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jean-jacques MAIWURM

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Tout ce qui a été posté par jean-jacques MAIWURM

  1. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour Lorsqu'on souhaite améliorer le freinage sur voiture "populaire" ou la législation impose une constance d'attaque de la plaquette ; le levier de base est le diametre du disque la s6 est équipée d'un disque de 323 X 30 et la RS6 d'un disque de 390 X 36 Le point d'application du freinage vu la difference de diamètre donne une force augmentée de plus de 20 % La difference d'epaisseur améliore le refroidissement Si on garde les mêmes étriers il faut considerablement augmenter le diametre des jantes et il n'y a plus de place pour les pneus Donc on diminue l'epaisseur en hauteur des freins en mettant 6 pistons au lieu de 4 mais la surface est identique d'ou le même mastervac
  2. jean-jacques MAIWURM
    @daniel c'est marrant de voir tous ces surdoués qui sont capable de traiter de connerie des expériences vécues inutile de partager en forum dans ce cas
  3. jean-jacques MAIWURM
    le clapet s'ouvre par l'action d'un petit ressort au niveau de la membrane M^eme un début de grippage fait bloquer l'ouverture La fermeture se fait par la depression donc le tuyau qui vient du coffre Si grippage il n'y a pas que k'axe mais surtout l'articulation qui se trouve entre les 2 sorties de chaque coté L'électrovanne qui commande la fermeture se trouve pour rs5 dans le coffre à gauche sous le plancher .Juste à coté il y a les 3 bonbonnes de reserve Il est fortement déconseillé de rouler avec un clapet grippé car énormément de suie se dépose dans l'échappement et fausse les données des sondes En cas de grippage j'ouvre le clapet en poussant dessus et en débranchant l'électrovanne ; la au moins je suis sur de ne pas endommagé mon moteur
  4. jean-jacques MAIWURM
    c'est une question de proportionalité zones de jeux entre un 2 litres et un v8 4.2 les surfaces avec jeu ne passent pas du simple au double et les régimes moteur non plus
  5. jean-jacques MAIWURM
    salut Brams 63800 comme répondu par capitaine albator , pas de problème
  6. jean-jacques MAIWURM
    en théorie la consommation d'huile dépend de l'étancheité , de la pression dans le carter et d'eventuelle fuite l'étancheité est donnée par construction initialement et est forcément plus faible sur un gros moteur . Ceci est du principalement au plus grand nombre de pièces en mouvement et de jeux plus importants vu les dilatations plus grandes ça c'est la théorie et l'écart entre petit et gros moteur ne devrait pas excéder 10% .Apres il y a de nombreux essais à faire pour faire une recherche plus précise
  7. jean-jacques MAIWURM
    salut Brams 63800 tu prends un testeur aussi appelé Metrix il faut mettre l'indicateur sur ohms pour mesurer une resistance mettre un fil du testeur sur un fil de l'allume cigare et idem pour le second fil le metrix doit donner la valeur de 1 , si ce n'est pas le cas (valeur inférieure) les 2 fils se touchent et donc il y a court-circuit grillant le fusible
  8. jean-jacques MAIWURM
    probablement un contact dans l'allume cigare ou passage direct pour valider il faut controler au multimetre la resistance entre les differents fils
  9. jean-jacques MAIWURM
    un vieux mécano de mon village bouchait l'échappement avec un kleenex , si celui-ci devenait gras il considérait que la conso d'huile est excessive
  10. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour je constate que tu roule en Land Rover ce qui en terme de conception moteur est tres proche d'un gros moteur dont font partie les V8 Pour un petit moteur les concepteurs cherchent des étancheité parfaites à l'huile avec des jeux imposant un rodage. Ces moteurs recherches la puissance basique Ensuite il y a les petits moteurs ne nécessitant pas de vrai rodage mais qui consommeront toujours de l'huile ; 0.5 l au milles doit etre un max Sur les gros moteurs , au démarrage il faut un certain temps pour remplir le circuit de lubrification. Pour éviter de tourner trop longtemps à sec les concepteurs augmentent les jeux et la fluidité de l'huile pour limiter les pertes de charge. Ceci impose malheureusement de consommer de l'huile ; effectivement 0.8 n'est pas une cata
  11. jean-jacques MAIWURM
    Faux ou partiellement faux Les programmes varient énormément sur les véhicules pour certain point en fonction des retours garantie Mon RS ainsi que celui d'un "voisin" n'affiche aucun défaut en cas de suppression de la connectique J'aimerai bien connaitre le code défaut affiché chez ceux qui ont un code défaut
  12. jean-jacques MAIWURM
    Je ne saurai que conseillé d'aller faire un diag chez docteur bva , il doit y en avoir un à proximité de IDF réparations pro et moitié pris comparé à Audi
  13. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour ma RS5 achetée à 50 000 km a aujourd'hui 170000 km Utilisation quasi exclusive sur autoroute allemande (80%) et le reste sur autoroute française et sorties familiales. Ma RS5 consomme environ 1 litre d'huile tous les 7000 km en 5w30 Motul ou BP. J'ai l'impression de consommer plus en Castrol Edge Certes la 5w30 ressemble en fluidité à de l'eau mais donc va lubrifier tous les coins lorsqu'on coupe le moteur ; une huile épaisse réduit la consommation mais aussi la lubrification des tres faibles jeux . Je suis partisant d'accorder ma confiance aux ingénieurs développement moteur qui font des essais de validations de centaines de milliers de km
  14. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour pour éviter que les pneus ne se déforment durant les stockages ; les constructeurs surgonflent les pneus à environ 3.5 kg de pression plus de 30% des réclamations en garantie pour vibration ou bruit de roulage etaient dues à des pneus déformés
  15. jean-jacques MAIWURM
    Il faut bien nettoyer au nettoyant frein et recontroller dans 500 bornes le ct m'avait montré du gras j'ai nettoyé et vérifier mais plus rien le probleme c'est qu'il y a 2 raisons pour qu'il n'y ait pas de gras , soit pas de fuite soit plus d'huile. Dans mon cas c'etait plus d'huile et donc j'ai flingué la boite
  16. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour il n'y a pas d'étrier dans la liste des pièces commandées
  17. jean-jacques MAIWURM
    le boitier est marqué 38 pas 45. Le marquage est un antierreur pour eviter le mélange
  18. jean-jacques MAIWURM
    super ; j'ai eu la même expérience avec ce produit sur un moteur Alpine V6 Je n'y croyais pas mais pourtant ça a marché
  19. jean-jacques MAIWURM
    normalement il y a moyen vie vag com soit en direct soit en jouant sur les paramètre comme la vitesse de mise en service
  20. jean-jacques MAIWURM
    malheureusement aucun logiciel ; je ne me suis jamais interesse à la mécanique "informatisée" la procédure est de mettre les circuits en pression , retirer la pression par le systeme puis ouvrir les vis de purge une par une pour voir ou se situe la pression résiduelle
  21. jean-jacques MAIWURM
    donc nous sommes bien en présence d'un problème ABS Rappelons juste le fonctionnement ABS ; lorsque une roue va s'arreter de tourner l'actionneur ABS ouvre le circuit pour tout de suite dans la foulée remettre le circuit en pression et ce environ 24 fois par seconde .Lorsque l'ABS remet la pression la pédale est dure et remonte Le séchage de disque utilise la pression du bloc ABS mais plus faible pour faire chauffer le disque par temps de pluie à compter d'une certaine vitesse Si un actionneur n'est plus étanche il n'est pas évident que le défaut soit signalé par le calculateur Il faudrait essayer via un vag com d'actionner le systeme et verifier la pression dans les freins Etant allergique au vag com je ne saurais pas décrire la procédure bonne recherche
  22. jean-jacques MAIWURM
    bonjour Sylva Ce boitier est bien un boitier Lucas mais il me choque . Il est marqué comme ayant un piston diametre 45 ce qui ne correspond pas à une A4 mais une A8 Si le montage de l'étrier est "bricolé" le disque doit aussi etre différent
  23. jean-jacques MAIWURM
    Dans le monde normal une traction de plus de 200 cv est limitée électroniquement sauf en ligne droite : le toucher de volant n'a aucune importance. même au démarrage les chevaux sont limités
  24. jean-jacques MAIWURM
    Bonsoir logiquement elle devrait etre dans le bloc ABS si ma mémoire est bonne ce que du devrais aussi vérifier ; c'est l'état de tes flexibles. S'ils sont pourris ils pourraient aussi retenir la pression et donc prolonger le freinage
  25. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour si le freinage persiste au point de faire rougir le disque ; il y a forcément un problème la cause la plus probable est un défaut d'ouverture d'électrovanne en fin de freinage . Un passage au vag com devrait donner l'anomalie
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