TeuTeu

j'ai posté afin de faire profiter de mon experience (qui n'est pas unique). Maintenant je me fais incendier parce que vous pensez avoir acheté la 8ième merveilles du monde avec ces freins. Donc la prochaine fois, je garde cela pour moi et pour être gentil, débrouillez-vous.

je crois rever <_< @S3 Richie: j'ai eu le même problème avec des Mintex 1155 à l'arrière, elles sont parties très (trop même) rapidement pour des plaquettes arrières.

ah ah ah les trous trous c'est pour faire joli, flute je n'avais pas compris qu'il s'agissait de disques tuning pour faire le beau sur les parkings ou pour freiner comme à l'origine :rolleyes: :dodo: Maintenant, trouver des DS2500 agressives pour des disques sport, faut pas aller chercher des Carbone Lorraine alors :blink: :bigthumbup: Justement un disque soit disant sport doit avoir des plaquettes adaptés, sinon cela ne sert à rien. A bon entendeur

j'ai eu des disques Zimmermann percés.... la dernière fois que j'ai changé les disques, j'ai pris du Brembo GrN tellement je fut content des Zimmermann..... vibrations désagrables sur gros freinages, entretien chiant dû au dépot de plaquette si on ne veut pas de vibrations sur un freinage normal, fissures.... et à la première sortie circuit.....bleu et voilé. Mes disques Brembo GrN: 1 sortie circuit par forte chaleur, un gros week-end de roulage sur col de montagne et quelques cols de temps en temps, pas un problème. Les plaquettes DS2500 couinent à chaud, mais franchement ça ne me dérange pas. Par contre niveau liquide, j'ai du Brembo EVO Sport 500++, j'hésite à remettre le même ou changer.

Après 5 mois au garage, nous l'avons enfin ressorti hier pour une petite balade test dans les monts du lyonnais.

malheureusement ça ne sera pas possible pour moi, Incompatibilité d'agenda une nouvelle fois, je ne desepère pas qu'un jour.....(ça fait 1 an que je ne suis pas allé au rendez-vous d'Amberieux donc ça vous donne une idée :) ) A une prochaine, désolé :/

pour le moment, je ne peux dire oui ou non, reponse 1 semaine avant grand maximum pour moi :coucou:

si elle n'était plus produite, elle ne serait pas au salon de Genève :coucou:

sans vouloir mettre de l'huile sur le feu, mais juste à titre indicatif. Au vu du passif d'AP et du RRH, je doute que cela soit réalisable :bigsmile: que certainss membres soient dans les deux,cela ne pose pas de problème, c'était plutôt sur la direction des clubs que ça risque de coincer. Sinon Sport Auto, ça fait un bail que je n'achete plus.

Sans aller jusque la supprimer, on peut déjà commencer par la débrancher électriquement (en-dessous) ;) ne pas oublier d'aller au contrôle technique avec une voiture chaude (c'est déjà une obligation en temps normal, là c'est encore plus vrai)

au salon de Geneve 2011 tout simplement magnifique !

Voici mes photos d'hier. je ne suis pas 100% satisfait, j'ai oublié d'enlever un cache UV, donc j'ai foiré quelques photos http://spiritt.smugmug.com/Salon-de-Geneve/2011/16119321_U2YhZ#1210849160_yqtzU

http://forums.audipassion.com/topic/114749-reconnaisance-clefs-et-immotronic/ ;)

les modèles français sont rares en effet, les modèles allemands sont courants (enfin en tout cas ça ne m'étonne pas quand j'en vois)

bonjour, pas de soucis à débrancher la masse :coucou: Au rebranchement, laisser la voiture quelques temps, contact engagé sans la demarrer. Et si possible, la faire tourner 5 minutes tous les mois

Bonjour je commencerai pas nettoyer le boitier papillon, l'étouffement peut etre dû à une ouverture incorrect de ce dernier. :coucou:

désolé mais à partir du moment ou vous tripatouillez avec des connectiques électriques, il faut débrancher la batterie :coucou: vous touchez tout de même au porte fusible avec des vis qui peuvent tomber dedans, vous avez une clefs métallique dans la main également. Sans compter que l'Immotronic est au moins arreté sans la batterie. Chacun fait ce qui lui plait, mais faut pas venir se plaindre après :coucou:

Bonjour et bienvenue. la derniere annconce, encore un qui ne sait pas ce qu'il vend, je ne vois pas d'option particulière sur cette voiture. gps = option catalogue alarme = option catalogue châssis sport = a confirmer car il n'y avait pas de chassis sport sauf à l'arrivée des finitions S-Line mais je doute que cela en soit une. régulateur de vitesse = peut etre option catalogue, en tout cas cela se rajoute très facilement à pas cher sièges chauffants cuir noir = normal quoi, sauf siège chauffant option catalogue chargeur cd son bose = option catalogue lave phares = normal avec les xenons phares xenon = d'origine en France, option en Allemagne (comme les sièges full cuir) ordinateur de bord = rien de bien spécial en fait climatisation = rien de bien spécial Bref que des options normales, pas de quoi s'en vanter en gros de la part du vendeur :rolleyes:

Au fait, il faut débrancher la batterie avant de commencer :bigsmile:

problème résolu, très pro chez Rickim Auto de Duren :bien:

Si tu commences comme ça, change de voiture

Problème résolu. La socièté qui m'a reparé le PI m'a donné une astuce qui ne sera utile que dans des cas comme le mien (je préfere préciser puisqu'à lire certains posts sur le forum, une poupée vaudoux pourrait la faire demarrer lol) En fait il faut laisser le clefs, contact engagé, plusieurs minutes le temps que tout s'initialise. Le témoin disparait et donc la voiture peut démarrer. Pour ton problème Fab82, je pense qu'il faut voir avec un VAG comiste dans ton secteur si la liaison se fait bien avec le PI. Pour ce qui est d'Audi, j'ai parfois d'énorme doute sur les capacités de quelques mécanos donc je resterai prudent sur leur jugement.

sympa. ne pas oublier de regler la colonne de direction en position la plus basse, et le plus tiré vers soit pour sortir le PI

pour tenter de faire avancer le shmilblick.... il y a 4 ans, suite au vol des clefs d'origines de la voiture, un nouveau jeu avait été codé. Je me demande si lors de la réparation du PI, l'anti-demarrage n'aurait pas été mis à 0, ce qui ne poserait pas de problème si les clefs n'avaient pas été changées, devient problèmatique puisque ce n'est plus le même code à la clefs????

Bonjour, comme cela peut être vu dans le topic "petition porte instrument", j'ai envoyé mon PI dans une sociète allemande pour changement FIS et recalage aiguille d'essence. Aucun soucis de demarrage avant l'envoie, j'avais débranché la batterie avant le demontage et pas remis la clefs dans le Neimann ensuite. Je reçois donc le PI réparé ce midi, je m'empresse de le remettre en place. (il s'agit bien de mon PI d'origine, pas un autre je précise) Mais voila, l'Immotronic pause problème, j'ai inseré la clefs habituelle, le contact passe bien, le kilomètrage est bien celui d'origine, etc etc. J'ai "juste" le témoin avec la clefs qui clignote. Je demarre la voiture mais elle calle automatiquement. J'ai essayé la deuxième clefs, idem, j'ai essayé la clefs plastique garage et ce fut idem. J'ai fait une recherche sur le forum mais rien ne marche. Ce que je ne comprends pas, c'est que ce symptome est présent lorsque l'on change de PI (occasion, neuf) mais jamais lors d'un démontage/remontage. J'ai envoyé un mail à la socièté qui a réparé le PI, en attente de réponse. Si quelqu'un sur l'Ouest-Lyonnais, doué en VAGcom pourrait se déplacer je suis preneur (pas gratuit, je comprends bien).j'ai avec la clefs garage un code à 7 chiffres, correspond t'il à celui qui est demandé lors de la procèdure VAGcom?. Ou bien si quelqu'un a une autre manipulation, je suis preneur (même par MP si cela pose problème) PS: j'ai redébranché la batterie, redemonté le PI, rien n'y fait. Merci pour vos réponses. TeuTeu