TeuTeu

sur une boutique d'électronique en France. Les mesures de temperatures sont OK, d'autres mesures aussi. Pour le MAF, j'ai quelques doutes donc j'attend de pouvoir faire un parallele avec le VAG.COM (j'ai découvert une fuite entre temps sur une grosse durite, ce qui peut expliquer le manque de quelques grammes). J'ai testé la mesure de puissance, jamais plus de 98 chevaux :dodo: Sinon quelques mesures sont impossibles.

pour ma part c'était intermittent <_< un coup je pouvais rouler toute la journée sur des cols sans avoir aucun problème et reprendre l'autoroute et avoir des coupures. Je pouvais faire une journée circuit sans problème et le lendemain avoir des coupures. Rien, mais alors rien ne sortait au VAG.COM, il a fallu y aller par élimination jusqu'à elle :furious: Comme je disais à un ami, il faut les aimer ces autos des fois parce qu'elles sont vite capricieuses et ça coute parfois très cher :(

je m'étais fait pretter une pompe à l'époque parce que ça pique effectivement.

pas plus qu'en France :dodo:

sur mon ex AJQ.....idem Après de longues recherches, c'était la pompe à essence qui déconnait pas intermittence <_< C'est seulement après le changement qu'on a pu voir que c'était elle... :colere:

j'ai avec l'application Torque sur Android. Pour le moment pas trop de retour, j'ai l'impression que des mesures sont parfois farfelues. Je vais verifier le week-end prochain contre un VAG.COM.

oui :bigsmile: parce que je ne l'ai tout simplement pas :jap:

Merci :coucou: Il faut bien entendu modifier un peu l'ensemble pour que cela tienne (car à contrario de ce que l'on pourrait penser, celle du pare-choc V6 est moins grande de quelques millimètres). Derrière cette grille, il faut découper un peu pour passer le klaxon. Sinon il suffit de coller la grille. Personnellement, pour plus de sureté, j'ai mis un rivet discret (comme ceux de la plaque d'imatriculation) que j'ai peint avant de remonter le pare-choc, en partie arrière et de la façon la moins visible possible. PS: de mémoire il faut également couper les fixations de l'ancienne grille sur le pare-choc (la Dremel est votre ami). En terme de timing, c'est assez rapide à faire lorsque le pare-choc est déposé (ce qui était mon cas).

si si ça passe :rolleyes:

:bien: les photographes m'ont zappé cette fois-ci :bleble:

Sur circuit ou sur des petites routes, il est parfois preferable de rester 2 secondes en zone rouge (sans forcément aller chercher la régulation) que de se relancer sur le rapport suivant. Même cas de figure sur une bosse ou je prefere rester soudé que de passer un rapport et delester. C'est toujours une question de point de vue et de type de conduite. personnellement, même si m'amuse toujours au volant d'une auto avec une DSG (ou S-Tronic), je prefere la gestion que l'on peut avoir avec une boite manuelle.

et surtout beaucoup plus discretes

non au Luxembourg, dans une des stations des 3 frontières :bigsmile:

euhhh. ce n'était pas plutôt Auto-Moto qui en parlait? j'ai regardé vite fait Turbo et à part des connerie comme d'habitude, je n'ai pas vu qu'ils parlaient de la qualité d'essence :unsure: Pendant nos vacances, j'ai fait un plein chez les Lulu....1,30 le litre de 98 :bigthumbup:

c'est bien pour cela que j'ai posé la question :rolleyes: Sinon oui, identique TT 225/S3

Attention par contre si tu n'habites pas en Suisse au frais de dédouanement pour la rapatrier dans l'hexagone :coucou:

TT Roadster Quattro: 1 semaine de vacances: -avec une caisse à outils bien fournie (une ancienne caisse pour Dremel, pas petit format en plus) -2 casques (bah oui on allait faire du circuit aussi pendant nos vacances) -et toutes nos bagages = un grand sac de sport, un sac moyen, un sac à dos, nos tongs et des chaussures (bah oui j'ai aussi une femme). J'ai même ramené une lustreuse à carrosserie acheté un un ami au retour avec ses ustensiles. Ca rentre, il faut avoir l'habitude pour gerer au mieux la place dans le coffre (et dans les 3 petits coffre derrière le siège) et je me gratte toujours la tête lorsque je vois ce qu'il faut faire rentrer mais j'ai une arme imparable à la maison, je dis toujours à ma femme que si ça ne rentre pas, on sera obligé de prendre ma 207 SW qui est ma voiture de fonction....bah croyez moi ça marche :bigsmile: ). Et puis le plaisir de rouler décapoté !! même à 240 en Allemagne c'est un plaisir incomparable à un même 240 avec un coupé (que ma femme a eu en parallele du roadster à une époque). Les balades à allure normale sont bien plus sympathiques cheveux au vent....seul inconvénient il faut se mettre souvent de la crême solaire au risque de rougir). Pour nous, le plaisir se conjugue avec un roadster. D'ailleurs une fois que l'on a gouté à ce type de voiture, il est difficile pour la pluspart des gens de ne plus avoir de cabriolet/roadster. Après, nous pratiquons le circuit avec un roadster. Certes, c'est plus lourd qu'un coupé, mais cela n'empeche pas de se faire plaisir.

au lieu de mettre ce genre de smiley totalement inutile, tu vas pouvoir nous expliquer la difference entre ces deux termes alors? :rolleyes:

Tient je n'ai pas la même référence :unsure: 1J0511409K : barre stabilisatrice AR Golf 4 4motion 19mm = 135.14€ ttc :blink: Prendre les silentblocs 4B0511327 (X2) ainsi que de nouvelles vis N 0102366 (X4) (inutile de prendre les colliers 8A0511439) Bon courage pour celle de devant :bigsmile:

Bon et bien après 2000km, la jauge à essence s'est de nouveau décallée <_< je ne vais pas faire d'envoie, je vais faire un mail à la socièté qui l'a réparé et comme nous allons par chez eux cet été, ils se feront un plaisir de le refaire

bon elle est rentrée mais un morceau de toile s'est déchirée à l'interieur. En même temps elle ne serait jamais rentré sans cela (disons qu'hier ça avait commencé donc je la pensais HS). Cela t'as fait le même coup French? pas peur que cela continue et que cela aille dans le turbo?

Je n'ai eu aucun soucis avec les kit Venair (admission, échangeurs) sauf avec ce kit là en noir: La durite qui est à la sortie de l'air-restrictor ne veut absolument pas rentrer (j'ai tout essayé à tel point que j'ai peter la durite). Ceci est tout de même très moyen, le diamètre ne correspond pas à celui sur l'auto. je suis en attente d'une Forge commandée chez TT-Shop du coup.

Voici quelques photos du parking de ces deux jours je ne reviendrai pas sur ma visite sur la piste qui s'est soldée par seulement 2 tours le 10 dont le dernier au ralentit pour ne pas finir sur la dépanneuse à cause d'une durite qui s'est démanchonnée et le premier vraiment pas top à cause d'une pression des pneumatiques trop importante (et pourtant j'avais baissé dans les 4 mais ils ont trop chauffé ensuite) Et deux tours le 11 car le problème revenait Dire que j'ai contrôlé la durite pendant la révision d'hiver et ne l'avait pas changé par une Venair (que j'ai de coté en plus....) car aucun problème et elle a finit par lacher au 6ieme kilomètre J'ai doublé les colliers dont un en biais pour rentrer à la maison. http://spiritt.smugmug.com/Nurburgring/Mai-2011/17078907_fNcSTK#1293762378_Zz4qwPw Les français avec les 2,7 RS se sont fait remarqué en mal car ils ont bloqué le rond-point pour se placer en biais, et demandaient au gens de dégager pour faire leur photo. Je ne comprend pas l'allemand mais j'ai cru entendre des insultes.... Ils ont ensuite continué car ils se garaient n'importe où alors que ce n'était pas la place qui manquait

bonjour, pas de câble d'alimentation de la N75 dégradé voir même coupé? (jaune et vert de mémoire).

je retire ce que j'ai dit sur la durite d'origine Audi :bleble: Contrôle cet hiver, pas de soucis de remarqué. La semaine dernière, on monte au Ring, cette ssssssss :bleble: décide de se déboiter sur un tour :bleble: Bien entendu, la Venair était à la maison. J'ai dû bricoler comme j'ai pu pour qu'elle puisse tenir pour le retour. Cette semaine elle dégage <_< Bref, monté au Ring pour seulement 4 tours cette fois-ci, ça m'a déprimé :colere: