffe intempestive, cela reste bien plus stable sur 90°). Par contre j'ai changé aussi la sonde de tempèrature d'eau et là c'est un grand mystère car sur ma sonde actuelle, les ventilateur s'enclenchent ensemble à 100° alors qu'avec l'ancienne sonde, c'était 98°. Les sondes sont identiques en tout point y compris par leur référence. Bon en même temps, 2° cela fait un pourcentage minime de différence. En condition sportive sur cols, j'ai dépassé 110° mais au final je n'ai aucun voyant moteur ni bip alarmant alors je mets le chauffage à fond là ou un ami peut encore rouler avec la clim avec son Scirocco TSI. On m'a dit de ne pas m'inquièter, de toute façon si un fonctionnement n'est pas normale, il y aura une alarme.

Bonjour, Le probleme chez les constructeur francais est que la qualite percue est sympathique lorsque la voiture est neuve mais ca veillit 2 a 3 fois plus vite que les autres. Bon courage pour la reception de la remplacante.

globalement moins cher pour les grosses, kif kif pour les petites. Regarde le même sujet dans la section S3 8L, il est un peu plus fournit qu'ici.

Bonjour, je n'ai pas la solution comme ça, mais est-ce que la durite au-dessus du radiateur est de la même tempèrature que celle du bas?