pat2chi1

Rassure-toi, je n'avais aucun doute non plus :petard: Petit hs (d'abord je fais ce que je veux sur mon fil de discussion :eldiablo: ) : j'ai été voir les photos de ton A8... :wub: :wub: :wub: De fil en aiguille, j'ai été voir les photos des S8, celle en bleu nogaro... :icon29: :icon29: :icon29: Deuxième hs (j'ai dit : je fais ce que je veux !!!) : madame trouve les anciennes TT bleues très à son goût, je crois qu'elle fait une persistance rétinienne sur mes anneaux qui brillent trop bien... :euh: :D :D :D

2 bonnes nouvelles pour le prix d'une, les soldes après les soldes, quoi !!!!! :lol: :lol: :lol: CT passé ce matin, 2 défauts sans contre-visite : - usure irrégulière des pneus avant (une géométrie a été faite juste avant la vente) - mauvais état du pare choc avant (merci de retourner le couteau dans la plaie... :angry: ) Egr supprimé et cata vidé : C1<0.50 - C2<0.50 B) B) B) deuxième bonne nouvelle : j'ai appelé l'ancien proprio pour récupérer le double des clés qu'il avait retrouvé après mon départ, il m'a dit qu'en rangeant le garage, il a aussi retrouvé le store couvre-bagage qu'il n'a jamais utilisé !!! Elle est pas belle la vie B) B) B) Mais c'est midi !!! La bonne heure pour :kimouss: @+

Ok merci !!!!

Nous sommes peu en effet mais il y a des qualifications pour des championnats du niveau "départemental" jusqu'à "mondial" (pas encore olympique, malheureusement...). De plus, dans la discipline "armes anciennes", qui est reconnue par la fédé, il n'y a pas que les armes qui sont anciennes :rolleyes: et la roue tourne (trop vite) sans relève derrière... :( Les disciplines "revolver" attirent un peu plus de pratiquants par leur côté ludique que les pistolets de duel à percution, à silex voire à mèches (si, si B) ). Si vous avez connaissance d'un challenge "poudre noire" par chez vous, n'hésitez pas à aller y faire un petit tour, vous en reviendrez différent :bigthumbup:

Juste pour le plaisir des yeux, une autre de mes passions (plus récente que les voitures allemandes) : Je pratique le tir sportif depuis plusieurs années. J'enfume les pas de tir avec mes armes anciennes tous les dimanches matin (+ une vingtaine de challenges par an) et je m'entraîne à l'air comprimé à 10 mètres tous les mercredis soir (pour garder le rythme des quelques compétitions par an, quoi :rolleyes: ). Les armes anciennes sont aussi exigeantes que notre passion pour l'automobile. Ça demande des heures de travail pour des détails que personnes d'autre que vous ne voit, hormis les passionnés bien sûr, parfois, c'est limite de la dévotion... J'allais oublier : il faut une épouse qui a très bon caractère :ange: :ange: :ange:

Le carter ressemble à ça en effet... Quelques photos Et pour la serrure ??? :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

C'est vrai que le bruit vient exactement des environs du filtre d'habitacle, j'ai tendu l'oreille ce soir. Je regarde ça dès demain !!! Pour le ventilo, il faut que je remonte le faisceau. Après avoir déposé toute la face avant, j'ai peut-être oublier un truc (en + du F118 :reflexion: :blush: :blush: :blush: ). Je vous tient au jus !!!

Ces connecteurs ont l'air d'être, en effet, un point faible de ces auto.... Concernant le démarrage, je fait une ultime tentative demain soir et après, ça reste comme ça. Je m'explique : avec trop d'avance, le moteur démarrait au 1/4 de tour mais avait un "trou" d'une cinquantaine de tour / minute de façon cyclique. J'ai réglé l'avance au petits oignons (c'est-à-dire dans la courbe bleue au Vag Com) en faisant abstraction de ça. Je vais essayer de remettre juste ce qu'il faut d'avance, quitte à renouveler l'opération pour me rendre compte plusieurs matins à froid (qui a prononcé le mot "borné"... :ripeer: ). À suivre....

Je suis bien d'accord mais à l'instant, j'ai essayé de démarrer la voiture sur le parking du boulot après avoir rebrancher la sonde G62. Elle est en plein soleil (32,5° au tableau de bord), batterie en bon état (12,8V au multimètre) et elle n'a rien voulu savoir, elle toussait mais ne démarrait pas. Je n'ai pas insisté car ça me fait mal de devoir tirer comme ça sur le démarreur, en plus, il y tout qui se met à bipper là-dedans, signe qu'il y a un truc qui ne va pas. J'ai rebrancher la G62, laisser préchauffer une dizaine de secondes (pas plus), elle a démarré en fumant un peu, sûrement suite à mes tentatives successives, mais sinon comme d'hab' en cahotant quelques secondes puis ensuite ralenti accéléré régulier. Je pense que je vais continuer ainsi. Au passage, il faudrait que je me penche sur les connecteurs des bougies de préchauffage car ils ont une sale tronche...

Ça fait déjà 2 semaines que j'ai repris mais ce we de 3 jours ensoleillés m'avait remis dans le bain...

Je ne sais pas si j'aurai beaucoup de réponses en continuant ce fil de discussion plutôt qu'en en créant un autre mais tant pis, je me lance et on verra bien... La commande de clim fonctionne à merveille et j'ai paramétré mes volets au Vag Com, ça c'est bon. Je met la clim sur froid, elle fonctionne niquel (hormis le léger tremblement au ralenti). Là où je m'interroge, c'est que le ventilo électrique qui se trouve derrière le radiateur ne se met jamais en route et il me semblait que ce n'était pas le cas avec mon ancienne berline. Comme sur beaucoup de voiture, quand on met la clim, le ventilo se met en marche forcée alors ça m'intrigue. C'est simple, je ne l'ai jamais vu tourner. D'autre part, au Vag Com, j'ai 2 codes défaut qui reviennent : - 00799 : transmetteur t° LR G110 - rupt. ou court-circuit au + - 00801 : coupleur HP pour coupleur électro-magnétique F118 - rupt. ou court-circuit au + (intermittent) => celui-là, c'est la première fois que je l'ai. J'ai cherché un peu sur la toile. Il semble que le F118 se trouve sur la tubulure derrière le pare-choc (peut-être mal rebranché, je vais regardé ce soir) mais je ne sais pas où se trouve la sonde G110. De plus, ça fait 2 fois qu'en arrêtant le moteur, j'ai un bruit bien pourri derrière la boite à gant, comme un peu qui se dégonfle... J'ai remarqué que ça le fait quand je coupe le moteur avec la clim en marche mais ce n'est pas à chaque fois non plus... :reflexion: :reflexion: :reflexion: En attendant, je me passe de la clim malgré les T° estivales par peur de faire plus de dégats. Pour que vous compreniez mieux ma crainte, sachez qu'un jour, un compresseur de clim m'a explosé à la gueule alors que j'étais sous un véhicule tournant sur un pont pour autre chose. La sécurité de surpression avait été shuntée par l'utilisateur et c'est monté en pression jusqu'à ce que la partie compression explose dans la direction opposée de ma tronche. C'est comme si on avait tirer un coup de fusil de chasse à 30cm de moi. Une belle frayeur, pas de blessure mais depuis, je sais comment c'est fait à l'intérieur d'un compresseur après avoir ramassé les morceaux 10m à la ronde... :unsure: :unsure: :unsure: Pour revenir à mon soucis, si quelqu'un a une piste à me proposer, je suis preneur !!! :cop:

D'entrée, j'ai débranché la G62 pour ne plus que la t° de LR influence le préchauffage. Je ne sais pas si ça craint pour le reste mais j'avais déjà fait comme sur mon ancienne berline et elle a roulé comme ça pendant presque 200 000 km sans aucun soucis.

Bonjour du mardi :D (au boulot :( ) C'est clair que ces durites ont intérêt de faire le taf durablement !!! Hier, j'ai peaufiné le nettoyage des tours de portes et re-purger les freins. Du coup, la pédale est redevenue normale. Petit retour sur les kit de baguettes de bas de porte à pas cher : celles des portières vont niquel mais les 2 extrémités sont moyennement ajustées. J'ai dû remettre les origines à l'arrière (qui sont en bon état) car les adaptables ne tenaient pas. Pour 34€, il ne faut pas trop se plaindre. Je trouve que le démarrage n'est pas super, la voiture démarre au 1/4 de tour, broute quelques secondes avant de trouver son régime de ralenti. Hier, j'ai rebrancher le Vag Com et j'ai passé le débit de 2,5 à 6 pour voir, je trouve les montées en régime + franches mais elle n'a pas mieux démarré ce matin pour autant. Il faut que je vérifie les bougies de pré-chauffage. Je trouve aussi que ça vibre pas mal au ralenti quand il y a la clim. De plus, ce matin, j'ai fait le plein et la jauge ne monte pas jusqu'en haut. C'était déjà comme ça sur mon ancienne et j'avais laissé comme ça... Il reste quelques ampoules à changer dans le combiné d'instruments, 2/3 plastiques à droite et à gauche. Je vais passer le CT cette semaine. @+

Je viens de règler vite fait le pb d'autoradio (ça me démangeais trop...), c'était le coup classique : + permanent et + batterie inversés sur le brochage d'origine. Maintenant, c'est l'heure de :kimouss: @+

Merci à tous !!! Pour le chien, ça arrête au moins les opportunistes qui entrent sur les propriétés pour piquer une débroussailleuse ou des trucs vite fait. C'est clair que s'ils sont décidés à rentrer pour piquer un truc particulier qu'ils auront repéré (genre voiture), la pauvre bête ne pourra rien y faire. En attendant, j'adore cet animal et elle me le rend tellement bien que parfois ma femme est jalouse de notre complicité... Pour l'autoradio, je ne suis pas un grand connaisseur en sono donc c'est un simple SCOTT mais ce que j'apprécie, c'est qu'il est sobre d'apparence et surtout qu'il y lit les cartes SD ce qui me permet de composer mes playlist en MP3. D'ailleurs, au sujet de l'autoradio, je me suis aperçu que la mémoire se remet à zéro à chaque fois que je coupe le contact et que je retire la clé. Demain, je vais me pencher là-dessus.

J'ai oublié de vous parler de mon système d'alarme (d'où mon pseudo ;) ). Je vous présente Tara, femelle beauceron croisée X de 2 ans et demi, 35kg, moins de 5 secondes de la niche au portail, a accès à l'ensemble de la propiété de jour comme de nuit, gentille comme tout tant que ses maîtres sont présents, déconnecte le cerveau le reste du temps... A bon entendeur :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

Un bon coup de collier vendredi soir + toute la journée d'hier et j'ai enfin roulé avec mon nouveau jouet !!! Avant les photos de la bête, les photos des modif. Transformation de la prise allume cigare des passagers arrières en double prise 12V. Le cache batterie artisanal... Il faut un bidon rectangulaire de 10l On le coupe en 2 Une couche de bulgom (encore lui !!!) On présente l'enfant à sa mère pour commencer à l'habituer... Quelques découpes pour ajuster les passages de faisceau. Et voilà !!! Montage des durites turbo en silicone, j'ai choisi la couleur bleu histoire de donner un petit côté "racing" B) Et puis, je me suis que ça ne mangerai pas de pain d'essayer de protéger la partie vulnérable avec des morceaux de l'ancienne durite, c'est-à-dire le frottement contre la durite canelée d'air qui se trouve juste derrière. Ajout d'une poire d'amorçage avec un clapet anti-retour sur l'arrivée de gazole (pratique pour les futurs entretiens). Vous pouvez constater sur les photos que le moteur n'a pas encore subit l'assaut du nettoyeur haute pression. Enfin, les photos de l'objet de longues heures de travail... L'intégration des 3 voies pionner dans les panneaux de portes arrières après une légère découpe du panneau. Petite fantaisie : le pommeau de levier de vitesse cuir et alu, on aime ou on n'aime pas, il en faut pour tous les goûts. Je suis plus doué avec une caisse à outils qu'avec un appareil photo, vous m'excuserez de la qualité des photos qui franchement ne montrent pas l'auto sous sa vraie valeur :love: :love: :love: Il me reste encore l'accoudoir avant à teinter en noir (car celui que j'ai récupéré sur la donneuse est bleu) ainsi que les entourages de portes à nettoyer en profondeur. Je vais envisager aussi de repeindre les bas de caisse car l'absence de peinture par endroit fait vraiment dégueu... Il reste des stigmates de 20 ans d'utilisation comme les pare-chocs marqués, les baguettes latérales griffées, la face avant "grenaillée" par les gravillons et autres petits bobos. Concernant l'essai routier, pas de soucis particulier. Après un bon temps de chauffe (le temps de prendre les photos ci-dessus en fait), je suis parti tranquille car ayant vidé le cata et supprimer l'EGR (sans parler des coups de maillet pour redresser une des 2 sorties d'échappement), je me doutais que les premières accélérations allaient être...comment dire...pas très écolo, quoi. :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: Globalement, je trouve la pédale de frein un peu molle (un complément de purge s'impose) et le ralenti un peu bas lorsque la clim est en route. Je vais rouler encore un peu avant de rebrancher le Vag Com et peaufiner si nécessaire. C'est un pat2chi1 comblé qui vous a écrit ce long message, merci de m'avoir lu :ap: :ap: :ap:

Voici les photos de la serrure et plus particulièrement de la pièce qui est cassée, j'ai essayé de la souder à l'étain puis la renforcer avec du bi-composant acier, ça n'a pas tenu... En attendant, j'ai remonté comme ça, il faut juste fermer la voiture par la porte passager. Pour le carter de distribution, il s'agit de la partie supérieure amovible avec les grenouillères. J'ai complètement zappé les photos. Ce carter est le même sur les 115 et les 140 ch d'après ce que j'ai pu voir sur la donneuse.

Excuse-moi, je croyais qu'on parlais du même mdle que la mienne... Mais bon, ça doit être similaire. Si tu entend la pompe tourner une bonne dizaine de seconde, c'est qu'il y a une fuite d'air quelque part. Pour avoir fait l'expérience hier soir, quand on condamne une porte avec le tuyau débranché sur la serrure du hayon (dans mon cas), il suffit de boucher le bout du tuyau avec le doigt pour que la pompe s'arrête instantanément. J'ai même fait le test en branchant le tuyau par la mise à l'air libre du poumon (à l'arrière de la serrure, le temps de faire quelques tests) et pareil, les boutons des portes s'actionnent et la pompe ne tourne que quelques secondes. Reste à écouter aux portes (rhôôô le vilain :blush: :blush: :blush: ) pour savoir d'où ça peut bien fuir. Je ne veux pas faire le chat noir mais il est aussi possible que ça fuit sur la tubulure qui passe un peu partout dans l'habitacle. On entend le chuintement de l'air mais en étant à proximité tout de même... Vu que ça concerne toutes les autres serrures, j'aurai tendance à regarder si ça souffle à la sortie de la pompe (juste comme ça :rolleyes: ) et remonter vers un embranchement. Un test tout simple consiste à débrancher le tuyau de sortie de pompe, de souffler ou aspirer dedans, il n'y a pas besoin d'une grosse pression. Si les loquets se lèvent et se baissent, c'est que ça vient de la pompe. Sinon, c'est sur le circuit... :( Bon courage

J'ai oublié de vous parler du regard émerveillé de madame quand vous vous mettez à farfouiller à la recherche de gant en caoutchouc dans les produit d'entretien sous l'évier (enfin je crois que c'est là... :rolleyes: ) Là, elle se dit "comme c'est gentil de vouloir m'aider à faire le ménage" :wub: :wub: :wub: ... Mais la magie s'arrête lorsque la paire de ciseaux tranche les doigts du fameux gant rose, je vous prévient quand même :ange: :ange: :ange: C'est un peu comme quand vous testez le tranchant du couteau à pain avec un vieux bidon en plastique à la main (qui servira au final de couvre-batterie, photos à venir) :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

Est-ce que tu entend la pompe bourdonner sous le siège arrière, côté droit et si oui combien de secondes environ ? Est-ce que la condamnation fonctionne si tu ferme avec la porte passager ?

Si tu entend la pompe fonctionner une dizaine de secondes avant de s'arrêter, c'est qu'il y a une soufflet percé. Il ne reste qu'à déterminer lequel en écoutant à chaque serrure. Ça fait un peu "l'homme qui murmurait à l'oreille de son audi" mais il n'y a pas d'autre solution. :petard:

http://www.forum-auto.com/marques/volkswagen/sujet1721.htm ;) ;) ;)

Salut à tous du jour qui précède un long we !!!! J'ai rattrapé le temps perdu hier soir !!!! J'ai remonté le servo moteur de chauffage ( http://forums.audipassion.com/topic/188102-doute-sur-mon-klimatronic/ ). Du coup, l'ensemble d'EG avant a retrouvé sa place ainsi que tous les morceaux de la baie de pare-brise (en passant par la case nettoyage, bien sûr). J'ai profité que le Vag Com était branché pour aller voir les codes défaut (rien de bien méchant) et les effacer. 2ème check : plus rien du tout, ouf, c'était soulagement. J'ai également remis à zéro le compteur d'entretien. À ce niveau de l'aventure, c'était limite "kiki tout dur" :wub: :wub: :wub: !!! Dans la foulée, je me suis jeté sur le problème de hayon qui était bloqué fermé. En fait, c'est juste moi qui ai confondu les positions de la clef du hayon, la clé était horizontale donc "hayon condamné", j'ai quand même fait du 4 pattes dans le coffre pour aller le déverrouiller par les trappe de visite alors qu'il aurait suffit de mettre la clé dans le bon sens... :think: :think: :think: Le problème de condamnation est, quand à lui, bien présent au niveau du hayon (soufflet qui fuit). En attendant d'acheter la pièce, je vais prendre l'option "gant mappa" car il me tarde de la sortir du garage pour rouler prendre des photos ;) Dernière ligne droite :ap: :ap: :ap: @+

Bon bah, ce sera ce we car débordé hier soir (voir dans "état des lieux de mon break")... ;)