TeuTeu

fait le tour des assureur parce que là c'est beaucoup <_< un 180 stock marche bien mieux qu'un S3 210ch (sauf en pointe)....la difference de poids fait beaucoup. Avec ma reprog + quelques trucs à côté..je tiens une Golf R32 et quelques autos du genre (S3 225 et +) :coucou:

A 22 ans j'ai pu faire assurer mon 180 2RM sans aucun problème à l'époque (maintenant 3 ans)..et pour un tarif raisonnable :bigsmile: (bonus suite à conduite accompagnée etc etc) => 11 chevaux fiscaux Pour ce qui est Quattro/2RM...chacun voit effectivement midi à sa porte. Personnellement nous avons aussi un Haldex à la maison (TT 225) et je prefere 1000 fois conduire l'A3 car je sais à quoi m'attendre. Je n'ai pas pleinement confiance en l'Haldex (à comparo du Torsen). Apres 150/180...c'est surtout une hisoire de budget. Le caractere moteur est different entre les deux. L'avantage du 180 est qu'il fait moins arcaique (je ne sais même comment cela s'écrit, désolé) comparé au 150ch. J'ai un 180 + reprog MRC + quelques accessoires bien pensés :eldiablo:, je colle des autos de 250ch (avec un poids legerement supperieure à la mienne bien entendu). Ce n'est pas devenu une supersportive mais je me fais plaisir. Mais je m'en sépare pour passer à autre chose Sinon même avec le chassis sport d'origine, je trouvais la tenue du train arrière correcte. Ensuite je suis passé sur les amortos d'origine + ressorts Apex (pour un test)....c'etait bien mais trop mou et de plus les Apex étaient trop courts (d'ou le fait de ne pas avoir changé les amortos tout de suite)....et l'année derniere Bistein/Eibach en -25. J'étais un peu déçu question comportement (forcément elle était relevé de 25 mm par rapport à avant). Mais après utilisation, c'est vraiment cool. Le train arrière est devenu par contre plus incisif et ce n'est pas pour me deplaire, elle est un peu plus reactive qu'avant.

je les vides régulierement avec une pointe de la taille des trous :coucou:

je te comprends mieux maintenant :bigthumbup: d'origine ça passait deja bien, j'ai mis du Bilstein/Eibach, c'est encore plus reactif mais ça ne pompe plus :bigsmile:

dans ce cas c'est plutot les pneus le problème..ou peut etre la vitesse..ou les deux :coucou:

l'état des pneus? dans ce cas c'est encore une fois la personne derrière le volant qui est responsable et non le train arrière en lui-même :coucou: après effectivement l'erreur est humaine, mais de la a dire que le train arrière est un gros défaut sur les A3 :unsure: faut pas qu'il conduise des Peugeot alors parce que là, le train arrière c'est du sport pour le retenir :ange: le train arrière del'A3 suit vraiment bien l'auto (je place l'auto sur les freins, donc il a interet à suivre)...même sans ESP (toujours déconnecté..même s'il veille si jamais c'est trop important pour lui :angry: )

le train arrière un défaut sur les A3? :blink: le defaut est plutot derriere le volant sans être mechant ? :unsure: parce que franchement j'ai une 180 deux roues motrices, et à certains endroits je passe comme une Quattro sans broncher :coucou:

Nous avons eu le soucis sur la Seat Ibiza de mon amie, porte instrument pris en garantie (car vehicule encore sous garantie) :coucou:

Gendy..plutot les 6 de pistons non? :bigthumbup: Sinon le moteur de RS4 peut etre une bonne opportunité, mais je doute que sa valeur marchande soit inferieure à 9000 euros (?). De plus il faut mieux avoir les freins, boite et amortisseurs qui vont avec et après la fameuse question de la légalité et de l'assurance :rolleyes:

Si ça peut t'aider, tu n'auras pas grand chose (mais vraiment pas grand chose) à remettre pour celle ci :coucou:

rare mais cela arrive :coucou: pour preuve, j'ai eu le coup sur mon 1800T....grosses sacades de plus en plus frequentes dès que je demandais de la puissance...forcément rien ne sortait au VAGCOM....c'etait la derniere chose que nous avions regardé et c'était cela..pompe qui avait un gros signe de faiblesse.

A chaud? a froid? va falloir regarder du côté de la pompe à essence, peut être qu'elle ne débite plus assez :coucou: et ça ne se verra pas au VAGCOM peut etre pas la solution, mais une piste à suivre :coucou:

c'est comme tout..chacun son feeling sur le freinage :coucou: ça c'est bien...ça c'est de la m....... ça depend surtout de ton style de conduite mais aussi de la masse à freiner de mon experience, on m'a souvent dit que les disques Zimmermann c'est "naze".... et bien sur mon auto, avec 20 000 km parcourus avec ces disques, quelques sorties circuit dont le Nuburgring et ses freinages à vitesses assez haute.....je n'ai aucun soucis de voilage ou bien de fissures à proximité des perçages (disques percés). Je les entretiens en les faisant chauffer progessivement au départ et en nettoyant avec un petit tournevis tous les trous. Les plaquettes Mintex.....très déçu au final....les 1144 que j'avais derrière sont parties comme neige au soleil :blink: et les 1155 que j'avais devant se sont felées :blink: :angry: Je passe dorenavant sur des Ferrodo Racing..encore une fois j'en ai entendu tout et n'importe quoi mais je prefere faire mon experience. Sinon pas mal de monde ont des retours positifs sur les pagid et sur les Carbon Lorraine mais ces dernieres font des poussieres de freins extremement aggressives pour les jantes/etriers...etc etc

hello de memoire il y a le même genre de soucis sur certains TT. Il s'agit d'une tôle de protection qui est touchée par l'échappement à proximité du cata. Je ne promet pas que cela soit ton soucis, mais cela peut etre une piste à suivre. :coucou:

enfin quelqu'un qui repond correctement :coucou:

ça se detail sans problème :coucou:

Hello Seb White Ibis project :bigthumbup: tu m'aurais demandé avant, tu aurais perdu moins de temps :bigthumbup:

ah bon?? cela arrive bien plus souvent qu'on ne le croit. Maintenant le massif de l'Eiffel est très piègeux, il n'y a pas que le Nurburgring qu'on peut considerer comme "l'enfer vert", les routes autour du Ring sont presque toutes aussi dangereuses que le circuit..et souvent ça y roule assez fort :coucou:

j'ai lu pas mal de post sur la recherche d'une A3 170 ch ici il me semble. Une concession en Isère possede encore en show room une Sportback noire, TDI 170 en S-Line avant le restylage. Delais de 3 mois pour reception d'une A3 essence, legerement plus important pour un TDI selon le moteur. :coucou:

Toujours eu affaire à la concession de Chambery, vraiment super mais je n'y vais quasiment plus car mon commercial preferé, devenu ami, est parti à Grenoble :bigthumbup: même chez Seat ou dernierement il y a failli avoir un clash avec moi suite à un soucis de leur côté, mais en expliquant bien les choses ils ont pris sur eux :coucou: ce n'est pas la meme chose sur Lyon (pas Jean Lain) que je considere comme des escrocs :colere: (intervention facturé mais non realisé lorsque le TT de ma copine appartenait à l'ancien proprietaire, cela aurait pu nous couter un Haldex :colere: )