pat2chi1

Depuis l'échange de ces prises, j'ai constaté une nette amélioration du démarrage, voire même la perfection car que ce soit à froid, à chaud ou entre deux, le moteur part au coup de clé, en un clignement de paupières. Vu que les prises semblaient + posées sur les bougies que clipsées, ça s'explique. Il n'empêche que je ne me doutais pas que ça soit à ce point là !!! En bref, si vous avez des soucis de démarage, penchez-vous sur les prises avant de suspecter les bougies, c'est peut-être une piste. @+

Bonjour à tous, Un avis, une expérience, quid de la fiabilité avec la boîte auto sur nos C4 2,5l TDI 5 cylindres, n'hésitez pas à poster ici vos retours d'expérience, impressions ou les mises en garde s'il y en a. Ça pourrait m'être utile dans un avenir proche alors merci d'avance.

Bonjour à tous, Un avis, une expérience, quid de la fiabilité avec la boîte auto sur nos C4 2,5l TDI 5 cylindres, n'hésitez pas à poster ici vos retours d'expérience, impressions ou les mises en garde s'il y en a. Ça pourrait m'être utile dans un avenir proche alors merci d'avance.

J'entend bien mais je parlais de l'inscription en bas, à gauche. On y voit "type : CA AEL". Bizarre, non ???

Je suis d'accord avec toi mais c'est pourtant bien ce qu'il y a marqué sur la plaque dans le compartiment moteur (voir dernière photo prise hier)...

J'ai réussi à mettre une courroie à la pace d'une chaîne, je ne me doutais pas être doté d'un tel talent :sol: :sol: :sol: https://www.leboncoin.fr/voitures/1025167379.htm?ca=20_s

Bonjour à tous, Par ce beau dimanche ensoleillé, une petite miette d'entretien sur la vieille dame s'imposait. Au menu, échange des prises de bougie de préchauffage. Celles que j'ai monté ont été récupérées sur le circuit de préchauffage de liquide de refroidissement d'un Trafic II 1,9 dci (de 2 en fait car il n'y en a que 4 par véhicule). Je sais qu'en écrivant la provenance de ces prises, je vais me faire chambrer mais la gratuité à remporter sur l'éthique... Je sais : c'est moche :blush: :blush: :blush: !!! Les images Au passage, j'ai vu que les prises des bougies de préchauffage d'Opel Astra nouveau modèle sont elles aussi clipsées et ont l'air solides. Dépose du tableau de bord pour changer quelques lampes ainse que la led de rétro éclairage de la t° extérieure. J'en ai profité pour regarder si je pouvais trouver une solution pour jessdegrenoble mais je n'ai rien vu de flagrant, désolé. Mise en place du couvre bagages récupéré chez l'ancien propriétaire (jamais monté mais jeté dans une grange sur un tas de ferraille... :angry2: ). Petite parenthèse, j'ai reçu ma nouvelle carte grise avec comme je l'indiquait au début de mon post le type "CA AEL" au lieu de "C4 AEL" mais en bricolant, je suis tombé sur cette plaque dans le compartiment moteur : Du coup, j'en déduit que c'est normal... :nixweiss: Un petit coup de Vagcom pour voir si tout va bien et ...tout va bien !!!! :roi: @+ :icon40:

Avec un peu de retard, j'ai branché le Vagcom ce matin. Je suis à 73 d'avance et 6 mg/tps en quantité de gazole injecté.

Ah ok.

Bonjour, Niquel tout ça !!! En effet, le volet sous la baie de pare-brise gère le mélange chaud/froid, je devrais le savoir puisque le servo moteur était absent sur la mienne lors de l'achat... :marcelpoire: Une petite question : l'emplacement de la prise allume cigare est à côté de l'autoradio sur la mienne et sur celle-ci, elle est derrière le levier de vitesse, c'est une histoire d'année, de finition intérieur...??? En tout cas, voilà une bonne chose de faite, bravo !!! @+

Pour ma part, ça restera comme ça pour l'instant, tant qu'il reste du GO à l'allumage de la réserve...

C'est à peu près ça pour moi aussi. Sinon, dodom, c'est quoi la manip, maladroit comme je suis, j'ai cassé la loupe de la fonction recherche... :nixweiss: (tu peux me traiter de fleimard, j'assume... :marcelpoire: ). @+

Bizarre cette histoire de jauge à carburant, ça fait la 2ème A6 C4 que j'ai et qui a ce soucis... J'ai passé les 1100km ce matin, l'aiguille est dans la zone de la réserve et aucun voyant ne s'allume. Si je ne connaissais pas la conso de ce dromadaire, j'irai direct à la station !!!!

Si c'est bien celui que je pense, le servo-moteur se trouve sous le moteur essui-glace avant, dans la baie de pare brise. Il est facile d'accès. On peut le voir fonctionner en démontant le capot du servo-moteur.

Bonjour et bienvenu sur ce forum où tes questions trouveront certainement des réponses !!!! Je suis toujours enchanté de voir que ces A6 C4 ont encore de beaux jours devant elles malgré les gros kilométrages qui vont à contre courant du politiquement correct :race: :race: :race:

Trop tard, avec la plaque commerciale qui est entrée en contact, ce véhicule est définitivement pollué... :ck1:

Bonjour, Ce genre d'annonce me laisse perplexe.... Mon côté méfiant sans doute. Si le kilométrage est réel, une auto qui parcoure 29000km en 17 ans (???) puis 36000km en 3 ans, déjà, ça sent la spéculation à mort ensuite, le gars a intérêt d'avoir des arguments en béton !!! Concernant le prix... :tourne: :tourne: :tourne:

Bonjour, Une géométrie mal exécutée peut être à l'origine de ce phénomène. Pour être sûr, il vaut mieux rechercher le point milieu en braquant successivement dans un sens puis dans l'autre, compter le nombre de tours, diviser par 2 et positionner le volant au point milieu. Ensuite, on vérifie si les roues sont dans l'axe (une légère marge d'erreur est possible). Si ce n'est pas le cas, une géométrie complète avec point milieu s'impose. Lors d'une géométrie, la règle est de ne jamais "décranter" le volant. Tout simplement car une majorité de colonne comporte un détrompeur empêchant cette action (sans parler du démontage de l'airbag qui n'entre plus dans le forfait géométrie... :rolleyes: ). Attention, une géométrie ne se fait pas comme ça, chez soi dans son garage, sans équipement spécifique !!! Comme il est dit + haut, cette opération s'effectue uniquement après la vérification des jeux et détériorations des rotules, biellettes voire silent-bloc de train avant et même amortisseurs si on veut être parfait. Pas compliqué mais pas simple non plus, la géométrie des trains avant et arrière est une véritable science... @+

Bonjour à tous, Deuxième plein ce we, 48l pour 870 km soit 5,5l/100. Vu comme j'ai roulé en mode "furax" les 2 derniers we, je suis surpris mais bon... Rappelez-vous, j'avais mis un poil + d'avance le mois dernier pour voir si ça facilitait le démarrage (dans la limite maxi de la courbe). Ça n'a pas changé beaucoup au démarrage mais visiblement, ça se ressent au niveau conso !!!! Attendons de voir au 3ème plein. Elle roule toujours aussi bien, seul l'autoradio a décidé de rendre l'âme dans l'audi (c'était celui de l'ex xantia de mon épouse, pas l'habitude de prendre autant de G :icon_lol: ). @+

Fichtre, elle boit comme une vache ton A6 !!!! Mon ex-berline tournait à 6,3l/100... :je_sors: :je_sors: :je_sors:

En particulier pour le jour où tu voudras te débarrasser de la ferraille... Pour les étriers arrières, j'ai rempli la collerette (à la base de la tige de commande de frein à main) avec du silicone. Ça évite que l'eau stagne à cet endroit et finisse par oxyder l'axe. Pour la durée de vie de ton auto, même à raison de 40 000km par an, ça fait 400 000km tous les 10 ans, il te reste à peu près 30 ans d'autonomie pour battre le record de Piestnot :vert: :vert: :vert:

Bonjour, Tout d'abord bienvenue sur ce forum où beaucoup de questions trouvent réponses. Vu le kilométrage de ton auto, tu peux envisager d'investir dans quelques réparations car si tu n'es pas le genre à aimer le changement, il y a de fortes chances que tes enfants (et peut-être même tes petits-enfants) fassent leur conduite accompagnée dessus !!! :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Pour tes soucis, dans le désordre, le bruit au braquage, c'est sûrement le cardan HS, surtout si le soufflet est mort depuis longtemps. La t° d'huile ne monte jamais au-dessus de 60° sur la mienne, même en mode "fast and furious", ça m'arrive surtout en ce moment que je fais des aller-retour Châtellerault / Rochefort tous les we (je hais les camping-car et encore plus ceux qui s'agglutinent derrière :eldiablo: )... La t° d'eau monte normalement à 90° et n'en bouge plus sauf en cas de problème... Je dirais que ton calorstat reste ouvert. C'est lui que j'incriminerai en 1er avant la sonde. Je commence souvent par le plus facile à changer et le moins cher, déformation professionnelle... Le bruit quand tu recule (et qui s'estompe peu à peu si j'ai bien compris), ça doit venir des plaquettes qui "grognent" car elles ne sont peut-être pas chanfreinées dans le sens inverse de rotation... Je ne vois que ça. Maintenant, je ne suis un spécialiste du quattro. Pour les pertes de puissance, je n'ai pas d'explication, peut-être un passage au Vag Com pour déceler un code défaut persistant ou attendre que ça le fasse plus franchement ou régulièrement avant d'incriminer quoi que ce soit. La bruit de sifflement du turbo, j'avais constaté son atténuation sur mon ancienne berline jusqu'au jour où, trouvant le moteur de plus en plus poussif, j'ai vidé le cata et là.... :winner: Attend d'autres interventions avant de t'enflammer car tu verras qu'ici, il y a des pointures des A6 C4, avec mes 200 000km à son bord, je ne suis qu'un petit joueur !!!! ;) @+ :icon40:

Bonjour, Je vais peut-être faire mon rabat-joie mais quelle est l'utilité de resserer des roulements avant le CT...??? Si les roulements font du bruit ou que la roue a du jeu, c'est que c'est mort. Un resserage ne répare pas un roulement mais accélère sa détorioration. J'ai eu un roulement arrière qui a explosé sur une Le Baron, à faible vitesse, c'est un miracle que le roue ne se soit pas barrée complètement !!! Je n'imagine même pas si ça m'était arrivé à grande vitesse... Pour le serrage des roulements neufs, on serre franchement le premier coup, on desserre complètement et on approche une deuxième fois comme dit plus haut. Le risque sur des roulements fatigués, c'est d'accentuer la pression sur les parties usées et d'accélérer leur vieillissement. J'attend de lire la suite car peut-être que je vais apprendre quelque chose, qui sait...

Bonjour, Pas mieux car il existe bien un kit colle vendu aux pro pour ça mais ça va être dur à trouver pour un particulier et ça doit coûter une blinde...

Bonjour, Je le redis ici, je travaille dans un atelier qui entretien une flotte de véhicules (environ 400). Nous n'entretenons aucun véhicule "client" et nos véhicules reviennent régulièrement à l'atelier pour les révisions ou sur panne. Il y a donc un suivi régulier. Hormis une marque de pièces de train avant (je ne sais pas si je peux la citer ici sans prendre un carton rouge....), je n'ai JAMAIS constaté de détérioration prématurée, d'inefficacité ou de fonctionnement altéré. Nous travaillons sous marchés auxquels ne répondent même plus les constructeurs pour la fourniture de pièces détachées :nixweiss: . Nos sources d'approvisionnement sont donc presque exclusivement les accessoiristes qui nous fournissent de la pièces adaptable. Lors de la commande, nous avons souvent le choix entre plusieurs marques mais souvent, les grandes marques sont disponibles et pas forcément plus chères. Le seul doute que je pourrais éventuellement émettre sans tomber dans la théorie du complot, c'est que peut-être certaines pièces ne passent pas le contrôle qualité et qu'elles se retrouvent sur le circuit des accessoiristes plutôt que dans un emballage d'origine. D'où l'explication que certaines pièces arrivent avec la référence constructeur meulée mais parfois encore visible (par exemple le losange encore apparent...). Ce n'est qu'une supposition de ma part et aucunement une affirmation. Au pire, il s'agit d'une broutille ne mettant aucunement en danger l'usager. Pour ma part, je suis passé du circuit "constructeur" au circuit "accessoiriste" et c'est mon budget annuel qui l'a le + ressenti (pièces déjà moins chère ajouté à la remise négociée dans le marché) !!! Il est donc évident que sur mes véhicules personnels, je n'envisage même pas d'aller chez le constructeur sous prétexte que les pièces sont de meilleure qualité. Je n'y vais que si je n'ai pas le choix. :ripeer: :ripeer: :ripeer: Bien entendu, ce que je viens d'écrire n'engage que moi, libre à chacun de faire ce qu'il veux.