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jean-jacques MAIWURM

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Tout ce qui a été posté par jean-jacques MAIWURM

  1. jean-jacques MAIWURM
    bonjour ma RS5 de 170 000 km consommait (je viens de la vendre) 1 litre tous les 7000 km environ bon je l'utilisai en déplacement professionnels sur des trajets de 1000 km sur autoroute allemandes en croisière de 200 km/h 1 litre tous les 5000 km est le maximum acceptable ; au dela c'est anormal et il faut rechercher la cause
  2. jean-jacques MAIWURM
    question: apres la chute de temperature est-ce que la température reste basse ou remonte par la suite ?
  3. jean-jacques MAIWURM
    Docteur BVA ne dépose pas le moteur pour sortir la boite le kit de régulation pression du Mecatronic correspond à la réparation du Mecatronic .Mon action date d'il y a 3 ans il est donc possible que les prix aient un pe bougé mais jamais au niveau des KSF , De Vincy et autre
  4. jean-jacques MAIWURM
    désolé , j'avais lu cela dans le premier article vu lors de la présentation de la première R8 V10 bien entendu pour moi origine lambo ou Audi peu importe ; l'essentiel c'est que ce soit un atmo avec bi injection
  5. jean-jacques MAIWURM
    superbe
  6. jean-jacques MAIWURM
    bonjour le serrage sur ensembles neufs est totalement différent de celui réalisé dans un garage ou atelier mécanique. l'état des ensembles ; corrosion etc plus une accessiblité ne permettant pas l'utilisation d'une clef dynamométrique impose souvent d'avoir du feeling
  7. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour @Quattro2a Ma RS5 est la voiture de fonction que me fourni ma société (dont je suis l'unique employé) et qui me sert peu mais pour des trajets moyens de 1000 km Mon confrère roulait en Golf GTI rabaissée , échapement Rhémus , filtre KN etc. Nos niveaux de fatigue sur un même trajet d'autoroute rainurée allemande etait tres différent à l'arrivée. Il m'a raconté une anecdote ; circulant à haute vitesse avec un client à bord , le dentier de celui-ci a failli tomber Pour jouir d'une RS3 il faut taper dedans et cela sur longue distance est fatiguant. Je te garanti que lorsque j'ai roulé 300 bornes avec mon Alpine groupe 3 je constate le grand niveau de fatigue
  8. jean-jacques MAIWURM
    pour moi je trouve que V8 est jouissif quand on cruise un peu en excess et qu'on enfonce la pédale de droite pour doubler ou augmenter la vitesse de passage en courbe je ne nie pas qu'en conduite "kakou" le 5 cylindres en RS3 est bandant mais aussi fatiguant si on fait 1000 km dans la journée
  9. jean-jacques MAIWURM
    Salut Jean Oui mais non ; je m'explique , lorsqu'on me dit lors de la vidange des 120 000 km "tu ne veux pas mettre 450 balles de plus pour inclure la mise à neuf du Mecatronic ?" je dis non et ce fut une erreur Une réparation de Mecatronic impose de faire une vidange de boite et est facturée environ 1200 balles soit vidange plus 450 balles . Mes tarifs sont ceux de docteur bva sachant que pour toute intervention ceux que tu cites demandent des tarifs prohibitifs pour moi inacceptables. Un bon Audi par exemple Audi Strasbourg facture environ 700 euros une vidange de boite de R8
  10. jean-jacques MAIWURM
    bonjour fabriquer un équipement d'etalonage est tres simple -prendre un morceau de fer plat d'environ 1.05 metres -souder une douille sur une extremité ; douille avec l'engagement carré du coté extérieur pouvant se connecter sur la clef . La position de la douille doit mettre le fer plat en prolongation de la clef -à exactement 1 mettre du centre de la douille percer un trou permettant d'y accrocher un poids et couper le fer plat 5 mm apres le trou maintenant un peu de calcul -peser l'appareil Cet appareil sur la clef génère un couple équivalent à : son poids en kilo multiplié par 0.5 = Y kg/m - si je souhaite étalloner à un couple de 4KG/m j'accroche un poids de 4- Y au fer plat -il faut fixer ou tenir la clef à l'horizontal et regler jusqu'au déclenchement c'est simple , pratique et pas cher
  11. jean-jacques MAIWURM
    si je me suis permis de donner ces chiffres relatifs c'est pour montrer le lien direct entre ces 3 consommables si la relativité est éloignée cela signifie qu'il y a un problème dans les choix , mais pour Karim c'est uniquement la conduite qui "est en cause"
  12. jean-jacques MAIWURM
    la courroie accessoire n'a pas de rapport avec le calage de la distribution Mais le morceau cassé a pu durant la casse sectionner un cable à proximité et faire qu'un signal manque pour le calculateur
  13. jean-jacques MAIWURM
    ou tu as la clef personnalisée et le reglage va avec la clef
  14. jean-jacques MAIWURM
    bonsoir en appreciation pifométrique on considère qu'en usage normal on change un jeu de plaquettes pour 2 jeux de pneus et un jeu de plaquettes pour un jeu de disques donc si tu change de disque tous les 40 000 km ; tu change un jeu de plaquettes tous les 20 000km et un jeu de pneus tous les 10000 km ça commence à faire du budget
  15. jean-jacques MAIWURM
    bonjour si en statique les réglages sont bons il faut chercher du coté des pièces "contact" en mouvement pour tirer de coté apres un choc cela peut etre une barre stab tordue (pas que la biellette) ou le roulement butée dans la chapelle d'amortisseur pour l'arrière une accroche de triangle tordue une analyse de l'usure d'un pneu donne aussi des idées
  16. jean-jacques MAIWURM
    Salut Maxime La difference entre 0w30 et 10w40 est relativement faible et sur les anciens moteurs qui démarraient mal en hiver les constructeurs jouaient sur la fluidité de l'huile Concernant les carters secs il fallait éviter que le reservoir se vide dans le carter moteur coupé. Ce phénomène etait en lien avec la precision , l'etancheité de la pompe à huile Les motos à carter sec utilisaient de l'huile plus epaisse ; Norton ; Thriumph ; Honda Four.Cela n'empechait pas les anglaise de pisser l'huile ; mes bottes s'en souviennent Il y avait peu de voitures à carter sec et c'est toujours le cas hormis les supercars italiennes zt la R8 qui a récupéré au début le moteur Lambo ainsi que Porsche vu le moteur à plat
  17. jean-jacques MAIWURM
    considérant que d'apres nos experts gouvernementaux le réchauffement climatique a pour conséquence de nous apporter des hivers plus froids et plus longs ; l'usage de pneus hiver sera obligatoire à compter de 2022. Seul problème pour ces pingouins est de définir si l'hiver dure 4 ou 6 mois Cette connerie est déja en place en Allemagne ; Luxembourg etc Donc il est logique de garder ses roues hiver
  18. jean-jacques MAIWURM
    les évolutions moteur entre la phase une et la seconde génération fait passer la qualité d'huile requise de 10w60 à 5w30 cela devrait faire réfléchir les adeptes d'huile épaisse , perso je continue avec mon principe de respecter les préconisations constructeur
  19. jean-jacques MAIWURM
    rassurant de voir que les meilleurs pilotes du monde ne peuvent pas conduire sous la pluie , c'est la premiere fois que je regarde un gp avec l'ordi sur les genoux d'ou mon erreur
  20. jean-jacques MAIWURM
    je repond moi-même en corrigeant mon erreur jusqu'en 2015 de la 10w60 puis depuis la deuxième génération du 5w30 désolé
  21. jean-jacques MAIWURM
    @rufus1972 bonjour Pascal Je viens de relire ce post en attendant que la blague du grand prix F1 se termine Je suis étonné de voir que le garage a mis de la Castrol Edge 5w30 alors que le manuel de la phase 1 demande de la 10w60 Je craint qu'il puisse y avoir une erreur
  22. jean-jacques MAIWURM
    C'est gravé sur le disque ; en général une usure d'epaisseur équivalente à 2 ou 3 mm. Si la gravure est abscent il faut considerer 10% de l'epaisseur à neuf
  23. jean-jacques MAIWURM
    Non pas de rebord . La plaquette use le disque sur la partie de la surface du disque ou elle frotte Ne devant pas dépasser le disque , plaquettes et disques sont dimensionnés pourque la plaquette n'atteigne jamais l'exterieur du disque donc il reste un regord L'épaisseur du rebord est donc équivalente à l'usure du disque
  24. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour @Quattro2a et @Bap33 Pour moi l'obligation de controler le niveau à chaud et moteur tournant concerne les moteurs à carter sec pour un circuit normal le fait de controler à chaud fait que l'huile est plus fluide et descend mieux dans le carter MAIS il faut attendre qu'elle soit redescendue d'ou les 2 minutes d'attente. controler à froid c'est simplement controler l'huile qui est redescendue lorsqu'elle était chaude et qui a refroidi. La dilatation thermique de l'huile etant tres faible rien n'empèche de controler à froid ; la precision est suffisante mais pour cela il faut une jauge qui l'accepte si ton RSQ3 est équipé d'une jauge manuelle controle à froid , ça te facilitera la vie
  25. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour le mode operatoire est parfait lorsque le niveau d'huile est au maxi les compressions dans le bloc moteur montent et forcent le passage d'huile dans le séparateur donc calaminage et problème eventuels de turbo. la jauge entre le mini et le maxi correspond à 1.5l en général Audi a promu l'usage de bidons d'un litre ; ce qui correspond à la quantité ideale lorsque le voyant mini s'allume Par expérience un moteur Audi par conception consomme 1 litre d'huile tous les 6/7000 km. Ce fut le cas sur toutes mes Audi perçues neuves et conservées 120 à 150 000 km A6 2.5 tdi ; A6 2.4 essence ; A6 2.7 tdi ; RS5 V8 Concernant l'huile 0w30 et 5w30 les chiffres 0 et 5 concernent la fluidité à froid ce qui impacte le démarrage du moteur et le 30 concerne la fluidité à chaud donc lubrification du moteur en utilisation. Donc 0 ou 5 on s'en fout chez nous
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