jean-jacques MAIWURM

Merci Alain celui que j'avais vu en station donnait des serrages moins importants donc ce n'est pas cela qui impose le rebut des boulons non serrables à la main

Bonjour Normalement il y a moyen d'installer une jauge manuelle .Le tuyau est present et peut servir pour les vidanges par aspiration sinon il s'installe Si le voyant "reduisez le niveau d'huile " s'allume sans qu'il y ait eu intervention il faut etre tres prudent , cela peut etre un injecteur qui fuit et dans ce cas la lubrification devient alléatoire

Ce qui pose question dans toute cette affaire c'est que: -Audi interdit le graissage des boulons de roue sur R8 -Audi préconise de changer de boulon de roue en cas de vissage "dur" c'est à dire non possible à la main jusqu'au contact fond de jante La R8 doit avoir des boulons serrés à 120 Nm contrairement aux 100 Nm habituels Il me semble que seul les Q7 ont un serrage supérieur , ce serait interessant de connaitre les préconisations si un propriétaire de Q7 peut nous informer

c'est la que la bouteille est perdue par chronopost ou cassée

non ; les anciens sont disponibles en achetant un nouvel écrou il y a un nouveau boulon dans le kit J'ai donc 4 boulons dont un neuf et un écrou correspondant. Si je devais les remettre j'aurai peur de les serrer au couple .Pour les écrous une rallonge tient Par contre j'ai rajouté à ma révision trimestrielle le démontage de l'ensemble des boulons de roues pour nettoyage et remise au couple. Par contre je ne comprends toujours pas pourquoi tant de corrosion sur les filets .Le manuel précise de ne pas graisser les filets et en cas de problème de vissage changer les boulons De mémoire ceux ci ne sont pas bien cher mais vu le nombre (20) ça dépasse les 100 balles

Pas de difference , il y a une difference avec les freins céramiques donc disques carbone céramique qui doivent etre en temperature mais pas dans le cas disque fonte et plaquette blanche

bonjour bonne nouvelle il me restait 2 écrous antivols non démontables .Les 2 premiers sont sorti au pétard mais pas les 2 derniers ( couple 600 Nm ! ) Lidl avait depuis lundi une visseuse dévisseuse en promotion avec un couple de 400 Nm. En tapant en desserage 400 Nm pendant 2 minutes puis serrage à 100 Nm pendant 2 minutes pas de résultat visible .Cette manoeuvre a été réalisée 5 fois par boulon mardi ; mercredi et aujourdhui avec une clef avec une rallonge de 1 mètre les 2 écrous se sont dessérés Un grand OUF et pour moi plus d'écrou antivol Je précise que pour accéder au point de levage de la voiture il faut déja y aller vu le peu de place

salut Paul il existe effectivement des plaquettes " blanches" dite céramique parce que le liant de la plaquette est fait de fibre base céramiques. Ces fibres n'ont pas besoin de noir de fumée en tant que catalyseur de la résine. ATE est un expert de ces plaquettes et maintien les performances des plaquettes Changer de disque : lorsqu'un disque n'est plus bon (épaisseur, rugosité ) il convient de le changer sinon pas nécéssaire. On ne change pas de disque à chaque changement de plaquettes cqfd Il est évident comme le dit mon pote "les jantes c'est comme les godasses du marie , si c'est crade l'ensemble est crade"

bonjour @Teckhnoman @remi_rco à chaque nouveauté technique , les bureaux d' études sont réticents à expliquer et à donner toutes les informations. les journaleux se précipites pour écrire des articles souvent à coté de la plaque lors d'un freinage il y a développement de chaleur . Cette chaleur passe déja par la plaquette et le disque et commence à se dissiper dans l'environnement la température au contact plaquette/disque peut dépasser les 700 degrés. A ces temperatures la résine des plaquettes fond et les disques fonte carbone changent de structure , il faut donc employer des matériaux qui résistent à des températures plus élevées ce qui est le cas des disques céramiques et en plus ces disques permettent d'augmenter considérablement le taux de ferraille des plaquettes et donc d'augmenter la résistance thermique. Il est évident que nombre d'infos ne sont pas divulguées ; en moyenne par exemple 80 brevets pour un concept de frein arrière. Le freinage c'est tres technique

la remarque en fait avait pour motif de dire que la qualité 10w60 etait celle préconisée par Audi ce n'etait pas le résultat d'une branlette intelectuelle du plus c'est mieux

bonsoir comme le dit @remi_rco là ce n'est plus de la legende urbaine mais carrement de la salade urbaine en résumé il y a - les freins céramiques : les disques sont en carbone céramique et les plaquettes en forte concentration de ferraille .Ce systeme supporte de plus fortes températures et est plus puissant en freinage. Inconvénient un leger temps de latence et un cout énorme (disque + plaquettes 10 000 € ; duree de vie des disques 300 000 km) -les plaquettes dites céramiques : une plaquette c'est un aggloméré de ferraille collé par de la résine renforcée de fibre actuellement du kevlar. Pour que cela fonctionne il y a du noir de fumée dans le liant . La plaquette dite céramique n'utilise pas le noir de fumée mais de la poudre dite de "céramique" et donc blanche.Le gros avantage est que les jantes ne noircissent pas donc restent "propre" -le freinage traditionnel plaquettes noires que tous le monde connait En thermique car le frein n'est rien d'autre qu'une centrale thermique qui transforme l'énergie en chaleur . Un disque conventionnel peut monter à 600 degré et un céramique à 1000 ; mais le problème ne se situe pas au niveau du disque. Un boitier de frein aluminium peut résister à 250 degrés apres il perd toute resistance Les caoutchoucs synthétiques actuels environ 160 degrés donc dissipation de temperature à gérer En sortie du boitier de frein il y a un tuyau métallique avant le flexible ramenant le liquide , ce tuyau sert de refroidiseur au liquide pour éviter d'avoir du desserissage de raccord par exemple En conclusion la thermique est gérée par construction vu la faible résistance thermique de l'environnement

Le débouchage des trous des disques percés est une opération incontournable d'entretien Cet entretien est à faire à chaque fois que ces trous commencent à se boucher sous peine d'avoir des vibrations , des broutements voir une perte de performance frein

oui mais audi préconisait la 10w60 pour les v10 y compris la R8 V10 phase 1 Donc la lubrification du moteur conçue de la sorte

De nombreux constructeurs préconisent sur les modèles revus des huiles plus fluides pour la R8 les V10 d'avant 2016 devaient etre lubrifiés avec de 10w60 alors que depuis 2016 cela doit etre du 5w30 c'est une vraie tendance générale

Pour ma RS5 jantes en 8.5 par 19 ; pneus Falken 245-35-19 d'ailleurs dispos

Madame préfre qu'on aille se promener en voiture le week-end que de me voir assis dans le canapé entrain de raler contre la télé à la con En participant à des sorties de club on rencontre des gens sympa et on voit de belles choses

origine ; mais quel kilométrage ? normalement les disques arrières sont tres endurants

C'est une super voiture produite à peu d'exemplaires avec le dernier V10 atmo. Forcément un tres bon placement qui va rapporter dans le futur C'est comme ça que j'ai présenté mon projet à Madame

Basiquement le non démarrage n'a aucun lien avec le changement de plaquettes Seule possibilité c'est une fausse manoeuvre avec le vcds lors du changement ; c'est pour cela que perso je suis anti vcds pour un changement de plaquettes sinon chercher ailleur

belle auto ; dommage de ne rouler que 500 km par an alors qu'un usage familial est tout à fait possible

Je ne pense pas que les Porschistes avaient envie de casser leur voiture ; je n'avais pas envie tout comme eux à casser ma voiture

La manifestation etait tres bien organisée avec repas Flam/Pizza à compter de 11 heures Cet horaire bizarre nous a permis de prendre la route pour la ronde vers midi. Direction un beau parcours , col du Donon , passage au Champ du feu , le Hoeneck, Dabo etc Toutes les terrasses des restaurants et repas chez l'habitant etaient bondees de monde et donc les voitures des touristes sur les parkings et pas sur les routes nous permettant d'etre quasi seuls L'attaque etait bonne , la route humide , la Huracan Evo 2 roues motrices prend le lead suivi d'une vingtaine de Porsches , de 2 R8 , d'une TT , d'une nouvelle Alpine et de 3 Ferraris (Tributo ; 599 ; 348. Je suppose que c'est lié à l'humidité de la route et à la liaison au sol moins performante , mais les Ferraristes freinaient tres tôt et accéléraient plus tard que le reste de la troupe. J'ai été étonné par les perfs du Cayman devant moi qui passait vraiment fort en utilisant toute la largeur de la route Sur les photos ont peut voir que nous etions garés sur de l'herbe et la aussi les italiennes patinaient facilementkuhn-carabin.pdfkuhn-carabin.pdf

Bonsoir Ayant participé à une ronde vosgienne en septembre organisée par des fans de Porsches j'ai été impressionné par la maniabilité des Porsches sur les petites routes dans les cols Pour avoir participé en septembre à une ronde vosgienne organisée par un fan de Porsches (911 GT3 RS) j'ai été agréablement surpris par la maniabilité des Porsches présentes. J'ai par contre été tres deçu par les Ferrari , de

superbe voiture à priori prête à monter sur un circuit beaucoup de plaisir à son volant

il n'est pas au courant pourtant!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! il roule en hybride