TeuTeu

Je veux également le refaire...après être parti sur changer le cuir du volant, j'ai fini par changer d'avis car j'ai peur que cela tranche trop avec un cuir neuf sur le volant. De ce fait, je suis plutôt sur une rénovation. Je pense l'envoyer a un ami qui réalise ce genre de prestations.

c'est le moteur qui lui manquait mais le coffre va encore prendre un sacré coup. Ma femme a une Ibiza FR avec le même moteur, la batterie est logée dans le coffre car pas de place dans le compartiment moteur. Le coffre est très réduit en rapport aux versions normales. Le seul défaut qu'il est possible d'y trouver, c'est un train avant très très lourd à inscrire violement. Quoiqu'il est relativement bruyant (malgré les TDI nouvelles générations). Le prix aussi va s'en ressentir....de base l'Ibiza en 2,0 est aux environ de 20 000 déjà.

MP ;)

Bonjour, pour que les chronos soient fiables entre membres, il faudrait qu'ils soient réalisés dans des conditions similaires...et ce n'est pas gagné ;)

Chacun assumera les 250 euros a donner si vous vous faites avoir.... Et pis le terme "je suis chaud" et vouloir filmer ses tours......ce n'est pas la meilleur facon d'apprehender l'enfer vert j'en connais une paire qui ont rembourse du rails en arrivant comme ca

il va falloir deja lire les regles de base alors.... parce qu'il est interdit de filmer sur place (apres chacun assume en "cachant"

euh, Mihnea a remapé mon ex-AJQ de début 1999 par la prise diag.

Bonjour, voici mes photos (avec un peuuuuu de retard) du Navig'Aix version 2011 Navig aix

@Nico, comme dit sur un autre forum (SpiriTT), ça me fait pas mal réflechir, surtout que je suis passé à un autre niveau après 3 années de Ring, j'attaque un peu plus maintenant avec les risques que cela encoure! Ma femme a vu l'info aussi et on se pose la même question en ce qui concerne l'avenir du Ring dans ces conditions.

Après un motard qui a été tué sur le coup dimanche dernier (ejecté par une voiture).... encore un mort ce week-end :/ accident avec une Clio RS, le passager aurait été éjecté ça fait 2 morts en peu de temps Shocking news from Nordschleife, police is reporting a fatal accident this Sunday morning. Apparently a UK registered car (Clio?) crashed at Wippermann and one passenger has been thrown out of the car and died. Only last Sunday a motorcycle driver had a fatal crash at Tourist drives. Two deaths a year a way too much, let alone 2 a week. ....non pas par voyeurisme, mais si ça peut calmer certaines ardeurs mais je comprendrai qu'elle soit supprimée (photo officielle de la Polizei de Koblenz)

alors Dam; tu as pu y aller ou pas encore?

Bon vue l'engouement pour ce petit sondage, je vais commander de mon cote, me ferais moins ch*** Jerem, je te dirai si la boutique en France me sort un bon prix

- jerem88 kit complet powerflex (sauf dog bone et SB barre stab et SB de colonne de direction) -TeuTeu: pour TT PFF85-201 x2, PFF85-420 x1, PFF85-505 x1, PFF85-416 x1, PFF3-610 x2, PFF85-411-23 x2 (barre de Golf R32),PFR3-508 x2, PFR3-510 x4 Je suis allé voir sur le site de Powerflex et j'ai trouvé pour la barre avant de Golf R32, référence PFF85-411-23 (à confirmer) j'attend un devis d'une socièté française concernant mon choix, je vous tiendrai au courant. La personne m'a déjà répondu qu'il n'existe pas de Powerflex pour la barre arrière de R32 mais qu'en partant sur le diamètre maximale fournit chez Powerflex pour les barres de Golf/S3/TT, il était possible d'usine le silentbloc. J'ai comme un doute sur la solution et je prefere m'abstenir pour l'arrière. J'hésite encore pour le Dog Bone, pourquoi ne pas prendre le Powerflex, c'est un montage trop rigide? edit: je n'avais pas vu dans la signature, donc justement tu vas pouvoir me repondre, le montage n'est pas trop rigide avec les PF? PS: par contre je n'aurai pas le temps de gerer un eventuel achat groupé.

Bonjour, Regarde egalement le faisceau de la N75, si tu n'as pas une coupure

liste de personnes intéressé : - jerem88 kit complet powerflex (sauf dog bone et SB barre stab) + SB barre stab R32 - ju3cab idem - TeuTeu ensemble pour TT APX (barre avant R32) sauf 6 (car pas dispo en 19mm chez Powerflex)(à faire cet hiver, mais pas trop tard si CG, sinon je commande dans mon coin) ;)

sur le site de Powerflex, je n'ai pas trouvé de référence pour la barre en 19mm, ça s'arrete à 16mm.

je compte le faire aussi cet hiver, virer également la pompe à air secondaire qui est débranchée de toute façon et aussi et surtout virer ces colliers de jardinage en les remplaçant par des vrais colliers bien costauds cette fois-ci

Il m'est arrivé la même chose, mais avec une conclusion moins grave. Je bricolais sur le TT d'un côté lorsque j'ai dû le déplacer légèrement dans le garage car trop prêt du mur de l'autre côté pour ce que j'avais à y faire. Je demarre la voiture, la bouge, collé le côté conducteur contre le mur afin que je sorte du côté passager et ouvrir la porte en grand dans le garage. Sauf que, je n'avais pas déverrouillé la porte passager avant de démarrer et qu'elle était bloquée. J'appuis donc sur le bouton qui est censé deverrouiller les portes mais rien ne se passe. je prend la clefs et essaye de deverrouiller avec elle mais rien n'y fait. Et l'alarme d'origine se met a sonner dans tous les sens...j'étais prisonnier de la voiture avec l'alarme qui sonne et aucune possibilité de déverrouiller les portes (clefs et boutons y compris). La seule solution que j'ai eu fut de décapoter manuellement, dans un stress assez énorme à vrai dire, de sauter par dessus la porte et de désactiver l'alarme sous le capot, que j'avais ouvert juste avant. En fait, ce qui a crée cette situation etait simple: pour bricoler, j'avais enlevé la contre-porte côté conducteur et débranché les prises dans cette dernière. Vu que la boucle n'était pas bouclé entre porte et coffre, l'auto ne voulait plus se déverrouiller à la clefs ni au bouton.

Je fais mes purges avec ça (freins + embrayage, ne pas oublier l'embrayage) http://www.monoutillage.com/purgeur-purge-frein-embrayage-automatique-p-590.html excellent appareil, facile d'utilisation et permet de ne pas utilier le remède de grand-mère.

Welcome il etait sur Aix?

merci pour lui :coucou: Elle n'est pas restaurée à la perfection, mais de toute façon une ancienne refaite plus que neuve, ce n'est plus une ancienne. @Fourbe, le bleu Gordini ne va que sur des vrais Gordini tout comme le jaune ne va que sur les vraies S :coucou: :bien:

Après 7 ans de "légère" restauration, mon père a enfin fini (seul) sa Renault 8 :allright: Nous l'avions acheté pour une boucher de pain pour son départ en retraite (c'était son rêve, il avait eu une S dans sa jeunesse). C'est un modèle de 1962, moteur Major. Elle etait saine car stockée par le premier proprietaire au sec (donc mon père est le second proprio). Par contre elle avait subit pas mal de chocs dans le garage. Boite avec 1ere synchronisée (oui ça peut faire rire maintenant, mais à l'époque...) 4 freins à disque (oui ça peut faire rire aussi aujourd'hui). pas de ceintures la caisse a 62 000 km, le moteur a moins (mais inconnu) car il avait été changé 2 ans après l'achat...le premier avait gelé et ne fonctionnait plus :surpris: et petite surprise, c'est un moteur de S qui avait pris place. Elle était grise mais mon père a préferé la refaire blanche. La dernière vignette date de 1973/1974, bref cela faisait quelques années qu'elle n'avait pas roulé mais de l'essence, une vidange, une batterie et le moteur est repartie d'un coup de clefs. Mon père ne l'a pas ouvert, niveau mécanique il a juste ouvert la boite car elle fuyait et a profité pour refaire l'embrayage. Il a changé les plaquettes mais pas les disques et refait l'ensemble des pièces d'usures du chassis. A l'intèrieur, un bon nettoyage et hop. La voiture a donc subit, début août, son tout premier contrôle technique passé avec succès (sauf un leger jeu dans le volant, ce dernier étant monté sur silentbloc cela est donc normal mais le controleur n'a rien voulu savoir.....). Heureusement que les voitures de cette époque ne doivent pas passer le contrôle anti-pollution par contre. Nous avons donc fait les tous premiers vrais kilomètres le même jour au retour du CT et ce n'est que du bonheur....ça pue, ça n'avance pas beaucoup, ça demande encore un petit réglage, ce n'est pas confortable mais alors quesque c'est bon !!!!!!! http://spiritt.smugmug.com/Friends/Renault-8/18496008_tWb8SR#1427447342_mHx9KkS

@Hercule: A3 2,0 TFSI noire? Photo du Ring Werk A faire au moins une fois Photos du 17 juillet Photos du 18 juillet Photos du 19 juillet la premiere partie du 19 juillet concerne la sortie "Destination Nurburgring" Enjoy

merci DSTS pour la reponse, et effectivement je n'ai eu aucun soucis ;)

on s'est croisé plusieurs fois alors, si j'avais su ;) On est arrivé dimanche en debut d'après-midi, pas beaucoup tourné le dimanche (deux tours le soir histoire de), je me suis bien plus éclaté lundi soir (moins le mardi lol). -Premier tour le dimanche, j'arrive assez fort sur Adenauer, manque de bol un carambolage a eu lieu juste avant.....le freinage a été trèssss trèsss chaud pour éviter le "bordel" mais c'est passé. mon deuxieme tour le dimanche a été extra, personne....bref j'ai bien repris mes marques. le lundi soir, grosse pluie 5 minutes avant l'ouverture...ça a refroidit motard et semi-slick....juste deux cartons mais rien de bien grave donc ceux qui sont resté comme nous et qui prennent plaisir à rouler sur la pluie aussi ont fait secher la piste et 1h avant la fermeture, tout était sec et peu de monde...que du bonheur. J'ai enchainé les tours et amelioré plusieurs passages. par contre, mardi soir...j'ai reconnu le Ring et ses dangers..l'après-midi, sec, sur une journée privée, il y a eu quelques accidents. il pleut fort à l'ouverture et j'arrive sur Aremberg en doublant une Porsche..et au freinage, l'auto bloque des 4 roues, j'avais beau faire un degressif rien n'y fait...je suis sur une flaque d'huile. Je suis resté avec le volant droit le plus longtemps possible et envoyer a la fin le TT en glisse des 4 roues pour passer le droite.....c'est passé mais ce fut chaud, la roue avant droite à la corde, l'arrière gauche beaucoup moins lol