pat2chi1

Cette histoire de verbaliser soit le conducteur, soit le titulaire de la carte grise, selon l'humeur du contrevenant, de la météo ou du sens de rotation de la queue de la vache, c'est déjà de la mauvaise foi en soi... Ça arrange tout le monde de pouvoir "charger" un autre conducteur (par exemple son conjoint ou le grand-père qui ne conduit plus) pour répartir les pertes de points. Je ne parle même pas des véhicules dont le titulaire de la carte grise n'a pas le permis ou alors quand c'est un véhicule de société !!!! À l'inverse, ça me ferait ch*** de recevoir une amende + retrait de points (relevé "à la volée") parce que mon fils téléphonait au volant de ma voiture et que je n'aurai pas d'autre choix que d'en assumer l'entière responsabilité sans contestation possible. On est bien d'accord, il faut savoir ce qu'on veut !!!! Maintenant, pour les infractions dépendantes du véhicule et non de la conduite (vitres teintées, pneus lisses, défaut d'assurance ou de CT), au-delà du fait qu'il est précisé + haut que le conducteur, habituel ou non, en prend la responsabilité en même temps que le volant, ça pourrait sembler plus logique que ce soit le titulaire de la carte grise qui en soit responsable. Mais la loi est ainsi faite et même si je suis le premier à râler contre la répression à outrance (radars automatiques notamment) et toujours ciblée sur les mêmes (ceux qui bossent mais c'est un autre débat), je n'ai pas posé de film sur mes vitres avant (déjà teintées d'origine) et j'ai mis un peu plus clair à l'arrière pour ne pas que ça fasse trop moche. Attention, il n'y a aucune méchanceté, ni critique de qui que ce soit dans mes propos, je n'exprime que mon point de vue pour alimenter le débat. Au plaisir de vous lire.

Bah tu m'étonne, elle doit mieux respirer avec la cure de "cachou lajaunie" qu'elle a eu !!! :out1:

Je partirai également plus sur du febi. Le tendeur de courroie d'accessoire à l'air identique entre les AAT et les AEL. Je ne serais pas étonné que la poulie damper le soit aussi. En febi, la référence est : 26834.

C'est certain que si ta batterie ne bénéficiait pas d'une charge correcte, elle devait en prendre plein la gueule à chaque démarrage... Si tu as résolu ça, c'est déjà une bonne chose (surtout en ce moment !!!). De mon côté, malgré les températures hivernales, la voiture démarre au 1/4 de tour mais j'ai toujours les biiiip au démarrage. J'ai remarqué une chute de tension assez importante au préchauffage et je pense que c'est ça qui provoque les alerte de batterie faible. L'alternateur charge correctement. Ça m'étonne que le préchauffage pompe autant de jus mais tant que ça démarre au 1/4 de tour, je laisse comme ça, j'ai plein d'autre trucs à faire sur d'autre véhicules alors... @+

Salut, Non, non, je voulais que l'échange de ta poulie attendait depuis juillet (et c'était une boutade, hein). Content pour toi que tu ais réussi à ouvrir sans tout péter. Concernant tes pièces, je ne sais pas si ce sont les bonnes référence vu que je ne sais pas ce que tu as comme audi et que j'ai la flemme de chercher (rajoute-le sous ton pseudo stp) mais pour les marques, tu peux y aller, il y a même de forte chance que tu distingue le logo audi voire même la référence sous un léger meulage, en particulier sur du febi... @+

Salut à tous, Un petit retour amusant sur le remontage de mon étrier arrière gauche vendredi dernier. J'avais tout préparé pour que ça ne dure pas l'après-midi car ma main d'oeuvre matrimoniale (pour la purge des freins) n'avait pas que ça à faire (et oui, en pleine période de solde, il y a d'autres priorités, enfin bref... :nixweiss: ). Donc tout s'est bien déroulé jusqu'au "pompe.....reste appuyé" car là : rien ne sort du purgeur... :reflexion: :reflexion: :reflexion: On ré-essaye plusieurs fois et toujours rien... Vous vous doutez bien que le pat2chi1 commence à s'agacer et réfléchir d'où ça peut venir. La brune, quant à elle, pense à toutes les bonnes affaires qui lui passent sous le nez et s'impatiente, ça agace encore plus le gars à genou, incrédule devant son étrier de frein qui se retient de dire ce qu'il pense des soldes car la soupe à la grimace avant le we, ce n'est pas bon pour le moral :ripeer: :ripeer: :ripeer: . Ultime tentative et là, le gars, accroupi devant la roue arrière gauche, tourne la tête vers l'habitacle et se rend compte que sa douce et tendre pompe depuis le début...........................sur la pédale d'embrayage :mur: :mur: :mur: Si, si.... :icon23: :icon23: :icon23: Pour info, mes 2 fils appellent cela l'effet "kinder" : brune à l'extérieur, blonde à l'intérieur... :icon28: Bon, comme le gars est un minimum poli et surtout qu'il ne veut pas se la mettre sur l'oreille tout le we et que sa brune, il la connait bien :wub: :wub: :wub: , il la chambre gentiment (mais pas trop quand même...) sur les boite auto et tout, et tout, elle se marre, elle appuie sur la pédale "qui sert à arrêter la tuture" et tout se termine bien, dans la bonne humeur !!! C'était juste pour partager avec vous ses petits instants qu'on passe parfois au garage, ça change des galères. @+ :hello:

P'tain tu es patient car depuis le temps, il y a longtemps qu'elle aura pris un coup de marteau dans la vitre avec moi !!!! Tu me diras, la poulie attend depuis juillet, elle peut attendre une semaine de mieux... Nan, je déconne ;) Si tu pense que ton soucis vient du manque d'alimentation en 12V, ce dont tout le monde te dit que ça n'a rien à voir (et c'est aussi mon avis), allonge-toi sous ta voiture et alimente ton démareur directement avec un câble, ça va alimenter directement ta batterie. Ce n'est pas un secret et ça peut en dépanner d'autre, c'est pourquoi je l'écrit ici (et s'il y en a que ça dérange, ils n'ont qu'à regarder les émissions de M6 en replay et ils verront qu'on peut entendre bien pire comme conneries... :rolleyes: ). Tu as la solution qui t'a été proposée plus haut de passer par la calandre pour ouvrir ton capot, je l'ai déjà fait sur mon ancienne berline, c'est coton mais avec de la technique et de la patience, on y arrive. Si en alimentant en 12V, ça ne s'ouvre toujours pas (ce que je pense), bah là, il ne te reste qu'à essayer d'écarter une porte pour ouvrir celle d'en face ou alors casser une vitre (ça aussi, ce n'est plus un secret, alors pas taper, hein... :bowdown: ). Voilà, on a fait le tour. Dans tout les cas, une fois que ta voiture sera ouverte, enlève surtout tes panneaux de porte et vérifie que toutes les tirettes de commande sont bien présentes et raccordées. Si c'était le cas, ta voiture s'ouvrirai sans besoin d'alimentation en 12v !!! @+

Salut, Oui ça se change mais le mieux, c'est la pompe déposée tête vers le haut car derrière cette tête hydraulique, il y des morceaux... Sinon, ça se fait bien.

C'est aussi à ça que je pense, t° d'huile, par exemple.

Le gars a l'air de savoir ce qu'il vend, déjà, ça rassure. Pour le prix, tout est relatif, il faut voir exactement avec le vendeur ce qui a été fait et ce qu'il reste à faire (par expérience). Le kilométrage....à peine un demi million de km...bah fin de rodage quoi :race:

:vert: :vert: :vert:

Laisse tomber, tu regretterais trop ton 5 cylindres full...pardon fioul !!!! :petard:

Avec tout ce que j'ai déjà fait dessus, je pensais avoir mis le pied à l'étrier... :petard:

Enlevez-moi un doute : c'est une façade de C6 sur une C4, c'est ça ?

Autant acheté une RS6... :maiscnulca: :je_sors:

Le verdict est tombé hier soir et pour ce vendredi 13, je crois que j'ai été Hier soir, j'ai fait un autoscan au vagcom et rien n'est ressorti. Petit rappel des faits : la première fois que ça a bipé, il y a quelques semaines, j'ai bien sûr vérifié le niveau de liquide de frein, qui était bon, puis j'ai cherché autre part sans plus me soucier du niveau de liquide de frein (qui est sous notre nez quand on ouvre le capot, je le rappelle :rolleyes: ). Des collègues m'avaient dit "c'est peut-être ton capteur de niveau qui est naze" (ils ne sont pas bêtes mes collègues, hein). Bien décidé à voir à quoi ressemble ce capteur dans le bocal, je tend la main vers le bouchon et là :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: LE NIVEAU EST AU MINI !!!! Ben oui, banane, ton tableau de bord te le signale depuis 1 mois... :mur: :mur: :mur: Ni une ni deux, je sors les grands moyens d'investigation (c'est-à-dire l'application "lampe de poche" sur mon préhisto-phone) pour une recherche de fuite et environ........13,57 secondes plus tard, je constate que l'étrier arrière gauche fuit sévère, genre petit poucet :pleure2: :pleure2: :pleure2: Les conséquences auraient pu être très grave (surtout un vendredi 13 :rolleyes: ) donc j'en rigole. Il faut juste que je trouve un bobard pour lundi (style un code défaut enregistré dans le calculateur, ça marche à chaque fois l'excuse des pannes électroniques) sinon ça va être chambrage pour tout 2017 (sont sympas mais taquins mes collègues :blush: :blush: :blush:) ...ah oui, et aussi que je commande un étrier de frein... :( @+

2 fois la puissance d'origine :icon24: :icon24: :icon24:

Depuis quelques temps, j'avais les 3 bips stridents + le voyant de frein qui clignotait quelques secondes à chaque fois que je passais sur un ralentisseur ou en braquant les roues. Au début, de temps en temps mais à tenir depuis peu, ça devenait énervant. Je vient de faire mes 2 pneus avant et j'en ai profité pour shunter les témoins de plaquettes. Alors à moins que ça vienne des prises (j'ai shunté entre les prises et les plaquettes) qui pourtant ne sont pas oxydées, je ne comprend pas pourquoi ça le fait toujours... Il me semble avoir lu quelque part que ça pouvait venir des capteurs ABS sales, je pense que je devrait le voir au vagcom à moins que ce genre de défauts ne restent pas en mémoire. J'ai prévu de faire mes silent-bloc de berceau demain matin, je crois que je suis bon pour remettre titine sur 4 chandelles et regarder de + près à ça car hors de question de continuer de rouler avec les bips tous les 5 minutes :mur: :mur: :mur: Pour me consoler, je vais chercher ma nouvelle bécane demain aprem (1000 varadero carbu :lover: ). @+

On peut donc raisonnablement pensé qu'à condition d'être bien mené, un embrayage sur une 115 CV (même pucée) est increvable !!!! :race:

Ça ne me surprendrait pas, en effet, que l'embrayage voire le volant moteur soit plus costaud sur une quattro. Par contre, je ne sait pas s'ils sont différents d'une 115 à une 140 CV, ça se peut qu'il n'y ai que les ressorts de progressivité qui changent...

Malheureusement, le temps où les batteries tenaient 10 ans est bel et bien fini...

Sans rentrer dans la description technique et complète d'un mécanisme d'embrayage, il faut bien qu'il fasse passer la purée du moteur aux roues et suivant la consistance de ladite purée, ça peut lui piquer le cul au pov embrayage... :vert: :vert: :vert:

Pour confirmer un problème de masse, généralement on met un câble de démarrage directement entre la borne négative de la batterie et le moteur (n'importe quel partie métallique FIXE qui vous tombe sous la main). C'est assez difficile de vérifier le solénoïde à part en vérifiant les résistance des bobinage interne mais encore faut-il en connaître les valeurs... Le pire c'est quand ça marche un coup sur 2, c'est ce que j'appelle une PALC (Panne À La Con...) :mur: :mur: :mur: :mur: Concernant la panne de contacteur de neiman, je laisse les spécialistes, enfin les anciennes victimes, relater leur expérience (bonjour, je m'appelle Pierre et moi aussi j'ai eu un problème de neiman...bonjour Pierre !!!) :MdrDevil:

Bonjour, Si tout est propre, que les balais et les pistes de ces derniers sont en bon état, ça peut venir du solénoïde qui ne fait plus son rôle de relais. Je pencherai de ce côté-là.

Ça m'en a tout l'air, en effet. Un liquide de refroidissement trop vieux ou une mixité de liquides incompatibles peut aussi donner ce résultat. On préconise souvent l'échange de liquide de frein tous les 2 ans et celui de refroidissement tous les 4 ans, ce n'est pas pour rien...