TeuTeu

reçu aujourd'hui, tout semblait ok (FIS changé et aiguille d'essence ok).... Mais voila, je mets le contact, le temoin avec la clefs clignote. Je demarre la voiture mais elle s'eteint aussitôt. Bref la voiture ne reconnait plus les clefs <_< :blink: :angry: :( Y a qu'à moi que cela arrive ce genre de ...., si quelqu'un a l'astuce (et pourrait venir avec un VAGcom à la maison (ouest-lyonnais), je suis preneur. :bien: merci

bonjour il faudrait faire controler la tension de la batterie également.

Sur notre TT, cela fait 3 ans que la pompe à air secondaire est débranchée (fait par un mécano qui me l'a conseillé). Aucun soucis depuis.

+1 pour le Torsen et pour les pneus neufs à l'avant sachant que l'HALDEX motrice plus sur l'avant dans un premier temps. Sans oublier le pouvoir directif d'un pneumatique neuf face à un pneu usé. Après avant ou arrière, ça depend du feeling de chacun et de ses capacités.

Bonjour, j'ai utilisé un carton de la taille du PI que j'ai rembourré avec du papier doux. je l'ai fortement scotché tout autour. Ensuite direction la Poste, j'ai préféré utiliser un carton Chronopost supplementaire afin de faire une autre couche de protection. Je sais comment cela se passe dans les locaux ou centre logistique donc j'ai pris des précautions. Le Chronopost m'a couté 31 euros et le timbre assurance coute 3 euros chacun (1 timbre = une assurance à hauteur de 500 euros)

du tout, tous TT pouvaient recevoir cette couleur après 2003, pas que le V6. Il remplaçait le gris Nimbus.

le notre est parti chez Rickim Auto à Duren (je pensais y aller directement lors d'une montée au Ring mais ça me gonflait de rouler comme ça depuis Lyon et surtout difficile de prendre rendez-vous ne sachant pas quand monter). problèmes: FIS comptement HS (illisible) et jauge à essence indiquant 1/2 reservoir vide. Il y a 2 ans j'avais tenté le coup avec Audi....TT de 1999 et 100 000 km révolus. En gros j'étais parti pour une facture d'un consommable (c'est un gros la réponse du chez d'atelier) de 1000 euros. Avec Rickim Auto: 15 minutes pour le démontage et l'emballage 30 minutes à la Poste.... 36 euros l'envoie par Chronopost avec deux timbres assurance (couvert à hauteur de 1000 euros) Reçu la facture de la socièté: -changement du FIS -reglage de l'aiguille d'essence -check up complet Tarif: 263 euros TTC, frais de retour inclus. Je ne peux pas encore juger leur travail car le virement est en cours donc ils attendent pour le renvoyer. J'ai un très bon ami qui s'est déjà déplacé chez eux et fut très content du résultat. Contact exclusif par mail avec Rickim Auto. Si vous ne parlez pas allemand, c'est un peu compliqué car ils ont mis du temps pour me répondre en anglais (mais bon ils ont finis par le faire). En tout cas pour le moment ils gerent cela très bien. Délais: envoyé mercredi dernier, reçu le 22 à midi. Mail de leur part le 22 au soir me signalant l'avoir reçu en me donnant un numero de commande. Mail avec facture le 23 au matin et toutes les explications. Voila pour le moment.

d'où l'interet de quantifier par un passage au banc le même jour avant/après. 20 chevaux sur un atmo sans une ligne décata et un filtre, c'est peut-être un peu optimiste non? Je serais bien curieux de voir le résultat sur un banc.

Bienvenue désolé pour ce qu'il t'arrive mais je vais certainement me faire mal voir avec la suite. Je trouve un peu fort, vu l'état pitoyable de la voiture pour 60 000 km de l'acheter et de se rendre compte seulement après du "je me suis fait peut-être avoir vous ne pensez-pas?" Vu le cuir qui n'a pas été entretenu, l'état des pneus que tu ne sembles pas avoir remarqué, tous ce qui est rayé et surtout la gueule du capot, le gars doit être bien content d'avoir trouvé un "pigeon" (désolé je n'ai pas trouvé d'autres termes). Alors qu'effectivement, que quelqu'un se fasse avoir par une voiture très bien maquillée, cela peut arriver à tout le monde, mais alors la !!! Le vendeur aurait dû me donner de l'argent avec la voiture si j'avais dû la prendre. Qu'on ne me parle pas de vice caché parce que là franchement, c'est plus que flagrant. Et je ne parle même pas de l'hypothetique tour de compteur en arrière. je suis désolé d'y aller un peu fort, mais c'est clairement ma réaction à la vue des photographies. Bon courage pour la suite en tout cas.

pas dispo le 6 mars, désolé :/

ça pousse et Mihnea ne semble pas s'arreter à 830 chevaux :eldiablo: "If 580ps is not enough power for your C6 RS6, then we offer the MRC800 kit with 831ps and 977Nm, with our custom gearbox remap revving to 7000rpm in all gears. Hybrid turbos, 3" downpipes with 100cell racecats, intakes, filter kit, fueling kit and our MRC Tuning Stage 3 Remap. 0-60 mph in 3.6 seconds (with limited power in 1st and 2nd gears to aid traction), 100-200 km/h in 6.3 seconds, 0-200 km/h in 10.4 seconds. Top speed is electronically limited at 350 kmh "

ouvre un moteur neuf et un moteur qui a 200 000 km, tu verras la différence. Il y a une chose qui s'appelle l'usure mécanique. Déjà qu'avec une qualité d'essence différente, des autos identiques peuvent sortir des valeurs différentes. Sinon j'espère que tu n'as pas payé trop cher, parce qu'une reprogrammation générique....beurkkkk

ce n'est pas la même pompe, elle ne vaut pas 400 euros chez Audi.

je suis bien interessé pour venir mais malheureusement à chaque fois cela tombe mal :(

-25 grace à des ressorts Eibach et amortisseur Bilstein B8, cela reste très correct en confort, je ne touche pas partout. Accouplé avec des spacers 15/10, le rendu visuel est largement suffisant. PS: acheter chez Pourchier à Marseille, très bon tarif :)

@French: sur ebay; boutique au Luxembourg je crois, j'ai tellement fait de recherche. @Laurent: oui encore merci ;) @Laurent TTR: à l'avant la barre anti-roulis est fixée par deux points au chassis (au niveau des silentblocs) et au niveau des bielettes au dessus des cardans. A l'arrière, je n'ai plus le montage en tête mais elle passe au-dessus de la tôle de protection de l'échappement pour le 225. Pour se faire une idée à l'avant: http://www.leon-concept.com/atelier/L1/barre_stab/index.php Bon chez VAG, l'ensemble barres/silentblocs/brides/visserie coute presque 300 euros, l'inflation passe par là il semblerait.

ouf des reponses je pensais être perdu lol merci à vous. En fait le vendeur vendait un kit pour 2RM pensant que c'était pour 4 roues, j'ai laissé tombé cela. J'ai commandé aujourd'hui les barres R32 avant/arrière suite à la lecture de post dans la section S3. Merci :)

devant autant d'engouement je me suis demerdé autrement.. a fermer.

c'est la derniere vivante des 3 berlinettes de l'ecurie Echappement (concours de 1973 de mémoire). Elle a juste subit une peinture dans les années 80 après sa fin de carrière en rallye, sinon elle est dans son jus....pour avoir été faire un tour en passager, c'est vivant comme auto :malelovies: Elle posséde toujours sa plaque d'origine et appartient dorénavant au fils du gagnant/pilote de rallye d'époque :coucou: en compagnie du TT de Stormy54 et notre Roadster. Alpine Ecurie Echappement désolé pour le "pourrissage"

Evolution du chassis en cours, après les ressorts/amortisseurs, je regarde pour des barres anti-roulis. Je me suis arreté sur un kit Eibach pour aller en concordance avec la marque de mes ressorts, voici la description: Diamètre de barre avant: 22 mm Diamètre de la barre arrière: 25 mm Référence: E1567-320 je me pose la question du comportement de l'auto (TT Quattro 225 Roadster) après la pose de ce kit. Si vous avez des retours (sur circuit mais aussi et surtout sur route de montagne avec bosses), je suis preneur. Je cheche une auto efficace mais pas piegeuse (je roule le plus souvent ESP deconnecté). Merci :coucou:

je tombe seulement sur ce magnifique sujet :coucou: félicitation pour cette reconstruction. Si cela peut aider à motiver :ange: circuit de la Chatre Sinon puisque ça cause d'anciennes gloires, voici celle que j'ai eu le plaisir de rencontrer l'été dernier :ange: Au plaisir

Bonjour j'ai monté aujourd'hui le mano Iresa. je démarre et l'auto se stabilisé à -0,6, je donne quelques petits coup d'accélérateur et le mano ne monte pas à plus de 0 bar. Je me rend compte que j'ai foiré une noix qui sert pour isoler le câble. Ou puis je en retrouver? je n'ai pas envie d'appeller la boutique sur laquelle j'ai acheté le mano car je me suis un peu engueulé avec eux (mano commandé le 30 octobre, mi novembre j'envoie un mail et ils me repondent qu'ils sont en rutpure de stock, j'ai trouvé cela moyen de ne pas m'avoir prevenu directement car le paiement a bien été fait le jour de la commande mais bon... merci de vos réponses. PS: même si ça date, j'ai branché le lien sur le noir/blanc derrière la molette des phares afin de ne pas l'allumer constament :)

Bonjour sans démonter cela risque d'être compliqué ! A noter que cela est aussi bien compliqué à démonter (dans le sens "chiant")

des ecrous n'ont pas de références et pourtant certais sont référencés sur ETKA (à titre d'exemple)

1999, ovale et il restera lol