pat2chi1

Le fait que tu ais réussi à faire redémarrer ta voiture est la preuve que tu as chercher les infos au bon endroit pour caler cette pompe, félicitations !!! Je constate depuis de nombreuses années que la passion, quelle qu'elle soit, permet de dépasser ses limites voire parfois soulever des montagnes. Néanmoins, ce n'est pas pour rien que l'apprentissage théorique et pratique du métier de mécanicien automobile soit long et complexe. Je ne parle pas de la formation de base, ni des pannes résolues par "habitude" mais bien de la réflexion intuitive consécutive à la connaissance d'un principe technique, c'est ce qu'on appel l'expérience (la vieillesse dans la bouche des ados... :rolleyes: ). Loin de moi l'idée de penser qu'un bon bricoleur doté d'un minimum de facultés intellectuelles ne soit pas capable de comprendre le fonctionnement de certaines partie mécanique d'une automobile mais je doute qu'avec un simple shémas, il soit + aisé de caler une pompe à injection, surtout en virtuel... Déjà, le fait d'ouvrir le capot, repérer la pièce, visualiser les différents réglages possibles et "admettre" (je ne dis pas "comprendre") que si on fait "dans ce sens-là", ça fait "ça" et "dans l'autre sens", ça fait "ça", c'est déjà un bon début. Ensuite, retrousser ses manches, se dire "j'ai compris" et le faire, c'est le prolongement de l'acquisition théorique par la pratique. La cerise sur le gâteau, c'est quand ça fonctionne, alors là, pour un néophyte, c'est le nirvana !!!! Bon d'accord, pour certains pro aussi... Tout ça pour dire qu'il est parfois délicat de donner des informations trop théoriques sur le fonctionnement d'une pièce. Souvent, le mieux est d'expliquer son démontage / remontage, voire son réglage, afin que l'intéressé atteigne son but : que ça fonctionne !!! Pour les + curieux qui veulent à tout prix "comprendre" plutôt qu'"admettre", le live est plus approprié. Désolé pour la longueur hors sujet mais une fois encore, je te souhaite de continuer de bichonner cette vieille dame qui te le rendra au centuple. :bigthumbup: @+

Bonjour, La purge d'embrayage lorsque la pédale reste au fond n'est pas toujours aisée. Petite astuce, plutôt que de chercher à faire de grandes amplitudes mini / maxi avec la pédale, il vaut mieux faire de petits mouvements (4/5 fois) sur la motié de la course inférieure (vers le plancher) puis remonter la pédale vers le haut et attendre une dizaine de secondes avant de l'enfoncer et la maintenir au plancher pour ouvrir la vis de purge. Normalement, au bout de 2 ou 3 tentatives, on commence à sentir la différence, la pédale finit même par remonter d'elle-même. Si ça le refait, c'est qu'il y a une fuite quelque part et là, il faut sérieusement envisager l'échange de l'émetteur, du récepteur ou des deux... Il existe d'autres solutions plus techniques de purger avec du matériel ou en repoussant le liquide en sens inverse mais peut-être est-ce trop complexe pour des débutants donc je préconise celle au-dessus sans risque. Bon courage.

Ça le ferait à tous les coups et je epnse que je n'aurais jamais pu démarrer la voiture si c'était le cas...De plus, le relais / lanceur étant maintenu pas 3 vis, il n'y a que 2 positions possibles pour le montage (du fait de la forme de l'embout du lanceur qui vient accrocher le levier de roue libre). Le relais du démarreur est composé de 2 grosses bornes sur lesquelles viennent se brancher l'arrivée du + de la batterie et le + qui va au moteur électrique du démarreur. Il y a aussi une petite borne (fiche plate ou ronde selon les modèles) qui sert à recevoir l'impulsion de la clé de contact (du + de commande en fait). Dans l'extrème, même si je n'ai jamais essayé, on peut certainement inverser les 2 grosses bornes (même si au fond, j'ai un doute sur la faisabilité)... Sans vouloir faire mon prof de techno de base, voici succinctement le fonctionnement du démarreur, ça peut peut-être éclairer la lanterne d'autres consultants du forum au cas où... L'action de la clé de contact en position "démarrage" a pour effet d'alimenter le relais qui, en s'actionnant, permet à la fois au jus d'alimenter le moteur du démareur en même temps qu'il excite le noyau central qui actionne ainsi le levier de roue libre. Ce dernier, en venant se coller au fond du corp du relais (principe de l'électro-aimant), permet à la roue libre de s'engrèner sur la couronne du volant moteur. La rotation du moteur électrique se transmet ainsi à la couronne jusqu'au démarrage du moteur (plus ou moins long suivant la santé du véhicule) et lorsque le moteur thermique fonctionne par ses propres moyens (explosions dans les cylindres), il suffit de relâcher la clé, le relais n'est plus alimenté, le noyau revient au repos et désengage la roue libre de démarreur, le moteur électrique n'est plus alimenté et cesse de tourner. Petite précision : on appelle "roue libre" la partie qui vient s'engrèner sur la couronne car dans un sens elle est libre pour permettre au moteur thermique du véhicule de tourner sans entraîner le moteur électrique du démarreur (en cas de maintient en position "impulsion" volontaire ou non, par exemple). Désolé pour la longueur et la théorie non illustrée. Pour les + curieux, cette fiche n'est pas trop mal expliquée http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1119-le-demarreur.php Comme me le suggère A6 1994 TDI plus haut, je vais commencer par refaire une autopsie du bestiau, on verra après... @+

Aucun orgueil de ma part mais c'est tout bête, je n'avais pas penser à cette éventualité... Maintenant que je maîtrise le démontage / remontage en 1/2 heure, je vais m'y atteler ce we pour supprimer le doute.

C'est une bonne nouvelle, content pour toi. :race:

Bonjour à tous, Je me retourne vers vous car je suis face à un problème bizarre. Depuis que j'ai mon break, je rencontrais des soucis de démarrage (pas au 1/4 de tour, voltmètre à 10V, accompagné des bips sonores indiquant une tension faible malgré une batterie neuve plus puissante) que j'ai finalement solutionné en mettant + d'avance (90 au Vagcom). Lors de mes investigations, j'ai changé le faisceau des bougies de préchauffage ainsi que les bougies (je trouve d'ailleurs qu'il y a un mieux suite à cette intervention), j'ai aussi démonté / nettoyé le démarreur pour éliminer un problème de résistance électrique à ce niveau dû à l'encrassement des pistes (et il en avait besoin). J'ai vérifié le faisceau du démarreur (tout était niquel), refait la masse de la batterie sous la banquette arrière (la cosse - était cassée). J'ai essayé avec une batterie en parallèle ou en forçant la masse moteur avec un de mes câble de démarrage mais rien n'y a fait. Mon soucis, c'est que depuis l'intervention sur le démarreur, au 1er coup de clé, le démarreur tourne mais n'entraîne pas le moteur (lanceur qui ne s'enclenche pas sur la couronne). J'entend le lanceur qui claque et s'enclenche sur la couronne au moment où je relâche la clé. Le moteur démarre sans soucis et au 1/4 de tour à la 2ème tentative. Ça le fait 9 fois sur 10, à froid comme à à chaud. J'ai toujours le voltmètre qui chute à la mise sous contact et parfois encore les bips sonore au moment du lancement. J'ai re-déposé le démarreur, changé le relais/lanceur (certe d'occasion mais qui fonctionnait sur la donneuse) et le problème persiste exactement de la même manière... Je précise que j'ai testé le démarreur à chaque fois à l'établi avec des câbles et qu'il fonctionnait parfaitement bien. Voilà où j'en suis dans ma réflexion sachant que je n'exclue pas une cascade de pannes (genre loi de Murphy...). Partant du principe que toutes les idées sont bonnes à prendre, je fais appel à votre logique ou votre expérience (peut-être que je ne raisonne pas dans le bon sens...). Merci d'avance

+1 voir peit-être le serrage des cosses de batterie...

Sur les berlines et les breack A6 C4, l'eau a aussi la facheuse tendance à s'infiltrer par les trous des rivets de la plaque minéralogique arrière... Elle ruisselle ensuite gentiment jusque sous la banquette arrière et imbibe joyeusement la mousse sous la moquette aux pieds des passagers arrière. @+

Content pour toi !!! :bien: De mon côté, démarrage 1/4 de tour également sauf ce relais / lanceur de démarreur qui fait des siennes de temps en temps. Je vais voir pour le changer et basta. @+

Une question bête: la course de la pompe sur ses lumières ne suffit pas pour régler l'avance ?

Salut, Je rebondie sur ta photo des 400 000km, j'avais pris mon ancienne berline à 300 000km puis 400 000km, j'étais à 2 000km du demi-million quand un malotru (et là, je pèse mes mots) a décidé de me la ruiner par une "tamponnette" volontaire sur voie rapide... :mur: :mur: :mur: Je n'ai pas d'explication particulière pour tes problèmes de "grognements" mais pour info, j'avais changé mes silent-bloc de berceau sur mon ancienne berline (le contrôleur du CT m'avait indiqué leur usure), ils ne coutent pas bien chers, sont très simples à changer et ça avait solutionné pas mal de petits bruits et désagréments différents des tiens mais bon... J'envisage d'ailleurs de changer ceux de mon break actuel car il arrive que j'entende des petits claquements sur les changements brusques d'appuis (style prises de rond-point un peu musclées :eldiablo: ). @+

Déjà une bonne chose que tu ais écarté le calage de la pompe. Pour ma part, avec un réglage à 90, elle semble vouloir démarrer maintenant au 1/4 de tour....à condition que le lanceur ne fasse pas des siennes (il s'enclenche une fois sur deux). Il faut croire que le nettoyage l'a perturbé ou alors que ça ai révélé un début d'usure !!! Je le répète : le mieux est l'ennemi du bien. Tant pis, je vais le changer. Pour la pièce dont tu parle, j'avoue mon ignorance par rapport au schémas, ce n'est pas la même pompe sur la mienne et je n'ai pas d'expérience avec ton modèle. Peut-être que tu auras des réponses de possesseurs de ce montage.

Bonjour, Peut-être un indice (encore que...). Hier par curiosité, j'ai calé la pome avec un max de retard admissible (pompe en butée de lunière - 33 au Vagcom - fourchette constructeur entre 40 et 60), j'ai laissé la voiture dehors et devinez quoi...?? Ce matin, j'avais les mêmes symptômes que notre ami : démarrage extrèmement difficile, chute de tension énorme à force de tirer sur le démarreur, lanceur qui rentre chez lui et on n'entend plus que le démarreur tourner dans le vide, tableau de bord qui s'affole dans tous les sens (-45° à l'indicateur de t° ext. :blink: ). J'aurai ça sur une auto que je ne connaît pas, je commencerais direct par l'échange de la batterie... Sinon, une fois démarrée, la voiture va très bien, pas de claquements bizarres, souplesse à tous les régimes et ce, sur 70 km aller-retour ce matin. Lorsque j'ai redémarré cette auto (achetée en panne cet été), la pompe avait beaucoup d'avance. Ça démarrait bien au 1/4 de tour mais avec des claquements significatifs d'une mauvaise injection. Je précise que la mienne à 410 000km et qu'une salde de soupapes/pistons a eu lieu à environ 200 000km (soupapes, poussoirs et le reste changés à ce moment-là). Je reste convaincu que ces moteurs sont bien plus résistants que la moyenne mais ça ne me dérange pas pour autant de "tricher" par rapport aux valeurs contructeur en ce qui concerne l'avance sachant que mécaniquement, des jeux se forment un peu partout. Je vais de ce pas tenter l'extrème inverse (vers les 90) et on verra bien demain matin (pourvu qu'il fasse froid cette nuit)... :nixweiss: :nixweiss: :nixweiss: @+ signé : Pat à 2 doigts de la cure de désintox audi (ou du divorce...) :D

Pour info, malgré la douceur des t° ce matin (et oui, il pleut...), je n'est pas trouvé le démarrage + fulgurant que ça. Par contre, pas de "biiips" au démarrage. J'attend qu'il gèle un peu pour me faire une meilleure idée. @+

Bonjour, De mon côté, démarreur démonté/nettoyé/remonté aujourd'hui. Le moins qu'on puisse dire est qu'il y avait du monde là-dedans !!! C'était crade (beaucoup de poussière + un peu de gras), les pistes et les "charbons" sont en bon état, juste un coup de toile émeri pour la forme. J'ai juste démarrer pour voir si tout fonctionne et sortir la voiture de l'atelier, on verra les prochains matins comment ça réagit. J'en ai profité pour nettoyer quelques masses qui me tombaient sous la main, sur l'ensemble des connexions, pas de méchantes traces à part un petit peu de vert-de-gris au cable qui va jusqu'au + de l'alternateur (au niveau de l'alternateur) mais rien de méchant. Je n'ai pas eu le temps de regarder au relais cité + haut. Sinon, j'en ai profité pour relever 2/3 truc. La batterie que j'ai monté est une Fiamm L3B 75P - 12V - 75Ah - 730A (désolé pour l'info erronée + haut). La tension au repos est de 12,65V avec une consommation de 0,06 Amp (batterie branchée bien sûr), dès qu'on active les plafonniers, ça passe à 1,5 Amp environ (car je ne suis pas très sûr de ma pince ampère-métrique)... Pour ton problème, + j'y réfléchis, + je suspecte le démarreur. Le seul truc qui me fait douter, c'est cette grosse chute de tension au pré-chauffage. Je veux bien admettre que les bougies consomment pas mal de jus mais autant, ça me laisse perplexe. J'ai le même soucis même s'il me reste quand même assez de jus pour lancer le démarreur, le voltmètre chute méchament au tdb (moins de 10V et les 3 bips au démarrage)... Je continue de suivre le fil de ce post. @+

J'oubliais, au démarrage, il y tellement de résistance (enfin je pense que c'est ça) en + du préchauffage que le voltmètre chute bien en-dessous de 10V (provoquant 3 bips au tdb). Au passage, désolé de pourrir ton post groumi mais il semble qu'on ai la même panne tous les deux.

La piste du câble me parle d'autant + qu'il avait été changé par un de section + grande sur mon ancienne berline bien avant que je l'achète. Visiblement, ça avait été préconisé par un petit mécano de campagne passionné de voitures allemandes (et j'ai tendance à faire confiance à cette catégorie de technicien...). La piste du démarreur me vient aussi à l'esprit car l'ancien proprio m'a indiqué qu'il avait laissé courir la fuite de la pompe à injection mais qu'en contre partie, il devait tirer de + en + sur le démarreur pour réamorçer le circuit le matin (donc : utilisation intensive du démarreur). L'accumulation de pousière à l'intérieur de ce dernier peut provoquer une augmentation de la résistance électrique et engendre le phénomène décrit dans le post initial. Les 2 opérations sont réalisables à moindre coût et même si ça ne vient pas de là, ce sera toujours un doute en moins. Par contre, je ne sais pas vous mais moi, je commence à ressentir une addiction à cette auto, c'est grave docteur ??!!! :lol: :lol: :lol:

De mémoire (la flemme d'aller voir sur le parking :blush: ) : 85AH - 800 Amp. en Bosch

Bonjour, J'ai à peu près les mêmes symptômes sur mon A6 (démarrage poussif uniquement le matin) et je commence moi aussi à soupçonner l'encrassement du démarreur (410 000 km et 20 ans...). Je suis en congé ce soir et je pense qu'il va avoir droit à un démontage et un dépoussiérage. J'en profiterai peut-être pour mettre un câble d'alimentation + gros car la distance batterie/moteur implique une longueur de câble suffisament longue pour générer une éventuelle perte de tension. Pour info, même si la mienne est une A6 C4 140CV : batterie neuve (+ gros ampérage que l'origine), bougies neuves, prises de bougies changées, débit d'injection réglé à 6mg/tps et avance à 73. @+

Fausse joie ==> http://forums.audipassion.com/topic/190370-c4-24d-grosses-difficultes-de-demarrage-a-froid/

Bonjour, C'est clair que l'échange des 2 en même temps n'est pas du luxe et puis ça permet de repartir sur de bonnes bases avec une géométrie complète. Bémol pour ma part, j'ai monté du Moog pendant un temps à mon boulot, on a vite arrêté car on constatait une usure prématurée et un échange + fréquent (en particulier sur les triangles mais du coup : plus de Moog au menu !!!). @+

Bonjour, 600€ pour qu'elle soit niquel, peut-être que l'acheteur potentiel à 25 000 € en tiendra compte plutôt que chercher à négocier 1000 ou 1500€... Ce n'est que mon avis mais pour ma part, je jugerai le vendeur beaucoup plus crédible s'il me dit avoir fait ces menus travaux pour la vente. Je ne suis pas forcément client de ce genre d'achat mais perso, la couleur, j'adore !!! Bonne vente

Bonjour, Désolé, je n'ai pas de réponse toute faite à t'apporter mais je vais suivre ton post car ce n'est pas commun comme panne... N'hésite pas à nous tenir au jus. @+

Merci pour l'info. Ainsi, tout s'explique !!!

Merci pour ce retour. Par contre, je vient de m'apercevoir que mon sujet s'est mis en double. De ce fait, il y a des réponses sur les deux....Je sens que je ne vais pas tarder à me faire crier dessus :blush: :blush: :blush: