DoloresBishop

Salut Cédric Donne moi ton immat je vais te dire ? Normalement c'est soit 180 000 soit 210 000 mais il faut que je vérifie

Ah ben non je suis encore très très loin d'avoir atteint le niveau souhaité mais ça viendra mes amis à force de manger du Elsa toute la nuit

Ah mes 2 cowboys. Bon je n'ai pas trop de mérite vu que j'en fais 10 heures par jour. Comme ça je vous transmets les protocoles à suivre selon les pannes

oui mais pas sur que ça marche. Mais j'en ai déjà réparé comme ça. En tout cas il faut essayer avant d'entreprendre un changement

Ben tant pis pour ce monsieur.

Rien à voir avec le capteur de pression d'huile. Le fait que ton voyant d'huile s'est allumé en essayant de démarrer c'est normal quand la voiture ne démarre pas

ton ventilateur moteur du radiateur LR fonctionne ?

Salut Aie, dommage la distribution a été faite par un professionnel? Je te donne cette adresse d'un site où l'un de nos clients s'étaient fait livrer un moteur complet neuf avec Turbo et faisceau moteur CCZA pour 4500 €. Parfois il livre que le bloc avec déjà la distribution. Pour la traduction tu vois avec ton amis google après dans ces pays ils parlent tous anglais. Précise bien le moteur que tu veux ALH Pour la petite anecdote c'est celui de ma golf 4 qui a 245 000 km, idem pour celui de ma nièce qui a 400 000 et je ne savais pas que les Audi A3 avait été équipés par ce même moteur Après tu peux essayer d'en trouver dans une casse je viens de regarder il a équipé les seat LEON, IBIZA, TOLEDO, CORDOBA, OCTAVIA, POLO, GOLF, CADDY, BORA et Newbeetle Bon courage https://www.dejong-autoonderdelen.nl/onderdeel/motor/audi/a3-8l/

Bonjour @Gustav Dans tous les LR de France il y a de l'eau. Non en aucun cas le LR ne s'évapore à moins de laisser le bouchon ouvert. En revanche il est possible qu'une bulle d'air dans le radiateur de chauffage ait pu provoquer une baisse de LR. Maintenant que cela ait attendu 16000km ça parait étrange. Pour l'avoir vécu au garage, un Tiguan ou un Q3 je ne sais plus, 70 000 km perte de LR, 1ere main, mise sous pression pas de fuite, j'essaye moteur tournant avec mise sous pression (souvent les fuites apparaissent à ce moment là surtout au niveau du radiateur.) et toujours rien. J'appelle le client il me confirme qu'il en rajoute souvent, du coup je me dis que je vais qd même regarder la pompe à eau et là bingo fuite pompe à eau sur distribution, comme quoi des défaillance d'usine ça existe. Parfois on a aussi des durites qui viennent frotter contre une partie du moteur ce qui provoque une fuite. Donc à ta place je regarderai si je ferai un test avec un carton dessous tu vas faire un tour pour bien chauffer l'Audi tu la gares moteur tournant et tu mets un carton dessous pour voir si ça coule

Je serai étonné qu'Audi ne change pas le joint en Aluminium à chaque vidange à partir du moment où ils ont vidangé par dessous?? Regarde sur ta facture à 1000 euros si ton joint est facturé. A ta place j'aurai demandé à Audi de me montrer le dessous de la voiture. C'est quand même grave de dire qu'il n'y a rien alors qu'il y avait sans aucun doute des traces sur le cache inférieur. Si ça se trouve ils ont même pas levé la voiture cette grosse bande d'incapable

merci de ton retour

salut Quand tu dis que rien ne se passe est ce que cela signifie qu'aucun voyant ne s'éclaire au KI ? Pour remplacer le contact démarreur au cul du neiman il est inutile de déposer le neiman. Je viens de poster en section A3 la procédure, elle doit être à peu près identique. Voici le lien

Je pense que si c'était ton volant moteur tu aurais surtout des claquements à froid et ce n'est pas lui qui va te faire brouter en pleine charge. Il a combien de kilomètre ton embrayage ? Est ce que tu entends un bruit différent à l'arrêt, moteur tournant en embrayant et en débraillant le bruit disparait. Il faudrait passer la valise au moment où ça tremble et voir la régularité de marche de tes injecteurs au ralenti. Regarde aussi l'état de tes supports moteurs

c'est très sympa d'avoir posté un petit mot pour nous dire que tu nous avais pas oublié

Salut Christophe Tu peux nous mettre une photo de ton étiquette de ton A4 et une photo de la piece sur ta boite. Tu m'envoies ensuite le lien de ton sujet en MP pour que je puisse te retrouver facilement

@Gendy mauvais perdant j'ai demandé l'étiquette dimanche et tu lui as redemandé lundi En plus il y a encore des planches à envoyer c'est assez long donc on va commencer par ça

bon ben on a perdu notre ami rachid

Le G28 est ton capteur PMH. Avant de le changer il faudra commencer par vérifier le faisceau. En règle générale il se situe sous le porte filtre à huile et il est très galère à remplacer. Attention à la fiche de celui ci bien enfoncer avant de pousser la patte et de tirer sinon ça va casser

on fait au mieux

Alors moi à ta place je démonte le KI et je refais direct toutes les soudures qui sont en relation avec la fiche du faisceau.

salut Pour commencer tu vas vérifier la basse pression, tu débranches la durite d'arrivée du gasoil sur le porte filtre à carburant tu mets la durite dans une bouteille plastique et tu vas mettre le contact sans démarrer. Si tu vois du liquide couler tranquillement dans la bouteille déjà c'est bon signe. Du coup tu feras la même chose à la sortie du porte filtre. Après on verra Ensuite si tu nous colles ton étiquette de la titine on pourra te guider pour les fusibles et relais

controle du calculateur J293