pat2chi1

Bonjour, Pour les infiltrations, j'avais le meme soucis sur ma précédente, ça passait par les rivets de plaques... :reflexion: :reflexion: :reflexion: Un petit joint torique au c*l du rivet (derrière la plaque) avant de riveter et le tour est joué !!! Bon bricolage

Bonjour, Pas d'avis visiblement... J'ai appelé directement un de mes fournisseurs qui m'a confirmé la référence d'un filtre taré à 2,5 bars, c'est ce qui est prévu d'origine. Si un jour quelqu'un d'autre se pose la question.... @+

Bonjour, À ma connaissance, il n'y a pas de périodicité d'échange du faisceau haute tension mais j'ai déjà eu le cas sur une voiture (Chrysler Le Baron 2,5l turbo) où les tremblements du moteur étaient dûs aux fils de bougie qui étaient cuits et laissaient passer du courant haute tension sur le moteur. J'avais trouvé facilement ce faisceau sur internet et à un prix pas du tout prohibitif (une cinquantaine d'euros, de tête). En fonction de leur emplacement, peut-être que sur le V6, il ont chaud au c*l !!! Ça peut être une piste solutionnable simplement et à pas trop cher. @+

Bonjour, Le déclenchement de tous les airbags ne me choque pas plus que ça, par contre, les prétentionneurs ne doivent fonctionner que si la ceinture est bouclée (passager ou objets retenus avec la ceinture). Pour la carrosserie, encore heureux qu'il y ai des pièces en casse (étonnant même) mais pour les airbag et le calculateur, ce sera obligatoirement du neuf et là, je pense que ça va douiller... Je suppose que même assuré tout risque, le véhicule serai déclaré "économiquement irréparable" par l'expert dès lors que tous les airbags sont sortis. Je précise que ce n'est qu'un avis car je ne connait pas la valeur de ce véhicule. Bon courage

Bonjour, Il me semble qu'une fuite de DA est un motif de refus au CT. Après, je pense que c'est suivant la gravité de la fuite et son emplacement. Pour l'anti-fuite, mon avis de technicien, c'est que si ça fuit, c'est qu'il y a un problème donc ce n'est pas un anti-fuite qui solutionnera le problème. Au mieux, ça va atténuer la fuite, au pire, ça va tout boucher... À un moment ou un autre, il faudra forcément envisager l'échange de l'organe qui fuit, surtout lorsqu'il s'agit d'un organe de sécurité. @+

Bonjour, Le sujet est largement traité sur ce forum (et ailleurs) et c'est ici qu'il me semble avoir vu la référence d'une vis chez Audi qui peut remplacer cette fameuse vis à tete triangulaire. Pour ma part, sur la première que j'ai fait, je n'ai eu aucun mal à trouver une vis à tete BTR (allen) au meme pas et de la meme longueur. Il ne faut pas hésiter à se lancer, avec tous les tutos et les explications qu'on trouve sur le net, on ne risque pas grand chose. Il suffit d'etre méticuleux et généralement, ça se passe bien. Si toutefois, tu rencontre un soucis, avant de faire une bétise, vient ici poser ta question et tu trouveras certainement la solution à ton problème. Bon courage !!!

Bonjour, Finalement, la patience l'a emporté et c'est tant mieux. :bien: Si je peux juste ajouter mon avis, je dirai que par expérience récente, j'ai vendu une moto (vieux 900 XJ) et une voiture (Chrysler Le Baron coupé) en asseyant d'être le plus juste possible et donc le moins gourmand par apport aux autres annonce parfois farfelues pour les même véhicules. Juste une chose en +, le prix était stipulé "justifié donc ferme" !!! Je l'ai dit et répété aux personnes qui m'ont appelé "si vous comptez négocier le prix, ce n'est même pas la peine de vous déplacer" :sumo: :sumo: :sumo: . Je précise que je suis assez maniaque tant sur l'entretien que la propreté et que ces 2 véhicules avaient chacun leur dossier d'entretien et qu'ils présentaient bien. Mes deux véhicules se sont vendus très rapidement. Ce sont 2 acheteurs comblés qui sont repartis de chez moi avec leurs nouveaux jouets et moi, j'ai vendu mes 2 véhicules aux prix qui me semblaient justes mais raisonnables. Tout ça pour dire que le prix ferme et définitif n'est pas synonyme de quelqu'un qui veut à tout prix gagner de l'argent, ça peut également être le signe de quelqu'un qui sait ce qu'il vend. Il suffit de le préciser sur l'annonce et le rappeler au premier contact. À condition, bien sûr, que ce prix soit justifié... -_- -_- -_-

Bonjour à tous, En faisant ma liste de courses pour la remise en état de ma dernière acquisition, je suis tombé sur une liste de filtres à huile compatibles longue comme le bras. Hormis les éléments extérieurs (diam., longueur, etc...), ce qui me fait douter, c'est la pression de tarage du clapet interne. En effet, ça va de 0,8 bar à 2,5 bars.... À moins d'avoir mal cherché, je n'ai pas trouvé d'info sur la valeur de ce clapet. Si vous avez une idée ou une info, je suis preneur. Merci d'avance

Bonjour, En entretien de flotte de véhicules administratif, pendant longtemps, nous nous sommes servi chez les concessionnaires. Suite à des restrictions budgétaires, nous sommes venu tout doucement à nous servir en adaptable. Hormis quelques exemples d'application bien précises, nous n'avons constaté aucun changement sur les performances, ni sur l'usure prématurée de ces dernières. Nous essayons néanmoins de rester dans les marques les + connu. Pour la petite histoire, j'ai eu plusieurs fois le cas de pièces avec le logo constructeur bien visible suivi de la référence.........meulée :icon23: :icon23: :icon23: Le fait qu'on avance l'argument de pièces moins performantes parce qu'elles n'ont pas passé le contrôle qualité avec succès me fait sourire. Si un silent-bloc moteur est prévu pour supporter une certaine contrainte, elle-même multipliée par 2 pour satisfaire au contrôle qualité et qu'il manque 20% pour y arriver, le dit silent-bloc supporte quand même largement la contrainte initiale donc le job est fait mais il ne sera pas commercialisé aux concessions. Vous devinez alors mon avis sur les pièces adaptables...

merci pour votre accueil !!!

Ce ne serait pas rigolo si c'était toujours facile (et puis je vivrais de quoi, moi...) !!!

Moi, j'arrête là car 5 boutades sur 13 messages, je vais me faire bannir du forum... :fouet:

Très juste :bien:

Bonjour, Par soucis du détail, ça me chagrine quand même cette histoire de faute de frappe... Je me demande s'il n'y a pas moyen de corriger ça sur la demande d'immatriculation en faisant la modif manuellement :euh: Pour les pièces intérieur, il me manque le couvre-bagages, les caches en plastique des rails de siège (aux pieds des passagers arrières), les petits caches vis de la console centrale (au pieds des passagers avants) et le couvercle de l'accoudoir central avant (tissus) ainsi que le plafonnier avant sont cassés. Il y a aussi le pare-choc avant (gris) qui a pris quelques chocs, j'attend d'avoir démonté pour voir derrière s'il n'y a pas + de bobos... J'ai déjà lancé quelques perches sur lbc mais les frais de port font vite grimper les tarifs :icon22:

:icon22: :icon22: :icon22: :icon22: :icon22: :icon22: :icon22: :icon22: :icon22:

La vache, ça me fait penser que la voiture de madame a 252 000 km, je n'ai fait que l'entretien courant et une seule avarie dessus... J'ai dû oublier un truc, ça y est, je stresse :Voskl: :Voskl: :Voskl: :Voskl: :Voskl: :Voskl:

En tout cas, cheveux clairs... :rolleyes:

Si c'est une Renault...peut-etre la voiture complète :humour:

Bonjour, La question des pneumatiques est un vaste débats. Certains diront que telle marque est formidable, d'autre la critiqueront, etc... Je suis mécanicien sur une flotte de véhicules. Je ne m'aventurerai pas à ennoncer les kilométrage parcourus avec tels ou tels pneus mais il y a plusieurs constats : - les kléber sont bruyant à mi-usure plus particulièrement sur les berlines, - les soi-disant 4 saisons sont satisfaisants en Poitou-Charente mais pas en Rhône-Alpes - la sous-pression est 9 fois sur 10 la raison d'un échange de train de pneu alors que je n'ai jamais vu un pneu usé à cause du surgonflage (+ 200g sur mes véhicule perso) - l'usure en facettes est souvent synonyme d'amortisseurs fatigués - oui, un pneu (ou une roue) qui n'a pas un comportement normal (vibration, sautillement, etc...) risque d'entraîner une usure prématurée des organes adjacents. Je pense que dans 10 pages, le débat sera toujours ouvert et controversé mais je me suis quand même permis de donner mon avis. Au plaisir de continuer à vous lire

Bonjour, C'est vrai que parfois, ça agace un bout de temps mais on fini par y arriver. Au final, ce sera biellette + rotule avec une géométrie derrière donc autant y aller franco : dégrippant à fond, clé à griffe (voire avec rallonge), un coup dans un sens, un coup dans l'autre jusqu'à ce que ça vienne !!! Une fois la rotule enlevée, sur certain modèle d'auto où la clé plate ne passe pas même en braquant complètement, c'est avec l'outil cité + haut. Bon courage

C'est la première chose que je me suis dit !!! Je ne pense pas que ce soit si grave que ça en fin de compte... AEL : merci pour les encouragements, en fait, ce ne sera aucunement une corvée malgré la tâche qui s'annonce ardue !!!! Au plaisir de continuer à vous lire dans cette section des A6 C4 :icon6:

Tout simplement parceque j'aime bien les chiens et que cette écriture en sms est une thérapie à l'écriture en sms que je déteste justement (ne cherchez pas, même moi, je ne suit pas sûr de comprendre ce que j'ai écrit... :tourne: :tourne: :tourne: :tourne:).

Bonjour à tous, Comme je l'ai dit dans ma présentation, j'ai d'acheté une A6 C4 2,5l tdi 140cv break de + de 400 000 km pour une bouchée de pain. J'en ai eu une pendant quelques années et 200 000 km et j'en suis tombé :wub: :wub: :wub: J'ai profité des éclaircies du dimanche pour aller la chercher et faire un rapide état général de l'auto. Pour commencer, le joint de pompe à injection fuit au niveau de la tête distributrice (raison de la vente au ras des pâquerettes). Sous le capot, j'ai noté également une fuite au niveau du joint de cache culbuteur, malgré que la distri n'ai qu'un an, ça l'a grassouillé vers l'arrière donc : courroie de pompe à changer. J'ai remarqué que le liquide frein est sale. Hormis ça, toutes les vidanges de fluides, tous les filtres, un gros nettoyage et on y verra plus clair après un essais sur route. J'ai remarqué que le frein à main restait un peu serré lorsque je l'ai descendu du plateau, j'espère que ce ne sont que les câbles... Je vais prévoir de neutraliser l'EGR et aussi vider le cata. Côté carrosserie extérieur, le pare choc avant n'est pas joli ainsi que les pares-boue de passages de roues avant. Un clignotant avant recollé au silicone et un feu arrière cassé, les baguettes inférieures de porte qui croustillent, un poc dans le bandeau inférieur du hayon, quelques rayures ça et là mais peinture assez propre dans l'ensemble. Les jantes alu d'origine sont sale mais pas trop rayées, je vais les garder. Il est prévu de l'équiper d'un film teinté thermoformé pour les vitres arrières et le hayon pour atténuer l'effet "aquarium". À l'intérieur, le couvercle de boite à gant entre les sièges avant qui est manquant de même que le couvre-bagage dans le coffre, pas de tapis de sol également, un petit bouton de lumière de courtoisie avant qui est cassé, la commande de clim qui s'affole toute seule à la mise en route, le levier de vitesse adaptable de très mauvais goût (suite au passage en bv6), le volant tout poisseux, le ciel de toit qui commence à se décoller un tout petit peu en haut du pare-brise. J'ai remarqué un peu d'humidité dans le coffre : je sent qu'il y en a une qui va faire un séjour dans le coffre pendant que j'arrose la voiture au jet d'eau :pd: !!!! Dans l'ensemble, ça respire quand même l'intérieur respecté et entretenu régulièrement. Ce qui m'étonne, c'est le type "CAAEL2". Quand je tappe mon immat sur les sites marchand, ça me donne une bva alors qu'elle est en manuelle. Je pense qu'il s'agit d'une faute de frappe dès le départ sur la carte grise. Je n'ai pas trouvé de réponse à ma question ou alors, j'ai mal cherché... :blush: À suivre... :ap:

J'y compte bien !!! :race:

Bonjour, J'ai 41 ans, marié et père de 2 ados, je suis mécanicien auto sur la région de Poitiers. Après une belle aventure en A6 berline 2,5l TDI 140CV AEL de presque un demi-million de km qui s'est terminé tragiquement (percutée par un chauffard), j'ai décidé de revenir à ce 5 cylindres comme une compensation affective... :love: Je vient de faire l'acquisition d'un break A6 2,5l TDI 140CV de 405000km, très propre de carrosserie intérieur/extérieur et quelques bricoles à faire notamment sur la pompe à injection et la condamnation centrale. La personne qui me l'a vendu pensait qu'elle était au bout du rouleau, je crois que l'ai dégoutté quand je lui ai dit qu'à mon avis, elle n'est qu'à mi-vie !!!! La particularité de celle-ci, c'est qu'elle est montée en BV6 à la place de la BV5 (elle est donc en 7CV) sinon, c'est l'entrée de gamme par rapport au pack confort que j'avais sur l'autre. Je saurais lui redonner tout le panache qu'elle mérite et je suis certain qu'elle me le rendra autant que ma défunte berline. :sweat: Au plaisir de vous lire