pat2chi1

Bah là, pris par le temps, j'ai ressoudé les fils pour que ça marche et je me suis dit que la prochaine fois, je rallongerai les fils et changerai la gaine. Sur ce coup-là, j'ai fait ma feignasse... :blush:

Bonjour du lundi, Celui que je récupère est monté et branché sur la donneuse. Le mien est...inexistant !!! Si les réglages peuvent se faire au Vag Com, je trouverai bien la procédure (à moins que quelqu'un m'oriente :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: ). @+

La vache, tu l'a payé cher !!! :ck1:

Bonjour à tous, Lors de la restauration de mon break, je suis passé par la case "réparation du faisceau hayon" :madgo: . Il a suffit pour ça de ressouder les fils un à un et de les protéger avec de la gaine thermo rétractable. Le risque (très probable), c'est que ça se détériore de nouveau juste à côté, par expérience, je sais que c'est inévitable. Tout-à-fait par hasard, je suis tomber sur ça : http://www.ebay.fr/itm/Kit-reparation-faisceau-cables-Hayon-AUDI-A6-Avant-2-5-TDI-140-CH-/351761275674?hash=item51e69b1b1a:g:JE8AAOSw1ZBUv8AS Pour ma part, je ne connaissait pas et c'est fort dommage car sinon, j'aurais sûrement choisi cette option (la prochaine fois :rolleyes: )... Je vous ai mis le lien en exemple mais il y en a d'autre, peut-être moins cher. Voilà, probablement que certains d'entre vous connaissent ces kits. Toutefois, si ça peut ça peut aider d'autres qui ne connaissent pas (svp, dites-moi que je ne suis pas le seul dans l'ignorance :blush: ). @+ :icon40:

YESSSS !!!! :panda:

C'est clair, je vais essayer d'autres produits réputés (en mode test surtout) et ensuite passer une cire qui empêchera les résidus d'accrocher à l'avenir. Hier soir, gros, gros nettoyage extérieur (le savon bleu de marque Karcher est redoutable), la voiture est (de nouveau) au garage, ce soir, c'est polish !!! :icon6: :icon6: :icon6:

Bonjour du vendredi, Je n'attendais pas de réponse toute prête, loin de là, mais des fois que quelqu'un aurait eu le coup... Ne te prend pas le choux avant les vacances, profite de ce repos avant tout. Pour le micro-moteur chaud / froid (je m'exprime peut-être mal), je parle de celui qui est juste à côté du moteur d'EG avant. Je vais récupérer un moteur mardi prochain sur une donneuse, je vais essayer de le remonter dans la même position que je l'aurai démonté, j'espère que ça sera judicieux pour les réglages de butées. Après, je ferai un chek de la clim, effacement de tous les codes défaut et peut-être (enfin je croise les doigts) que ça solutionnera le pb... Sinon, pour être honnête et malgré ma curiosité, ça restera comme ça encore un peu. Merci quand même de te pencher sur mon soucis !!!

Hier aprèm, nettoyage des 5 jantes alu, 2 heures n'ont pas été de trop avec moult produits et rotabuse sur nettoyeur HP (et il en reste un peu :o ) !!!! Du coup, hier soir, en rentrant, la voiture est sortie du garage, après un mois sur chandelles, les amorto m'ont dit "merci" (si, si, je vous jure :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: ) et j'ai tout préparé pour le grand nettoyage extérieur ce soir !!! Le proprio de la donneuse près de chez moi est rentré de vacances, j'y passe ce soir pour ma serrure de porte conducteur et le micro-moteur chaud / froid de clim. Dernière ligne droite avant le CT !!! :race: Aller, au taf !!!

Hier soir, j'ai essayé l'ancien boitier avec la façade de celui qui était sur la voiture à l'achat : même chose... 2 boitiers de commande d'origines différentes avec les même symptômes :reflexion: S'il s'agit d'une puce qui garde les valeurs "usine" en mémoire, où se trouve-t-elle donc si ce n'est dans le boitier de commande ??? Je suis pas mal occupé en ce moment, je me pencherai plus calmement sur ce pb + tard en commençant par un diag au Vag Com.

Ok je comprend, d'autant qu'il m'a semblé comprendre que si on plie cette coque, les marques de pliures sont irrémédiables... :( :( :( Pour revenir sur la réalisation qui avait été faite sur ma Chrysler, d'après les explications du vendeur, le bourrelier qui a fait le boulot a purement et simplement supprimer la coque, coller un isolant type bâtiment (peut-être le genre qu'il y a en rouleau derrière certains bardages alu) directement sur la carrosserie et il a ensuite encollé le skaï directement sur l'isolant. L'auto était blanche, intérieur cuir gris et le ciel de toit blanc cassé, le rendu était tout simplement magnifique :wub: :wub: :wub: Je regrette un peu la vente de ce véhicule mais madame ne voulait absolument plus rouler avec (les 2 seules fois où l'auto est tombée en panne, elle était toute seule à Triffouillis-les-thermes... :rolleyes: ). Et puis, c'était mon daily et en 2,5l turbo essence 150 chevaux, j'étais VIP à la station service :lol: :lol: :lol:

Bonjour du jeudi, Bien sûr que c'est intéressant ce type d'intervention, d'autant que je vais devoir y passer un jour ou l'autre... :pleure2: :pleure2: :pleure2: Par contre, sans vouloir faire le boulet, il n'y aurait meilleurs compte de sortir l'ensemble complet à l'extérieur du véhicule. Il m'avait semblé lire sur ce forum que c'est possible sur les berline par la porte avant droite en rabattant les dossiers avant au max. Le jour où je dois le faire sur le break, j'espère avoir cette possibilité. En attendant, bon courage sur ce chantier fastidieux :applaudit:

J'avoue que j'ai acheté le VAG COM plus par curiosité qu'autre chose. J'ai le sentiment que parfois, ça marche bien (ou pas trop mal) mais après avoir brancher le truc, on se dit "oulala, c'est trop ceci ou pas assez cela", on essaie de régler et au final, plus on régle, plus ça déconne (ou on trouve que ça déconne...). D'autant que je trouve la fourchette trés large, par exemple pour la quantité de go injecté et le kilomètrage de nos grand-mère qui laisse encore une marge pour récupérer les jeux d'usure, sinon, ça devrait marcher entre 2 et 10 comme l'indique la fourchette... Pour l'avance par exemple, il n'y a qu'à s'amuser à la faire varier sans appareil de mesure (à l'oreille donc) et on sent tout de suite quand on est hors tolérance. C'est flagrant avec mon vieux Trafic 2,1l, si trop d'avance, il se met à claquer, on dirait un truc qui est cassé dans le moteur, pas assez, le démarrage à froid est laborieux et il n'a plus rien dans le sac !!! La moyenne des 2 se rapproche à un poil près à la position obtenue avec le comparateur (ça doit se jouer à l'épaisseur du coup de pointeau...), en bref, à l'oreille, on arrive à obtenir un réglage normal de fonctionnement sans danger pour le moteur. Même si cet appareil permet une fulltitude de scan, diag, etc..., je reste convaincu, comme le disait pietsnot, un bon calage au comparateur pour l'avance remplace un branchement de VAG COM. Pour l'actuateur, perso, suite à l'échange des joints de couvercle, j'avais fait ça à la louche entre plusieurs essais dynamiques sur mon ex-berline, avec des causes et remédes choppés sur les forum (si ceci, plus par là, si cela, plus de l'autre côté, etc...) et j'ai fini par obtenir qu'elle démarre au 1/4 de tour été comme hiver (pas de garage) et elle ne consommait que 6,3l au 100 pendant tout le temps que je l'ai eu. Par exemple, hier soir, quand j'ai démarré la mienne, je me doutais que l'avance n'était pas bonne vu le claquement moteur et l'odeur à l'échappement. Plus dans un sens aurait accentuer le claquement, plus dans l'autre l'aurait atténuer (par expérience, je me doutais qu'elle avait trop d'avance). Pour le trou au ralenti, j'aurai certainement fini par trouver en essayant un poil d'un côté puis d'un autre. Ça m'aurait juste pris plus de temps. En bref, quand ça marche bien : pas touche !!!! :ripeer: :ripeer: :ripeer: "Le mieux est l'ennemi du bien"

Sans isolant ??!!!

Essai en roulant.

C'est pour ça que je verrai si je retouche au réglage après un essai dynamique.

Je te souhaite bon courage, pour ma part, je recule au maximum l'échéance...

Des news !!! Durites silicones reçues et montées hier, du coup, moteur en eau et mise en chauffe. Passage au VCDS pour l'avance de pompe et débit d'inj. pour réglage actuateur. Le moteur tournait assez bien à l'oreille mais avait un "trou" limite calage de façon cyclique. Le débit était à 0,9g/tps, j'ai bougé l'actuateur jusqu'à obtenir 2,5g/tps, ce qui me situe dans la fourchette 2-10. Le moteur tournait très bien comme ça à chaud, montée en régime normale et descente bien linéaire, je vais vérifier le démarrage à froid ce soir. Je me demande quand même s'il ne vaut pas mieux se trouver en milieu de fourchette (une idée reçue ???)... J'ai cherché sur le forum des exemples de valeurs relevées sur d'autre AEL mais n'ai rien trouvé à part jessdegrenoble qui mentionne une valeur à 5,6g. Je verrai ça + tard en essai dynamique. @+

Bonjour, Visiblement, tu t'y es collé veroplace, tient-nous au courant. Juste une question, c'est un break ou une berline ? Bon courage

Bonjour du mardi, Tu m'as déjà envoyé les tutos "qui vont bien" et je t'en remercie. L'autre boitier dont je parle est celui d'origine de mon ancienne berline, je vais essayé avec celui-là, il n'a jamais été bricolé. Pour l'actuel qui se remet dans la même position à chaque fois, ça ressemble à un reset à chaque coupure de contact en effet. Les soudures ne me semblaient pas avoir été reprises, néanmoins, une EPROM qui lâche, ça peut ariver aussi. Dans l'extrème, je dirais que ça n'est pas si grave que ça car les boutons de façade étant fonctionnels, il suffit de remettre dans la position désirée à chaque démarrage. Disons que c'est moins pire que lorsque ça fait n'importe quoi et qu'il est impossible de commander le boitier (ça me faisait ça sur l'ancienne, genre air chaud en pleine tronche au mois d'août et aucune réaction des boutons...).

Ton choix est discutable pour les flexibles par exemple (c'est mon avis et il n'engage que moi) mais je suis conscient que par les temps qui court, on en est tous à gérer les priorités quitte à faire parfois des économies de bouts de chandelles. Jamais, je ne permettrai de juger qui que soit à ce sujet. L'essentiel, c'est de rester du bon côté de la ligne jaune question sécurité. Tu sais que tu auras à le faire, c'est déjà ça. La prochaine fois, je vous met des photos de mon cache-batterie fait maison et renforcé avec devinez quoi....une énième chute de balatome !!!! Toutes restauration digne de ce nom devrait commencer par l'achat d'une chute de balatome :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: (et dire que madame voulait que le jette... :rolleyes: ). Bonne nuit :marcelpoire:

Bonsoir à tous, Je me suis penché là-dessus ce soir car à chaque fois que je met le contact (sans faire tourner le moteur car il n'est pas encore en eau), la commande de clim est sur 22°, orientée vers le haut, soufflerie à fond et ça quelque soit la position sur laquelle je l'ai arrêté (un peu comme l'image sur le manuel)...Avec ou sans débrancher la batterie et même après un bref démarrage pour voir :nixweiss: :nixweiss: :nixweiss: J'ai repris les soudures des circuits imprimés comme l'explique l'excellent tuto que m'a envoyé un généreux membre de ce forum dont j'ai oublié le pseudo (qu'il m'en excuse) malgré qu'elles avaient l'air correctes. Premier constat, ce boitier a déjà été ouvert et pas par quelqu'un de délicat, si vous voyez ce que je veux dire :mur: . Ensuite, un truc me perturbe, quand on descend la T°, on arrive jusqu'à 0° par paliers de demi-degrés au lieu de passer sur LO en-dessous de 18° (il me semble). Je n'ai pas essayé vers le haut car l'appel du ventre a été plus fort que la curiosité (bon d'accord les hurlements de ma moitié aussi :blush: :blush: :blush: ). Aucune info sur la référence du boitier puisque l'étiquette n'y est plus mais plus ça va, plus je me dit que ce boitier n'est pas le bon modèle... J'avais eu le cas sur mon ancienne berline. Par dépis, j'avais acheté d'occasion un boitier qui était identique mais n'avait pas la même référence (une histoire de lettre si je me souvient bien), ce dernier fonctionnait mais j'avais des perturbations du style le rétro-éclairage qui fonctionnait à l'inverse et autre petits détails. Alors est-ce le fait qu'il manque le micro-moteur chaud/froid ? Est-ce que ce boitier a été changé par un modèle non compatible ? Est-ce qu'il y a un paramètre qui le fait revenir à des réglages d'usine à chaque fois ? Il me reste le vieux klimatronic de mon ex-berline. C'était les touches qui déconnaient de temps en temps et à l'époque, j'avais changé le boitier complet et gardé le vieux "au cas où". J'ai ausculté le circuit principal et les soudures m'ont l'air correctes, j'essaierai ça demain, avec la façade de l'actuel pour voir mais je pose quand même la question ici dès fois que quelqu'un aurait une idée. :euh: :euh: :euh: @+

Bah généralement, ça va par paire comme les "biiiip" (désolé, auto censure :MdrDevil: ).

En effet, j'ai tout changé quand j'ai fait la distribution le mois dernier, mon fiston tenait un démonte-pneu sur les dents de la couronne de démarreur (sans trop forcer d'ailleurs) et moi, je serrais avec un levier à 3/4 de tour après les 200Nm réglementaires. Et là, on se dit "celui qui va démonter, il va s'en souvenir"...mais en fait ça travaille tellement que non. Je veux bien admettre que pour quelqu'un qui ne serait pas habitué au serrages angulaires, ça peux faire peur mais quand on a l'habitude de le faire, ça effraie moins (par exemple, avec les vis de culasse, moteur déposé, il vaut mieux le tenir même avec la bv accouplée !!!).

Ça ressemble à un cardan, en effet. En braquant à fond à l'arrêt, un cardan usagé émet un clac-clac-clac parfois accompagné d'un vibration dans le volant dès qu'on met la voiture en mouvement.

Pour le craquement, j'ai eu un flash !!! Sur mon ancienne berline, dans d'autres conditions, j'avais un claquement que je n'arrivais pas à situer. Lors d'un passage au CT, j'avais demandé au contrôleur d'approfondir et c'est lui qui a trouvé : c'était un silent-bloc de berceau qui était hs alors sachant que le berceau est le support du train avant... Ça ne coûte pas trop cher et ça se change assez facilement. Une piste peut-être...