TeuTeu

Idem que French....j'en connais beaucoup qui sont revenus a celle d'origine

Avec un outil tendeur de chaine (voir e-bay), ca se fait tres bien en devissant seulement le tendeur. Il n'y a pas necessite de devisser les vis de palier ou encore moins de sortir les AAC

Oui c'est ce qui justifie le phenomene. En Suisse, pollueur = payeur et c'est historique chez eux que l'essence est bien plus vendue que les mazouts. Je ne connais pas les voitures de tes annonces mais c'est fou le nombre de perles qui ne font que de l'autoroute et qui appartiennent a des mecanos

En Suisse les autos d'occasion de ce type sont moins cheres qu'en France. Par contre attention si tu l'as fait assurer en Suisse ca veut dire qu'elle reste en plaque Suisse....mefie toi de la fiscalite (differente selon les cantons) car ca peut tres vite devenir couteux

Non aucun défaut, ni avant d'ailleurs. Mais le capteur d'origine m'allumait ABS et ESP sans remonter aucune autre information (et surtout c'était sporadique).

Merci pour ta réponse. Ok pour la LED, j'avoue ne pas avoir fait attention lors du calibrage du boitier papillon. Aucun soucis pour lui d'ailleurs, une fois dans les réglages de base, j'ai lancé le groupe 060, ADP marche s'est inscrit même pas 1 seconde avant d'afficher OK sans que je ne lance quoi que ce soit d'autres. Pour le G251, j'ai laissé la LED clignoter pendant 1 minute et rien ne se passe sauf l'oscillation constante de la valeur entre 0 et 24,811.

Bonjour, j'ai dernièrement changé le capteur G251 sur l'Audi TT de 1999. J'avais le témoin ABS/ESP en sporadique sur le porte instrument. Donc après changement du fameux capteur, j'ai voulu le calibrer afin que tout soit ok (malgré le fait que sans calibrage, les témoins ne semblent plus apparaitre, même au bout de 1000 km). La procédure est la suivante (merci French pour l'avoir mise sur le forum) [select] [03 - Brake Electronics] [Coding-II - 11] Enter 40168, to enable the basic setting. [Do it!] [basic Settings - 04] Group 069 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] After a successful basic setting, field 2 should say "OK". [Done, Go Back] To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again. [Measuring Blocks - 08] Group 006 [Go!] Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 m/s². [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Je branche le câble, j'ouvre VCDS version 11.11, je démarre la voiture (le résultat est le même avec simplement le contact) je commence: [select] [03 - Brake Electronics] [Coding-II - 11] Enter 40168, to enable the basic setting. [Do it!] [basic Settings - 04] Group 069 [Go!] La nécessité de calibrer est obligatoire, la valeur étant de 24,811 m/s² Par contre là où je séche. c'est pour la suite. Cette fonctionnalité ne m'est pas proposée: Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] Par contre, dans le groupe 069, l'adjustement est indiqué "en ordre" et dans la case la plus à droite est notifié N/D (j'imagine pour non disponible) La valeur dans le groupe 069 oscille entre 2 valeurs: soit 0, soit 24,811....de plus la LED sur le câble clignote en vert/rouge et le témoin ABS sur le PI clignote en parallèle. Si j'ouvre le groupe de mesure 006, les valeurs sont identiques (0 ou bien 24,811). Si quelqu'un peut m'aiguiller sur mon soucis car j'ai l'impression que le capteur ne veut pas se calibrer. Merci de vos réponses. TeuTeu

Bonjour, MRC le propose dès aujourd'hui " MRC Tuning are proud to announce stage 1 and 2 remaps are available for all VAG 1.6 TDI engines. Our test mule VW Polo 1.6 TDI 90 PS now produces 139 PS and 305Nm, 105 PS engines should show similar gains, 75 PS versions TBC. "

quant au parallèle 180 coupé/180 roadster, le seul 180 roadster que j'avais essayé m'avait paru vachement lourd à lancer contrairement au coupé (le poids se fait très ressentir et pour le coup je préfére le 225 en roadster que le 225 à l'inverse du coupé).

@QuaTTro91 je ne pourrais pas te dire pour une utilisation quotidienne car nous c'est week-ends/vacances mais le TT-R, une fois qu'on y a gouté.... Pour le coffre, il faudrait que vous soyez bien organisé messieurs parce que lorsque l'on part, on case: -une grosse malette d'outils (bah oui c'est un 1800T 225) avec 1 litre d'huile, 1,5l de G12++, 250ml de liquide de frein, des morceaux de durites, un débimétre, une N75, des colliers, des tournevis, des douilles avec gros cliquet, une pompe à pied Michelin etc etc -nos deux casques lorsque l'on part au Ring -1 gros sac de sport pour nos affaires -1 sac à dos -1 sac taille moyenne -chaussures de rechange -etc etc j'utilise même des emplacements sous les caches du coffre (entre roue de secours et au fond du coffre). la boite à gant est aussi pleine, tout comme les petits coffres derrière les sièges mais ça passe (idem pour l'extincteur derrière un siège). On se sert très très peu de la place au-dessus de la pompe hydraulique de la capote car ça nous empèche de décapoter, on y place juste nos vestes lorsque c'est capoté. Le rangement s'optimise, des amis sont partis 3 semaines en camping avec un Speedster turbo...comme quoi ;) Pour le hard-top, c'est bien pour protèger la capote mais tu risques d'être déçu de l'avoir si tu veux profiter d'un rayon de soleil l'hiver. Décapoté, on discute très bien sur l'autoroute....même à 260 on peut se dire des choses..rapidement bien sûr. Personnellement j'utilise très peu le siège chauffant, ma femme par contre aime beaucoup (du coup ça compromet l'installation de Recaro).

Des excellents souvenirs ;-) La vie m'a fait tourner le dos a tout cela mais parfois ca me manque (souvent meme ;-)) Je n'oublierais jamais cette epoque d'autant plus que j'ai rencontre ma femme sur le Clan. J'espere que tout va bien pour vous ;-)

Bonjour Georges, malheureusement c'est le train-train des marques Premium de constament modifier les autos, au mépris des clients (les facelift qui arrivent plus tôt qu'avant, les dotations qui changent d'année en année etc etc)....ils font cela pour que les clients renouvellent leurs autos sous le coup de la nouveautés. Ceux qui changent très souvent ne le ressentent pas, par contre ceux qui prennent le temps de changer le voit passer à la revente. SpiriTT

mon magasinier m'a dit environ 240 euros pour cette durite de la pompe de DA jusque la cremaillère, je suis surpris du tarif indiqué plus haut. La mienne suinte au niveau des raccords souples, pour le moment rien de grave, on verra l'hiver prochain.

jette un coup d'oeil à la pompe à essence.

j'ouvrirai l'oeil sur Lyon ;)

de toute façon la concession de Lissieu avait perdu depuis longtemps l'agrément Audi.

à un mariage le 30 juin donc pas possible pour moi

j'ai essayé cette méthode sur le TT de 1999 et l'Ibiza FR de 2010 pour tester un peu la méthode et sur les deux, j'ai eu le même message d'erreur comme quoi le calculateur ne répond pas (??)

Bonjour et bienvenue, je ne pourrais pas te rassurer malheureusement, le TT demande d'avoir soit un pecul de coté, soit des connaissances en mécanique....ou les deux. Ce ne sont pas pour des choses hyper lourdes à gérer, mais plus des petites choses qui s'adittionnent à d'autres choses qui font que l'entretien a un certain coût (et d'autant plus pour des auto de 150 000 et + qui, si seulement les petits entretiens ont été fait, arrivent sur des kilomètrages avec des pièces importantes qui risquent de devoir être changées si pas fait avant). Bonne recherche.

132 g = 158 ch environ avec la "formule"

Ah mon avis il sera plus fiable de reparer le soucis d'ABS/ESP Bon sinon pour ce soucis, il faudrait aussi regarder ce que dit le capteur d'accélération transversale.

Pour ma part, cela était déjà peint en noir :icon_biggrin: et quand j'ai vu le bordel pour virer le bras, je me suis débrouillé pour ne pas avoir à le démonter. -voiture sur chandelle (forcément), j'ai dévisser l'amortisseur pour sortir le ressort, j'avais mis le cric sous le bras, j'ai dévissé ensuite le bras et j'ai travaillé couché à coté de la voiture. Faut juste faire gaffe au cardan donc il faut maintenir le bras.

A verifier avec le magasinier mais l'une des reference est 4d0 949 127 Avec un D a la fin j'ai oublie (avec le B ce sont les oranges)

même méthode, à la perceuse j'ai passé quelques forets et après avec un gros tournevis plat et au marteau pour sortir les bagues après avoir un peu coupé à la scie a métaux (léger, histoire de rendre la bague cassante). Pour le gros silentbloc neuf des triangles, il faut viser juste sous peine de mettre du temps pour l'inserer droit. Pour le gros slientbloc neuf du bras arrière, je l'ai inseré sans démonter le bras, j'ai forcé la bague métallique avec une pince multiprise de mémoire. Ca se fait bien, faut juste avoir le temps devant soit.