pat2chi1

Bonjour du vendredi, dernier jour de la semaine avant un long we, ceci dit au passage !!! :panda: Bonnes nouvelles !!! J'ai récupéré tous les petits morceaux de tringlerie qui me manquaient et j'ai monté tout ça hier soir. Dans la foulée, passage au Vag Com pour paramétrer les volets et miracle, tout remarche comme cela devrait !!!! J'ai retrouver le LO et le HI et lorsque je coupe / remet le contact, le boitier est sur la position où il était à l'extinction. :winner: Pour info, car malgré mes recherches, j'ai eu du mal à trouver la procédure de paramétrage des volets est : - contact mis et klimatronic sur "OFF" - calculateur 08 dans Vag Com - sélectionner 04 "réglage de base" - groupe 001 et "GO" On entend les volets faire un aller / retour chacun, lorsque toutes les valeurs sont à 00, c'est terminé. Ça peut paraître enfantin quand on connait la procédure mais si ça peut aider quelqu'un, je vais faire un nouveau sujet dans la section adéquate. @+ pour de nouvelles aventures :icon40:

Dès ce soir, j'essaie de poster des photos, pour les ref. par contre, je n'ai aucune base de donnée si ce n'est les ref. qui sont éventuellement inscrites sur les pièces...

Hier soir, petite forme donc juste remontage de la face avant (optiques, cligno dont 1 neuf, pare-choc, etc...). Le pare-choc a pris une multitude de petits pains, ajouté aux impacts de gravillons sur toute la face avant, ça jure un epu avec le reste. Mon fils m'a dit qu'on a l'impression qu'elle a pris des cartouches de chevrotine en pleine face et c'est vrai que l'image est parlante... :icon23: La serrure que j'ai récupéré n'est la bonne et il me manquait également la tringlerie du servo moteur de volet chaud / froid (je n'avais pas fait attention... :wacko: ). Ça a été vite réglé, extinction des feux, fermeture du garage et apéro pour se remonter le moral (je sais, c'est moche :blush: :D :D :D ).

J'ai trouvé une procédure sur ce forum pour initialiser les butée de volet, c'est pour un autre modèle de voiture mais je pense que ça doit être pareil pour les notres. Je vais essayer ça ce soir et je le mettrais ici si ça marche. Je n'ai pas pû le faire hier soir car j'avais oublier de récupérer la tringlerie (également manquante :angry: ) en même temps que le servo moteur sur la donneuse. D'autre part, j'ai lu ici et là qu'un réglage de base de temps en temps en préventif diminuerai les risques de volets qui fonctionnent mal (en particulier en cas de buée sur le PB). Mon avis de technicien est que "tant que ça fonctionne, ne touche à rien" mais peut-être que je me trompe... :blush: :blush: :blush: @+

Dans ma liste de recherche, j'ajoute la serrure de la porte conducteur, plus particulièrement la petite pièce qui entraîne une tige vers le bas. Je précise qu'il s'agit d'une serrure avec système 1/4 de tour et non un circlips à l'arrière (je me suis fait avoir avec la donneuse près de chez moi... :( ).

Bonjour à tous, Si quelqu'un a un carter de distri (celui qui tient avec 2 grenouillères) à me céder à prix forum :rolleyes: , je suis preneur car le mien est cassé en bas et on voit la courroie et le galet tendeur de l'extérieur... :wacko: Je cherche également les 2 cache vis en plastique de la protection sur le moteur... C'est évidement pour le modèle dans mon profil. À votre bon coeur messieurs dames !!!

Vous avez fini par réellement piquer ma curiosité. Du coup, je me demande si je ne vais pas faire un passage au banc avant (EGR supprimé et décata) et après pour voir... La question : où trouver un banc à proximité de Châtellerault ? J'ai entendu parler de Tours mais je ne trouve que des programmateurs sur le web...

Dommage pour les photos mais on comprend la démarche, c'est l'essentiel. Pour la 730 : E32, achetée à un inculte qui ne la méritait pas (et je pèse mes mots... :madgo: ), entretenue par un passionné et revendue à un autre passionné, comme dirait l'autre "il y a une justice quand même !!!" :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

Et pas de soucis pour le hs, j'ai été l'heureux propriétaire d'une 730i V8 à une époque (après une antique 528i) ;)

Pour le volet, je parle de celui qui est sous le moteur d'essui-glace avant, il était manquant à l'achat... :reflexion: Pour la rénovation des phares en polycarbonate, voici le lien vers un tuto que j'avais mis en ligne sur un autre forum (une autre de mes passion : la moto, mais en stand by pour l'instant :icon_cry: ) : http://www.900-xj.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=20593

Sinon, pour la mienne, j'ai récupéré les pièces sur la donneuse pas loin de chez moi : le moteur de volet chaud / froid de clim, la serrure de porte conducteur, le plafonnier avant, l'accoudoir central et quelques bricoles en plastoque (passage de roues avants, cache glissières des sièges avant, etc...). J'ai refixé le support du pare-choc sur le pare-choc en lui-même à l'aide de rivets et de lanière rylsan, j'ai réussi à faire ça proprement, ça tiendra le temps que je me décide à chercher un pare-choc d'occasion (voire peut-être un neuf en adaptable). Pour finir, j'ai commencé à remonter la traverse avant et les optiques mais le temps de tout nettoyer au fur et à mesure du remontage, je n'avance pas... :( Bien sûr, des photos à venir dès qu'elle sort du garage B)

J'ai pris le temps d'essayer hier soir sur la moitié d'un phare. Avant tout, je rappelle que je les avais rénové ce we donc ils étaient bien transparents. Le verdict : la pierre d'argent agit comme un abrasif léger et laisse un voile terne après rinçage et séchage. Il faut un produit de finition pour retrouver le brillant qui donnera la transparence finale. Dans mon cas, c'est-à-dire avec les phares pas abîmés, un simple coup de lustreur carrosserie a suffit. J'en ai profité pour faire un essai sur une rayure pas très profonde mais assez prononcée quand même. Ça atténue vraiment bien et je pense que sur un detailling complet, la pierre d'argent est réellement efficace. J'ai fait un essai également sur une jante alu et je trouve que le Belgom est plus efficace. Il ne me reste plus qu'à faire le reste de la voiture car entre les essais sur les jantes alu et les tests sur la carrosserie, madame va finir par s'apercevoir que sa voiture me sert de cobaye... :unsure: :unsure: :unsure: (désolé memphis mais ta voiture attendra ;) ) @+ :icon40:

Bonne nouvelle, la voiture de madame a passé le CT haut la main (frein à main à retendre et disques av à changer au prochain jeu de plaquettes, c'est tout :icon6: ) !!! Bientôt 260 000 km, EGR supprimé ce we, valeurs C1/C2 <0.50 :race: :race: :race: Le moteur est sec de chez sec. Achetée 3500€ à 140 000 km (moteur nissan 2,2l VDI à chaîne) après un échange pompe à injection par l'ancien proprio, depuis que je l'ai, hormis l'entretien courant, j'ai fait les 4 amorto à 160 000 km, le boitier de préchauffage à 210 000 km (10€ à la casse...) et les biellettes de barre stabilisatrice ce we (8€ pièce...), c'est pas une belle affaire ça !!! :petard: :petard: :petard: La cerise sur le gateau, c'est que ma femme adore sa voiture, que dire de + :wub: :wub: :wub:

J'essaierai ce soir si j'y pense... ;)

Pour la pierre d'argent, "nettoie et polit", je confirme que ça gratte (on dirait de la poudre à récurer) mais je n'ai pas essayer de rincer et sécher pour voir si ça brille encore après l'application, j'en doute ( mais tu éveille ma curiosité du coup...).

J'ai oublié de préciser que ma procédure pour la carrosserie fonctionne aussi très bien pour les phares ternis. Je passe la voiture de madame aujourd'hui au CT (nissan almera tino) et les phares étant un peu ternes, je leur ai donné un coup de jeune avec cette méthode, le résultat n'est pas celui d'une remise en état intégrale à l'orbitale (que j'ai souvent effectué à l'atelier) mais ça les ravive suffisament. Petite astuce pour les phares plastique, leur mettre un coup de miror cuivre/laiton avec un chiffon doux de temps en temps. Si vous lisez derrière le flacon, il marqué "polycarbonate" dans la liste des applications possibles... ;) @+

Puis pour répondre à jessdegrenoble, je n'ai pas encore roulé avec la mienne donc je verrai si je dois peaufiner les réglages, peut-être me retrouverai-je dans la même situation que toi... :mur:

Très juste :bien: J'essaie parfois de réfléchir en utilisateur lambda mais l'avis du technicien n'est jamais très loin, je te rassure...

:MdrDevil:

Pour le calcul de la consommation, une seule règle : tu fais le plein, tu relève le nombre de litres et tu fais un rapide calcul vis-à-vis du nombre de km effectués depuis le dernier plein. Le calcul de la consommation se fait sur plusieurs centaines de km(voire des milliers pour être précis) Le reste, à mon sens n'est que source d'erreur !!! Et pour être encore plus pointilleux, il faudrait le faire plusieurs fois sur des trajets courants (répétitifs genre maison-boulot), pas forcément sur le plein mais au moins sur 300 km puis sur une distance où on bouffe le plein complet (style un grand trajet). Là, on obtient un résultat cohérent. Pour ton avance, tu dois te trouver entre les 2 lignes du Vag Com, au + près de celle du milieu (la bleue, il me semble), ça , tu l'as compris. Maintenant, le débattement entre les lumières de la pompe me semblent suffisantes pour être en-dessus et en-dessous. Si ça dépasse, peut-être mettre une dent à la distri puisque le débattement maxi équivaut à peu près à celui-ci. Perso, je n'irai pas jouer comme ça sur la poulie d'arbre à came, quoique sans réel danger côté pompe. Néanmoins, je reste convaincu que beaucoup de voitures roulent très bien avec des réglages de pompe approximatifs (avance et débit) et il n'y a pas de raison de s'inquiéter. Bon courage

Bah, force est de constater que ton sujet n'emballe pas les foules... Honnêtement, je ne vais pas beaucoup t'aider mais au moins ça te tiendra compagnie !!! ;) Mon avis, les projections par le bouchon de remplissage sont tout à fait normales, il n'y a qu'à voir l'état d'un compartiment lorsque la voiture a roulé sans bouchon (pas ou mal remis). La pression d'huile monte jusque là-haut pour lubrifier ce qu'il y a à lubrifier sous le couvre-culasse, il est donc normal que ça brumise un peu par l'orifice de remplissage. Le souffle par la jauge est, lui aussi à mon avis, normal tant que c'est dans la limite du raisonnable. Il y a de la pression dans les cylindres, certe, mais aussi dans le bas moteur, dans des mesure bien moindre. Je dirais que tant que ça ne dégage pas la jauge... Pour les débits d'injection, à première vu en effet, une valeur sort du lot (d'où les éventuelles râtées au ralenti) mais ne connaissant pas ce type de moteur, je laisse le soin aux connaisseur (s'il y en a) pour te répondre. @+ :icon40:

Je veux bien mais je te prévient, 3 jours de boulot, ça donne vachement soif...(et puis il paraît qu'il vaut mieux m'avoir en photo qu'en pension) :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

Bonjour du lundi, Comme prévu, depuis vendredi soir, c'est polish (limite detailling). Je précise qu'entre temps, j'ai dû me pencher sur la voiture de madame qui est tombée en rade (PUT*** d'EGR bouché et bloqué ouvert :madgo: :madgo: :madgo: ) et un petit we en amoureux pour les 20 ans de mariage (et là, difficle de trouver une excuse... :blush: :lover: ). Mon detailling : Première passe : tampon grain 2000 à l'eau, élimination des projections de goudron et des transfert de peinture des "frottages" antérieurs, utilisation d'un grattoir muni d'une lame de cutter sur le mouillé uniquement et avec délicatesse, Deuxième passe : pierre d'argent avec une éponge très humide, élimination des traces en profondeur, à ce stade, on retrouve la couleur d'origine qui était pas mal ternie dans mon cas, la carrosserie est niquel, Troisième passe : polish rénovateur spécial VO, les parties difficiles à la brosse à dents et lustrage, là, on obtient un résultat satisfaisant mais on voit encore quelque micro-rayure sans parler des traces blanches sur les plastiques, Quatrième et dernière passe : lustrant pour carrosserie sèche, le brillant est plus profond, on peut faire les plastiques avec (et même l'extérieur des vitres), ça a un effet déperlant en plus. Tout à la main bien sûr et avec lumière en contre-jour. Il ne me reste plus que le pare-choc avant qui est déposé car en très mauvais état. Comme je n'ai plus vraiment le temps d'en chercher un, je vais essayer de le rendre le + présentable possible. @+

Je le passe dans le mois pour faire ma carte grise, 405 000 km, plus d'EGR, décata et filtres neufs, je vous dirai ça.