pat2chi1

Salut à tous, Petit retour après 1000 km et quelque au volant de mon nouveau jouet... B) Je sais que j'ai une pièce à changer dans le circuit de clim. Je ne me souvient plus du nom exact, c'est le morceau en plastoc calibré vers le filtre d'habitacle (buse, détendeur...???). Mais comme il faut vider la clim pour l'opération, ça attendra que je rentre de stage. En attendant, j'ai la clim qui fait "pshiiiit" quand je coupe le contact avec la clim et les conduites rigides qui condensent à mort dans le compartiment moteur... Au niveau comportement routier, pas grand chose à dire sinon que le moteur marche bien, le couple est un régal de souplesse. La prise de virage est rassurante malgré le chassis basique, la freinage un peu mou mais efficace. Il m'a semblé entendre un bruit de ferraille au passage de la 2ème vitesse, peut-être une protection qui touche au levier...à voir. L'intérieur, dépouillé de toutes les options que j'avais sur la berline (surtout le cuir et les sièges électriques), est tout de même confortable et surtout : SILENCIEUX !!!! Ça me change des rossignols que j'entend dans des véhicules beaucoup + récents avec lesquels je roule au boulot... :rolleyes: Je suis passé voir l'ancien propriétaire pour récupérer le double des clés et le store couvre-bagages qu'il avait retrouvé. Il m'a tanné pour que je lui revende tellement il la regrette et surtout maintenant que les soucis sont presque tous résolus (avec même une belle plus-value). Je n'ai pas eu le temps de lui répondre que ma petite femme s'y est violement opposé argumentant qu'après tant d'heures passées dans mon garage, son chéri avait enfin la récompense de rouler avec une voiture tant désirée et qui n'a (presque) plus de secret pour lui. Fermer le ban !!!! :wub: :wub: :wub: J'oubliais, la conso gazole : 6,3l / 100, dans la norme quoi... ;) Malgré mon absence pour 5 semaines, je continue à vous lire de loin. @+

Tu as raison !!!! MITATC :nanana: :nanana: :nanana: :nanana: :nanana: = Mécanisme Inconnu, Touche À Ton Cul :D :D :D

Peut-être, pour commencer, un coup de bombe contact sur la / les prises du commodo, sinon, autopsie du commodo. Ça se démonte, bien sûr, mais il y a pas mal de petits morceaux là-dedans...

Non, non, pas du tout ce phénomène (ne me porte pas la poisse... :icon30: ;) ) À chaud, le moteur ne démarre pas à la seconde même de la sollicitation du démarreur mais 2/3 secondes après. Alors qu'à froid (enfin, quoiqu'en ce moment, la notion de "froid" est relative...), le moteur part avant même que je l'entende se lancer style "clac = vroum direct" (c'est vachement clair ça !!!! :tourne: ). Ensuite il s'ébroue 1 à 2 secondes, genre un St Bernard qui sort de l'eau (d'où ma comparaison avec un berliet ;) ) et ensuite il tourne comme une horloge. J'ai essayé avec et sans la clim enclenchée, c'est pareil... Je me répète mais sur mon ancienne berline, avec le même moteur et à peu près le même kilométrage, le démarrage était tellement niquel que c'est comme si je démarrrait un moteur essence... Et ce, invariablement avant ou après avoir fait la distribution et les joints de pompe sans passage par le Vag Com à l'époque (au pif et à l'oreille, quoi... :rolleyes: :blush: ). Effet doctissimo, j'vous dit :think: :think: :think:

Je vient d'essayer de la démarrer en rebranchant la G62, préchauffage qui s'allume et s'éteind instantanément (normal me direz-vous) et pas de démarrage non plus. J'ai arrêté de lancer le moteur au bout de 5 secondes, ça me faisait trop mal pour lui... J'ai rebrancher la G62, préchauffage d'à peine une dizaine de secondes et là, démarrage au 1/4 de tour, régime de ralenti bien stable, pas de fumée d'imbrûlés à l'échappement. Verdict : la G62 va rester débranchée, un point c'est tout !!!! :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

Bon d'accord, disons un TRM4000 :MdrDevil:

Pas grave, l'important, c'est que ce matin, elle a démarré à la seconde près où j'envoyais l'impulsion au démarreur. Avant, elle démarrait au bout de 2/3 sec, ce n'était pas catastrophique mais j'avais l'impression de démarrer un Berliet !!! Là, je retrouve le démarrage que j'avais sur mon ancienne berline. Même s'il ne faut jamais comparer avec d'autre véhicule (du même type), je ne voyais pas pourquoi, alors que tout est réglé aux petits oignons, ce moteur ne démarrait pas au coup de trique !!!! :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

Je n'ai plus en tête les préconisations d'origine mais il me semble que c'est encore moins que ça... Pour la tienne, c'est peut-être parcequ'il y a le chauffage additionnel ???

Vous avez certainement raison même si d'un point de vue mécanique, il n'y a aucune incidence, je m'explique : le compresseur de clim ne s'enclenche que si le moteur tourne. Essayez de mettre la clim juste avec le contact et vous verrez que le flocon ne reste pas allumé. De plus, le contact du compresseur et la mise en route du ventilo électrique se fait quelques secondes après l'action sur le bouton. Donc, au démarrage, l'embrayage du compresseur n'est pas alimenté et le moteur démarre sans l'entraîner, donc sans cette résistance supplémentaire. À l'arrêt du moteur, tout s'éteint en même temps donc pas d'incidence non plus. CQFD Néanmoins, le fait que le compresseur de clim oppose une résistance tout de suite après le démarrage du moteur + le ventilo qui va lui aussi opposer une résistance par le biais de l'alternateur (et ce n'est pas rien) laisse à penser que le pauvre moteur a du boulot à froid donc vous avez tout de même un peu raison. Je dis "un peu" car cette résistance ne va pas mettre nos monstre de couple à genoux, on ne parle pas d'une Twingo là !!! Étant donné que j'éteint toujours l'autoradio avant de couper le contact (pas trop mon truc les boum boum au réveil alors que le soir... :eldiablo: ) pourquoi pas prendre l'habitude de couper également la clim, ça ne coûte rien... Pour finir, ce matin, démarrage au 1/4 de tour avec un préchauffage maîtrisé d'une dizaine de secondes (G62 débranchée) et plus de "biiiiip" strident :trunks: !!! Reste à essayer en rebranchant la G62 pour ce soir et demain matin. @+

C'est pour ça qu'il y a des tuto que je ne ferais jamais, du style le dégrippage de mes étriers arrières, car je me dit que là, ce n'est plus de l'aventure, c'est du suicide !!! Si quelqu'un ne sait pas faire ce type d'opération, je préfère ne pas lui faire croire que sans connaissance et savoir-faire, il y arrivera juste avec un tuto... Au pire, si la personne n'habite pas trop loin, je préfère le faire avec lui. De mon côté, même pour le CT, je ne quitte pas ma voiture des yeux (et je ne la prête pas, je ne vais pas faire les courses avec, etc, etc...). Imagine le jour où j'achète une RS6 !!! :bigsmile: Pour la petite anecdote, un jour, j'ai fait faire une géométrie (notre appareil était en vrac) sur ma 730i v8 dans un atelier Euromaster avec lequel j'avais de bonnes relations de travail. Me connaissant, c'est le responsable d'atelier lui-même qui a fait le boulot, son apprenti s'est contenter de la passer au portique de nettoyage (pas de rouleau mais par rotabuses à l'époque) et avec la formule VIP svp !!!! B)

Petit retour d'expérience. J'ai remis un chouillas d'avance (on va dire un poil de c*l psychologique... :rolleyes: ), je n'ai pas rebrancher le Vag Com tellement c'est insignifiant mais je pence que ça doit me placer plus près de la courbe du haut, sans plus. Ça a peut-etre amélioré le démarrage, en particulier à chaud (je dis bien peut-être :rolleyes: ). Ensuite, les 3 "biiiiips" successifs au démarrage commençaient à me courir sérieusement. J'avais aussi constaté que le voltmètre chutait vraiment bas (genre moins de 10V) au démarrage. Malgré que la batterie ne semble pas vieille et tienne bon la charge, je l'ai mise 2 fois à genoux puis rechargée en 1 mois et je sait que ce n'est pas le top. Finalement, je viens de la changer. L'ancienne était une 70Ah / 640 Amp, la nouvelle est une 75Ah / 750 Amp. Le démarrage ne semble ni mieux, ni pire, par contre, je n'ai plus les 3 bips stridents. Je verrai ce soir et demain. Petit truc qui m'a étonné, c'est que j'ai démarré la voiture juste pour me mettre à l'ombre du soleil et des regards (et oui, je suis au boulot, quand même ;) ) et que la borne + était très chaude malgré le temps de démonter l'assise arrière. Je me dis que ça viens peut-être du fait que je laisse la clim auto en permanence (mise en route systématique du ventilo électrique quelques sec après le démarrage). Ajouter à l'intensité demandée au démarrage dans la longueur des câbles... :unsure: Ou alors, c'est l'effet Doctissimo :icon28: :icon28: :icon28: @+

À mes débuts en atelier, les anciens faisaient comme ça et disaient la même chose. Jusqu'au jour où sont apparus les véhicules avec poulie non clavetée (style 1,9l dci chez Renault)... Et là, ils venaient voir les p'tits jeunes pour leur demander où étaient les trous pour les piges (neuves) qu'ils avaient retrouvé au fin fond du magasin !!! Je ne vous parle même pas du jour où on s'est mis à entretenir des véhicules de marque étrangère :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: Aujourd'hui, une servante complète est spécialement dédiée à la partie distribution, avec à chaque tiroir, une collection de piges, calles et autres outils pour réaliser un échange dans les règles de l'art. Une valise multi-marque permet d'éventuels réglages ultérieurs en dynamique. Alors loin de moi l'idée de soulever un débat ou créer une polémique (d'autant que nous n'entretenons pas de véhicules clients donc pas de prestations facturées) mais peut-être que tout ce matériel ainsi que notre savoir-faire a un coût :think: Maintenant, j'admire les passionnés qui mettent les mains dedans pas seulement pour faire des économies (même si...) mais surtout pour vivre leur passion à 100% :applaudit: :applaudit: :applaudit: Malheureusement, il m'arrive encore trop souvent de lire des trucs qui font peur et là, et ce sera le mot de la fin, je rejoint les anciens qui disaient souvent "ça, c'est MITACT !!!" :reflexion: ===> Mécanisme Inconnu, Touche A Ton Cul :vert: :vert: :vert: :vert: p.s. : je travaille à l'entretien d'une flotte, le véhicule, on le touche neuf jusqu'à la réforme, alors les interventions bâclées :think:

Bonjour, Pour l'isolation de la batterie, j'ai opter pour cette solution (message #106) http://forums.audipassion.com/topic/187071-etat-des-lieux-de-mon-break/page-3 :roi: :roi: :roi: Bon bricolage !!!

Bonjour, Ça ressemble plus à un problème de gazole (pompe ?) genre surcalage. Je laisse le soin aux spécialistes pour répondre.

Même si tu revient un tout petit peu en arrière, genre un cran sur la commande ? As-tu essayé cran par cran ?

Bonjour, J'avais eu une panne similaire sur mon ancienne A6 C4 berline. Le moteur entraine un genre de "câble" gainé et à force de toujours frotter au même endroit, cette gaine avait finit par se bouffer et ça avait décranté la position du toit ouvrant. Du coup, pour obtenir la position fermée, j'étais obligé d'aller un peu + loin sur la commande. J'ai bien pensé à changer ce câble mais un chauffard me l'a cartonné avant... :icon22: :icon22: :icon22: On peut vérifier ce problème tout simplement en démontant le moteur et en observant cette fameuse gaine. Désolé si ça ne t'aide pas beaucoup mais c'est la seule expérience que j'ai sur cet organe. Bon courage

Ce pavé dans la marre va provoquer des remous !!! Plus de volume de vente, moins de personnels et de locaux, en gros tout est dit par aslan...

Par contre, il faut se méfier des porte-vélo sur hayon / coffre lorsque l'ouverture est électrique car les vérins ne sont pas prévus pour soulever aussi lourd. J'en ai un pour la familiale (Almera Tino) et le hayon est très lourd une fois les 2 VTT installés... Le must reste le porte-vélo sur attelage, ça évite la hauteur de toit (télépéage...). @+

On te croit qu'on te dit :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: C'était juste pour te charrier avant le WEEK-END !!!!!! :panda:

Le constructeur s'est peut-être dit qu'avec un tel volume de coffre, le tient dedans... :rolleyes: :ck1:

Avec l'apn dans l'autre main... :reflexion: C'est une excuse, ça, pas un argument... :spanking: Léger comme défense.... :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: (bon, c'était juste histoire de rajouter une quatrième page à ton thread, promis, je ne t'embête plus... :ange: )

Méf car avec avec Igol, on rigole alors qu"avec Motul... :ck1: :ck1: :ck1: :ck1:

J'ai également oublier de vous faire un retour sur la réparation de fortune d'un soufflet de condamnation centrale avec la "mappa technique"..ben ça marche niquel !!! :petard:

Pour le ventilo : http://forums.audipassion.com/topic/188497-renovation-du-ventilo-de-clim/ Le code défaut 00801 a disparu, ça doit être lié. Par contre, j'ai un doute sur l'emplacement de la sonde G110. Est-ce bien la sonde bleue qui tient avec un clips et qui est sitée derrière les poulies de pompe à injection ? Merci pour vous avis.

Bonjour à tous, Comme je pense que ça peut être très utile à d'autres forumeurs, je préfère ouvrir un nouveau sujet. Comme je l'expliquais dans un de mes messages, le ventilo secondaire électrique ne se mettait pas en marche à l'allumage de la clim sur ma voiture. Ce soir, je l'ai donc branché en direct sur du 12 volts pour écarter l'hypothèse d'un ventilo hs mais pas de bol, c'était bien lui qui était en cause. Malgré la proximité d'une donneuse, je me suis dit que naze pour naze, autant aller jeter un oeil à l'intérieur... Oui, penser à un truc pareil à 18h30, ce n'était pas une bonne idée mais tant pis... Vous excuserez le manque de photos du démontage exact mais je suis trop concentré quand je fais de la mécanique... :ph34r: Oui, bon, d'accord, je n'étais pas sûr de mon coup alors j'ai sorti l'apn bien plus tard au remontage, j'avoue... :blush: Pas grave, je continue. En gros, il faut donc déposer le bloc complet de ventilo. De tête, il y a une cosse ronde vissée sur la caisse et une prise bleue à débrancher sous le phare gauche pour la partie électrique, la traverse supérieur ainsi que les 2 entrée d'air du filtre à air à déposer, le bloc tient avec 2 vis sur le radiateur; il est juste clipser en bas si les clips existent toujours (sinon, rylsan). Il suffit ensuite de le glisser vers le haut. Si à ce stade de mes explications, vous obtenez ça il faut IMMÉDIATEMENT poser les outils et aller commander une voiture neuve avec contrat d'entretien !!! (je sais, ce n'est pas une audi mais je fait avec les photos que j'ai...). :lol: :lol: :lol: Je continue pour ceux qui ne se sont pas endormi. Une fois à l'établi, 3 vis pour retirer le moteur et le ventilo, un gros écrou freiné (pas inversé mais pas très serré) pour retirer l'hélice et on a le fameux moteur entre les mains. L'idée est de démonter le côté où se trouve les fils. Le moteur est assemblé par sertissage de ce type Essayer de mâter ou rabattre ces fentes de sertissage le + proprement possible (pas comme certain... :rolleyes: ), ça vous facilitera le remontage. Une fois l'arrière du moteur démonter, on obtient ça Vous observerez au passage la mise à la masse du système par le biais d'un artifice hautement technologique, je parle bien du petit fil qui dépasse et vient s'intercaler dans le sertissage de la partie arrière. J'en parle en rigolant mais s'il est là, c'est qu'il y a (certainement) une raison. Ne l'oubliez pas au remontage. Vous pouvez constater que les "charbons" ainsi que la piste en cuivre sont comme neufs Soit c'est parce que c'est increvable, soit ça fait une paye que ça ne marche pas... La panne ne provient vraisemblablement pas d'ici, mais plutôt de là Pas de grosse soudures en perspective puisque ces 2 fils sont maintenus dans ces supports qu'il suffit de pincer pour qu'ils restent en place Mais vu que ça a fini par cramer, quelque chose me dit que ce simple serrage sans soudure n'est pas suffisant alors un bon étamage des fils et un ajout d'étain par dessus les petites papates s'impose (après nettoyage bien sûr) Un petit coup de papier de verre sur la piste cuivre, un coup de soufflette sur l'ensemble et on passe au remontage. Une petite astuce pour ceux, comme moi, ont des boudins antillais à la place des doigts, pour remettre les "charbons", il y a cette technique brevetée par la NASA (et oui messieurs/dames, la maison ne recule devant aucun sacrifice...). On trouve une douille du diamètre de la piste. On se débrouille comme on peut pour l'insérer au milieu des 4 "charbons". On présente le porte-"charbons" à la piste et ça coulisse tout seul (pas de photo car déjà 20h00 et je sens que ça ne va pas tarder à jaser en cuisine...). Ne pas oublier un poil de graisse dans le couvercle avant de le remettre. Une fois tout les petits picots ressertis, on teste en branchant sur une batterie et si, Ô miracle, ça marche on remet le ventilo en n'oubliant pas de freiner l'écrou. Et si ça ne marche pas, désolé, je n'ai pas de numéro vert... Ensuite, il ne vous reste plus qu'à tout remonter dans le sens inverse du démontage. Je ne vous montre pas l'incidence de ne pas bien chasser proprement les picots de sertissage car ça pourrait choquer les plus sensibles d'entre vous.... Pour ma part, c'est remonté (et ça tient :bowdown: ), le ventilo se déclenche bien quelques secondes après l'allumage de la clim donc, YESSSS !!! Bon, fin de l'aventure à 21h30, j'ai mangé froid mais je m'en fout, le menu c'était salade composée (avec légumes du jardin svp) B) :lol: :lol: :lol: Merci de m'avoir lu et veuillez m'excuser pour les éventuelles fautes d'orthographe s'il en reste... @+ :icon40: